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克拉克KRACHT汽缸的工作原理
克拉克KRACHT氣缸的工作原理：
專(zhuān)業(yè)供應(yīng)德國(guó)克拉克KRACHT比例閥,、KRACHT克拉克齒輪泵,、克拉克KRACHT流量計(jì)、克拉克KRACHT氣缸,、克拉克KRACHT蝶閥,、克拉克KRACHT減壓閥、克拉克KRACH壓力閥,、KRACHT安全閥,、KRACHT控制閥、等KRACHT所有系列產(chǎn)品,。
克拉克KRACHT氣缸的作用主要是將汽輪機(jī)的通流部分（噴嘴,、隔板、轉(zhuǎn)子等）與大氣隔開(kāi),，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)完成做功過(guò)程,。此外，它還支承汽輪機(jī)的某些靜止部件（隔板,、噴嘴室,、汽封套等），承受它們的重量,，還要承受由于沿氣缸軸向,、徑向溫度分布不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力。
汽輪機(jī)的氣缸一般制成水平對(duì)分式,，即分上氣缸和下氣缸,。為合理利用鋼材，中小型汽輪機(jī)氣缸常以一個(gè)或兩個(gè)垂直結(jié)合面分為高壓段,、中壓段和低壓段,。大功率的 汽輪機(jī)根據(jù)工作特點(diǎn)分別設(shè)置高壓缸,、中壓缸和低壓缸,。高壓高溫采用雙層氣缸結(jié)構(gòu)后,，氣缸分內(nèi)缸和外缸。汽輪機(jī)末級(jí)葉片以后將蒸汽排入凝汽器,，這部分氣缸稱(chēng)排氣缸
克拉克KRACHT氣缸的工作原理：
一般來(lái)說(shuō),，同等排量情況下，氣門(mén)越多,，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，制造成本低,，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù),。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén),。世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。不過(guò),，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小,，效率下降,。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用為普遍,。
需要指出的是,，氣缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn),。比如,，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其*的可變氣門(mén)技術(shù),，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī),，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù),，也達(dá)到了很好的功率,、扭矩和環(huán)保水平。此外,，配備渦輪增壓技術(shù)后,，寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。
克拉克KRACHT氣缸的故障原因分析：
在氣缸運(yùn)行過(guò)程中,，氣缸滲漏和氣缸變形是為常見(jiàn)的設(shè)備問(wèn)題,，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮氣缸的結(jié)合面,，使其達(dá)到嚴(yán)密,，是氣缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過(guò)程中,，要仔細(xì)分析形成的原因,，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法,，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求,。原因如下：
1、氣缸是鑄造而成的,，氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,，就是要存放一些時(shí)間，使氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的氣缸在次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生,。因?yàn)闅飧走€在不斷的變形,。
2、氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
3、氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,，在氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4,、氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。
5、在安裝或檢修的過(guò)程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、氣缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形,。
6,、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì),；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫氣缸密封劑是汽輪機(jī)氣缸密封材料,，高,、中、低壓缸可通用,，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的氣缸泄漏,。
7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足,，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
8、氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。
