行車(chē)自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén)采用井下壓風(fēng)做動(dòng)力源，將單扇風(fēng)門(mén)改為雙扇風(fēng)門(mén),；利用平行四邊形平衡原理,，使雙扇風(fēng)門(mén)開(kāi)閉連動(dòng)，方向相反,。風(fēng)壓在給一扇風(fēng)門(mén)力量的同時(shí)也給了另一扇風(fēng)門(mén)力量,。直動(dòng)型氣缸推動(dòng)機(jī)構(gòu)箱中的四連桿，連動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)門(mén),。因采用不固定式連接,，使得風(fēng)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟不會(huì)受到手動(dòng)開(kāi)啟的影響。由于兩扇風(fēng)門(mén)已經(jīng)平衡,，關(guān)門(mén)時(shí)靠四連桿扭軸的液壓式閉門(mén)器來(lái)穩(wěn)定可靠地關(guān)閉門(mén)扇,。如果在關(guān)門(mén)的過(guò)程中受阻，風(fēng)門(mén)則會(huì)自動(dòng)停止,，安全地保護(hù)行人及行車(chē),。全氣控互鎖平衡風(fēng)門(mén)主要是由壓力平衡風(fēng)門(mén)及氣動(dòng)控制互鎖裝置組成的。

壓力平衡風(fēng)門(mén)為雙扇風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu),，采用金屬材料制造,。風(fēng)門(mén)門(mén)扇分為2個(gè)面積大小相等的部分,，其中一部分門(mén)扇迎風(fēng)流方向開(kāi)啟另一部分門(mén)扇順風(fēng)流方向開(kāi)啟。2個(gè)門(mén)扇用連桿機(jī)構(gòu)相連,，使得2個(gè)門(mén)扇的開(kāi)啟或關(guān)閉能夠相互制約,。2個(gè)風(fēng)門(mén)開(kāi)啟期間，通過(guò)平行四邊是連桿的傳遞作用,，使得開(kāi)風(fēng)的阻力為零,。0氣動(dòng)控制互鎖裝置。這是新型邏輯控制按鈕式氣動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置,。*設(shè)計(jì)生產(chǎn)的邏輯互鎖功能,，實(shí)現(xiàn)了礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化中規(guī)定的

撞桿式平衡無(wú)壓自動(dòng)風(fēng)門(mén),行車(chē)自動(dòng)平衡無(wú)壓風(fēng)門(mén)井下進(jìn)回聯(lián)絡(luò)巷復(fù)式風(fēng)門(mén)“只能同時(shí)關(guān)閉，不能同時(shí)打開(kāi)"的要求,。通過(guò)井下壓風(fēng)作為氣缸動(dòng)力源,，推動(dòng)氣缸桿收縮，帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作,，調(diào)控風(fēng)門(mén)開(kāi)啟,，在關(guān)閉時(shí)不受氣缸影響。利用閉門(mén)機(jī)構(gòu)緩慢關(guān)閉風(fēng)門(mén),，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)互不干擾,。
（2）優(yōu)點(diǎn)。O壓力平衡風(fēng)門(mén)開(kāi)啟力小,，而且開(kāi)啟力與風(fēng)壓的大小,、方向無(wú)關(guān)，風(fēng)門(mén)的關(guān)閉速度可調(diào),，平衡,、安全、可靠,、不易傷人,。0當(dāng)一道風(fēng)門(mén)打開(kāi)而另一道風(fēng)門(mén)可靠閉鎖的時(shí)候，可告知行人：本風(fēng)門(mén) “閉鎖",；當(dāng)打開(kāi)的風(fēng)門(mén)關(guān)閉后,，另一道風(fēng)門(mén)解除風(fēng)門(mén)閉鎖，轉(zhuǎn)換顯示“通行",。．氣控互鎖裝置確保了故障或者人為造成的風(fēng)門(mén)未關(guān),，設(shè)有解鎖、復(fù)位與相互閉鎖的功能,，閉鎖可靠,，保障通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定受控。@氣控互鎖裝置,、開(kāi)啟氣缸裝置與風(fēng)門(mén)不連接,，手動(dòng),、氣動(dòng)互不干擾，適用于各種舊式風(fēng)門(mén)和任何復(fù)雜場(chǎng)合,，在壓風(fēng)狀態(tài)下正常手動(dòng)操作,。0氣控互鎖裝置由氣動(dòng)元件組成，安裝使用方便,，不存在電控裝置中的電氣失爆問(wèn)題,，維修量大為減少，安全性能大大提高,。@采用按鈕式開(kāi)關(guān)操作,，風(fēng)門(mén)自動(dòng)化程度高。機(jī)車(chē)司機(jī)按鈕后自動(dòng)開(kāi)啟及關(guān)閉,，操作簡(jiǎn)單,，提高了運(yùn)輸效率,，可以避免自動(dòng)控' 制中機(jī)車(chē)撞壞風(fēng)門(mén)的事故發(fā)生,。@結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀,，功能可靠,，故障率低，投資少,，安全簡(jiǎn)單,，維護(hù)方便。

