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要解決這個(gè)問(wèn)題有二種方法──一是采用低電阻的銅當(dāng)導(dǎo)線材料,；從前的半導(dǎo)體制程采用鋁，銅的電阻比鋁還低三倍,。二是選用Low-KDielectric(低介電質(zhì)絕緣)作為介電層之材料,。在制程上，電容與電阻決定了技術(shù),。當(dāng)時(shí)的IBM發(fā)表了銅制程與Low-Nvidia執(zhí)行長(zhǎng)兼總裁黃仁勛說(shuō)：「現(xiàn)在的聯(lián)電在端制程并未,，策略上專(zhuān)注于12吋晶圓的40以下納米、尤其28納米,，和8吋晶圓成熟制程,。除了電腦和手機(jī)外，如通訊和車(chē)用電子芯片,，幾乎都采用成熟制程以控制良率,、及提供完善的IC給予客戶。
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一般情況下,，6米以內(nèi)的都是一折基坑,，超過(guò)7米以后根據(jù)使用單位的需求會(huì)選2折左右的秤臺(tái)組合而成。

公司曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)300噸的地磅,，3m*30m分為6折安裝淺基坑,。在一般情況下，每折秤臺(tái)都要安裝4個(gè)傳感器再每一個(gè)角,，2折秤臺(tái)必須安裝6個(gè)傳感器（*組跟后一組沒(méi)有重復(fù)連接）,。所以一般情況下，不是使用場(chǎng)合的特殊需求,，還是建議安裝少折的秤臺(tái),，減少成本。

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梁上表面尺寸正確,，另外焊接后的秤臺(tái)要求是秤臺(tái)在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度，對(duì)秤臺(tái)施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺(tái)加載后水平,，也使秤臺(tái)在使用中不至于留有水漬而不利于汽車(chē)剎車(chē),，也便于清掃秤臺(tái)和保持衛(wèi)生，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下U型梁,，致使其反方向變形,，然后再實(shí)施焊接過(guò)程。從技術(shù)上分析,，首先將7根U型梁的各個(gè)單邊與秤臺(tái)面板焊接在一起,，使應(yīng)力充分釋放（必要時(shí)可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個(gè)U型梁的另一邊,，這樣整體秤臺(tái)的應(yīng)力會(huì)小一些,。也可以先焊接秤臺(tái)中間部分的U型梁，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的U型梁,。不好的工藝就是在秤臺(tái)受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時(shí),，先焊接秤臺(tái)外邊的U形梁然后向中間過(guò)渡焊接其余U型梁。

5.秤臺(tái)制造質(zhì)量對(duì)衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺(tái)制造質(zhì)量不良,，秤臺(tái)發(fā)生縱向或橫向變形,，秤臺(tái)中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒(méi)有消除，當(dāng)汽車(chē)輪軸行駛在汽車(chē)衡秤臺(tái)的不同位置時(shí),，秤臺(tái)的變形伴隨著應(yīng)力釋放,，形變重復(fù)性就不好。而重量的傳遞過(guò)程中伴隨著應(yīng)力釋放,，重量的傳遞數(shù)值就會(huì)不準(zhǔn)確,，造成電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量不穩(wěn)定，四角誤差,、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求,。在校秤過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn),，校一遍數(shù)據(jù)一個(gè)樣,；觀察傳感器的空秤輸出信號(hào)，也會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài),。

6.消除秤臺(tái)殘余應(yīng)力的方法

 用地腳螺栓獎(jiǎng)鋼板與基礎(chǔ)按圖放置組合,，用1： 1水泥作座漿,8塊鋼板的同一平面位置度允許3mm，每塊地板用水平尺校平,。

7. 基礎(chǔ)鋼筋結(jié)扎點(diǎn)必須用鐵絲捆扎,。

8. 保證基礎(chǔ)網(wǎng)接地電阻，以防雷電,。

9. 每個(gè)傳感器旁邊要預(yù)留防雷地線槽,。