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主營產(chǎn)品： IFM易福門開關(guān),IFM易福門編碼器,IFM易福門傳感器 |
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2021-5-28 閱讀(280)
| 提 供 商 | 上海譜閔工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司 | 資料大小 | 544.3KB |
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ATOS電磁閥KQ-012產(chǎn)品資料
高性能三偏心雙向硬密封蝶閥,，其特征在于：所述閥座密封圈由軟性T形密封環(huán)兩側(cè)多層不銹鋼片組成,。閥板與閥座的密封面為斜圓錐結(jié)構(gòu)，在閥板斜圓錐表面堆焊耐溫,、耐蝕合金材料,；固定在調(diào)節(jié)環(huán)壓板之間的彈簧與壓板上調(diào)節(jié)螺栓裝配一起的結(jié)構(gòu)。
這種結(jié)構(gòu)有效地補(bǔ)償了軸套與閥體之間的公差帶及閥桿在介質(zhì)壓力下的彈性變形,，解決了閥門在雙向互換的介質(zhì)輸送過程中存在的密封問題,。采用軟性T型兩側(cè)多層不銹鋼片組成密封圈，具有金屬硬密封和軟密封的雙重優(yōu)點(diǎn),，無論在低溫和高溫情況下,，均具有零滲漏的密封性能。
試驗(yàn)證明池正流狀態(tài)(介質(zhì)流動(dòng)方向與蝶板轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同)時(shí),，密封面的壓力是傳動(dòng)裝置的力矩和介質(zhì)壓力對閥板的作用產(chǎn)生的,。正向介質(zhì)壓力增大時(shí)閥板斜圓錐表面與閥座密封面擠壓越緊，密封效果越好,。當(dāng)逆流狀態(tài)時(shí),，閥板與閥座之間的密封靠驅(qū)動(dòng)裝置的力矩使閥板壓向閥座。隨著反向介質(zhì)壓力的增大,，閥板與閥座之間的單位正壓力小于介質(zhì)壓強(qiáng)時(shí),，調(diào)節(jié)環(huán)的彈簧在受載后所儲存的變形能補(bǔ)償閥板與閥座密封面的緊壓力起到自動(dòng)補(bǔ)償作用。因此本實(shí)用新型不像現(xiàn)有的技術(shù)那樣,，在閥板上安裝軟硬多層密封圈，而是直接安裝在閥體上,，在壓板和閥座中間增設(shè)調(diào)節(jié)環(huán)是十分理想的雙向硬密封方式,。它將可取代閘閥、截止閥及球形閥,。
蝶閥適用于流量調(diào)節(jié),。由于蝶閥在管路中的壓力損失比較大，還應(yīng)考慮關(guān)閉時(shí)蝶板承受管道介質(zhì)壓力的堅(jiān)固性,。此外,，還必須考慮在高溫下彈性閥座材料所承受工作溫度的限制。 蝶閥的結(jié)構(gòu)長度和總體高度較小,，開啟和關(guān)閉速度快,，且具有良好的流體控制特性，蝶閥的結(jié)構(gòu)原理適合制作大口徑閥門,。當(dāng)要求蝶閥作控制流量使用時(shí),，最重要的是正確選擇蝶閥的尺寸和類型,，使之能恰當(dāng)?shù)亍⒂行У毓ぷ鳌?br />上世紀(jì)40年代德國人發(fā)明了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)用于戰(zhàn)斗機(jī),，人類航空進(jìn)入了噴氣時(shí)代,，通過駕駛巨大動(dòng)力的高速噴氣戰(zhàn)機(jī)，人們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)與傳統(tǒng)活塞式飛機(jī)不同的失速特點(diǎn),，從而推動(dòng)了失速理論的研究,，到上世紀(jì)50年代，關(guān)于失速的理論發(fā)展到了成熟階段,。
人們了解了失速的相關(guān)理論,，但在操作層面要對失速進(jìn)行有效的應(yīng)對，卻是比理論研究本身要復(fù)雜得多的問題,。這涉及到失速的環(huán)境,、失速的條件、飛機(jī)的狀態(tài),、可供處置的時(shí)間窗口等等,，由于真實(shí)飛行條件的相對復(fù)雜性，飛行員要做出相對正確的應(yīng)對是一件非常困難的事情,。
上世紀(jì)70年代,，隨著*飛行控制技術(shù)的引入，如何在技術(shù)上對失速進(jìn)行防范和自動(dòng)改出,，成為飛機(jī)技術(shù)研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn),。迎角監(jiān)控、迎角限制,、反尾旋（螺旋）控制技術(shù)的出現(xiàn),，使飛行控制技術(shù)進(jìn)入到“無憂慮”操控的較高水平。然而,，飛行控制技術(shù)的發(fā)展,，并不能一勞永逸地解決失速問題，飛行畢竟不是飛行器獨(dú)立的活動(dòng),，環(huán)境的因素,、人的因素依然是影響飛行安全的最關(guān)鍵因素，因此,，如何適應(yīng)環(huán)境的復(fù)雜性,，應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變，依然需要人的智慧和能力,。
通常高溫熔體壓力傳感器的損壞都是由于其安裝位置不恰當(dāng)而引起的,，如果將傳感器強(qiáng)行安裝在過小的孔或形狀不規(guī)則的孔中，就有可能造成傳感器的震動(dòng)膜受到?jīng)_擊而損壞，選擇合適的工具加工安裝孔,，有利于控制安裝孔的尺寸,，另外，合適的安裝扭矩有利于形成良好的密封,，但是如果安裝扭矩過高就容易引起高溫熔體壓力傳感器的滑脫,，為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，通常在傳感器安裝之前在其螺紋部分上涂抹防脫化合物,。