撞桿式平衡無(wú)壓自動(dòng)風(fēng)門(mén),行車(chē)自動(dòng)平衡無(wú)壓風(fēng)門(mén)本實(shí)用新型涉及礦用風(fēng)門(mén),，具體為壓力平衡式對(duì)開(kāi)風(fēng)門(mén),，包括左風(fēng)門(mén)和右風(fēng)門(mén)，左風(fēng)門(mén)和右風(fēng)門(mén)上分別安裝有水平的左支架和右支架,，左支架和右支架分別和左風(fēng)門(mén)和右風(fēng)門(mén)平行設(shè)置且間隔一定距離,，左支架和右支架上分別固定有左下銷(xiāo)軸座和右下銷(xiāo)軸座，左銷(xiāo)軸和右銷(xiāo)軸的下端分別插入到左下銷(xiāo)軸座和右下銷(xiāo)軸座的銷(xiāo)軸孔內(nèi),，左銷(xiāo)軸和右銷(xiāo)軸的上端分別插入到左上銷(xiāo)軸座和右上銷(xiāo)軸座的銷(xiāo)軸孔內(nèi),，右上銷(xiāo)軸座和連桿的首端連接，左上銷(xiāo)軸座和連桿的尾端連接,，左下銷(xiāo)軸座和左上銷(xiāo)軸座位于左風(fēng)門(mén)的左側(cè),。本實(shí)用新型提供的風(fēng)門(mén)全部由鋼體結(jié)構(gòu)焊接制作而成，循環(huán)使用率為*,，可節(jié)省大量的木制風(fēng)門(mén)的加工和維修費(fèi)用,；方便了工人的出行，節(jié)約了大量的人力成本,。
1.壓力平衡式對(duì)開(kāi)風(fēng)門(mén),，其特征在于包括左風(fēng)門(mén)（1）和右風(fēng)門(mén)（2）,，左風(fēng)門(mén)（1）和右風(fēng)門(mén)
（2）上分別安裝有水平的左支架（3）和右支架（4），左支架（3）和右支架（4）分別和左風(fēng)門(mén)和右風(fēng)門(mén)平行設(shè)置且間隔一定距離,，左支架和右支架上分別固定有左下銷(xiāo)軸座（5）和右下銷(xiāo)軸座（6）,，左銷(xiāo)軸（7）和右銷(xiāo)軸（8）的下端分別插入到左下銷(xiāo)軸座和右下銷(xiāo)軸座的銷(xiāo)軸孔內(nèi)，左銷(xiāo)軸（7）和右銷(xiāo)軸（8）的上端插入到左上銷(xiāo)軸座（9）和右上銷(xiāo)軸座（10）的銷(xiāo)軸孔內(nèi),，右上銷(xiāo)軸座（10）和連桿（11）的首端連接,，左上銷(xiāo)軸座（9）和連桿（11）的尾端連接，左下銷(xiāo)軸座
（5）和左上銷(xiāo)軸座（9）位于左風(fēng)門(mén)（1）的左側(cè),。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力平衡式對(duì)開(kāi)風(fēng)門(mén),，其特征在于左風(fēng)門(mén)（1）的左端設(shè)置有滑輪（12），滑輪（12）上纏繞有鋼絲繩,，鋼絲繩的一端連接有配重（13）,，另一端和左銷(xiāo)軸（7）的中端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓力平衡式對(duì)開(kāi)風(fēng)門(mén),，其特征在于左風(fēng)門(mén)（1）和右風(fēng)門(mén)（2）由鋼體結(jié)構(gòu)焊接制作而成,。

煤礦井下盤(pán)區(qū)軌道巷使用的是兩道木質(zhì)風(fēng)門(mén)，肩負(fù)著運(yùn)送物料,、行人的出入等重任,。由于兩道木質(zhì)風(fēng)門(mén)均為雙扇門(mén)，都是由門(mén)帶和木板制作而成,，工人出入和運(yùn)料時(shí),，均需同時(shí)打開(kāi)左右兩扇門(mén)。風(fēng)門(mén)過(guò)人時(shí),，由于風(fēng)壓很大,，開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)，常常需要兩個(gè)人來(lái)完成,，十分費(fèi)力,，出入很不方便，并且木質(zhì)風(fēng)門(mén)加工過(guò)程繁瑣,，安裝,、拆卸麻煩，與標(biāo)準(zhǔn)化要求不符,，還不可循環(huán)使用,。