(一)成本方面

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價格達(dá)到1200元,，目前鉛酸電池價格還是有一定的優(yōu)勢,，但隨著鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價格呈下降趨勢,，優(yōu)勢很快會被抹平,。
而氫能源電池相對二者而言成本較高,，一方面，制氫過程能量損失大,；制氫要先從電解水開始,，耗費電能，產(chǎn)生氫氣,，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失,；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主，燒煤發(fā)電也會有能量損失,。
另一方面,，催化劑金屬鉑十分稀缺；在氫燃料電池發(fā)電的過程中需要使用金屬鉑作為催化劑,，其價格非常昂貴,。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，鉑金屬將會因為需求增加價格上漲,，且其本身就十分稀缺,。
第三個方面，氫的運輸成本不菲,；現(xiàn)在常見的氫氣運輸方式是采用高壓氣罐,，但這種方式的單次運輸量非常有限。另一種方式是液態(tài)運輸,，但是要將其保持在-252.77攝氏度,，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)實,。還有一種方式是固體儲氫,，利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲存于固體材料中,。固體儲氫方式安全穩(wěn)定,，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬,，同樣不太現(xiàn)實,。
此外，更為重要的是加氫站的建設(shè)成本,。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬元以上,，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的大障礙。
(二)環(huán)保方面
鉛酸電池由于含有重金屬鉛,，在生產(chǎn)中會產(chǎn)生污染,，廢舊電池處理不當(dāng)也會產(chǎn)生污染。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分,。
氫能源電池對環(huán)境無污染,。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，燃燒會釋放像COx,、NOx,、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述,，燃料電池只會產(chǎn)生水和熱,。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的(光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等),，整個循環(huán)就是*的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程,。
(三)效率方面
鉛酸電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池,。
鋰電池能量比較高,，具有高儲存能量密度，已達(dá)到460-600Wh/kg,，是鉛酸電池的約6-7倍,；同時，使用壽命可達(dá)到6年以上,，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C(100%DOD)充放電,，有可以使用10,000次的記錄。
氫燃料電池儲能密度高,，大約為1kWh/kg，且重量輕,，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn),。通常會超過500公里，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小,，目前大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右,，少數(shù)車型可以達(dá)到400~500公里。
此外,，加氫就像加油一樣,，一般只需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程,。特斯拉推出了超級充電站,，通常也需要1個小時以上。氫能源電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上,，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的,，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))的中間變換。
(四)安全方面
鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池,，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用,。而鋰電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高,，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞,。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加,，電池體積也在增加,，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加,。
由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進(jìn)入燃料電池中,，引起燃料電池陰極催化劑“中毒",，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能下降,。
盡管氫能源電池有一定安全隱患,，但談“氫"色變的觀念已經(jīng)過時，氫氣泄露速度快于常見燃料,，但泄漏總能量不高,，氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度,，氫氣爆炸極限范圍寬,，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋,，可以選用合適的材料防護(hù)避免,。
（五）三足鼎立誰能勝出？
誰能勝出在于市場選擇,。
鉛蓄電池隨著電動自行車,、汽車等鉛的終端消費品產(chǎn)量下滑，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力,，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費動力不足,，消費將逐步步入平臺期。2019年,，隨著生態(tài)保護(hù)和污染防治工作的深入推進(jìn),，以及下游消費市場持續(xù)低迷，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)將更為迫切,。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新能源汽車時代,，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟,，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動,，由低端向中車型升級。
然而,，與純電動汽車相比,，燃料電池汽車不僅在我國，在*的推廣應(yīng)用都不太理想,。本世紀(jì)初,，在動力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車使用需求的前提下，專家多認(rèn)為燃料電池汽車是電動汽車的終級階段,，這可以理解,。但是近年來，動力蓄電池技術(shù)已有重大進(jìn)步,，對此結(jié)論應(yīng)重新評估,。就當(dāng)前技術(shù)狀況，動力蓄電池電動汽車更適用于城市,、短途,、乘用車，而燃料電池汽車更適用于長途,、重載,、商用車。二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系,，并不是互相替代的關(guān)系,，至于將來孰優(yōu)孰劣，由于技術(shù)還在發(fā)展,，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè),，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新，仍存在巨大變數(shù),。
氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展,，這符合我國能源革命的需要,?！暗珰浜碗姸际悄茉摧d體，并無‘終級’之說,。"中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，小型轎車對能量要求較低,，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,，“所以就新能源汽車而言,，燃料電池與純電將來會是共生共存"。
“純電動,、氫燃料和混合動力,，都有各自的優(yōu)勢，中國市場這么大,，三條技術(shù)路線在今天和明天都是需要的,。"在5月12日舉行的第十屆汽車藍(lán)皮書論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良說,，至于未來究竟誰能勝出,，“取決于技術(shù)進(jìn)步和市場選擇"

（六）英國金能量蓄電池其他注意事項

①每次蓄電池組放電后應(yīng)及時充電；

②不要使蓄電池組被過電流或過電壓充電,；

③英國金能量蓄電池應(yīng)避免長時刻放置不必,，也不能長時刻浮充而不放電。