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2021-5-28 閱讀(208)
| 提 供 商 | 上海譜閔工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司 | 資料大小 | 363.8KB |
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ATOS電磁閥KR-012產(chǎn)品資料
蝶閥全開(kāi)到全關(guān)通常是小于90° ,，蝶閥和蝶桿本身沒(méi)有自鎖能力,，為了蝶板的定位,，要在閥桿上加裝蝸輪減速器,。采用蝸輪減速器,，不僅可以使蝶板具有自鎖能力，使蝶板停止在任意位置上,，還能改善閥門的操作性能,。工業(yè)專用蝶閥的特點(diǎn)：能耐高溫，適用壓力范圍也較高,，閥門公稱通徑大,，閥體采用碳鋼制造，閥板的密封圈采用金屬環(huán)代替橡膠環(huán),。大型高溫蝶閥采用鋼板焊接制造,，主要用于高溫介質(zhì)的煙風(fēng)道和煤氣管道。
蝶閥的蝶板安裝于管道的直徑方向,。蝶閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、體積小、重量輕,，只由少數(shù)幾個(gè)零件組成,，而且只需旋轉(zhuǎn)90°即可快速啟閉，操作簡(jiǎn)單,，同時(shí)該閥門具有良好的流體控制特性,。蝶閥處于*開(kāi)啟位置時(shí)，蝶板厚度是介質(zhì)流經(jīng)閥體時(shí)的阻力,，因此通過(guò)該閥門所產(chǎn)生的壓力降很小,，故具有較好的流量控制特性,。
如果要求蝶閥作為流量控制使用，主要的是正確選擇閥門的尺寸和類型,。蝶閥的結(jié)構(gòu)原理尤其適合制作大口徑閥門,。常用的蝶閥有對(duì)夾式蝶閥和法蘭式蝶閥兩種。對(duì)夾式蝶閥是用雙頭螺栓將閥門連接在兩管道法蘭之間,，法蘭式蝶閥是閥門上帶有法蘭,，用螺栓將閥門上兩端法蘭連接在管道法蘭上使用過(guò)程。
蝶閥作為一種用來(lái)實(shí)現(xiàn)管路系統(tǒng)通斷及流量控制的部件已在石油,、化工,、冶金、水電等許多領(lǐng)域中得到極為廣泛地應(yīng)用,。在已公知的蝶閥技術(shù)中,，其密封形式多采用密封結(jié)構(gòu)，密封材料為橡膠,、聚四氟乙烯等,。由于結(jié)構(gòu)特征的限制，不適應(yīng)耐高溫,、高壓及耐腐蝕,、抗磨損等行業(yè)。
現(xiàn)有一種比較*蝶閥是三偏心金屬硬密封蝶閥,，閥體和閥座為連體構(gòu)件,，閥座密封表面層堆焊耐溫、耐蝕合金材料,。多層軟疊式密封圈固定在閥板上,，這種蝶閥與傳統(tǒng)蝶閥相比具有耐高溫，操作輕便,，啟閉無(wú)摩擦,，關(guān)閉時(shí)隨著傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力矩增大來(lái)補(bǔ)償密封，提高了蝶閥的密封性能及延長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)點(diǎn),。
談到失速,，還要從人類的早期航空實(shí)踐說(shuō)起。在上世紀(jì)20年代之前,，人類還處于飛行的蹣跚學(xué)步階段,，那時(shí)，由于飛機(jī)技術(shù)的落后和人們對(duì)飛行知識(shí)的缺失,，失速所引發(fā)的飛行事故司空見(jiàn)慣的,，“失速”這種伴隨飛行而來(lái)的“死亡夢(mèng)魘”,，成為阻礙飛行事業(yè)發(fā)展的“技術(shù)之謎”,。隨著大工業(yè)的蓬勃興起,，航空制造業(yè)由早期的作坊式經(jīng)營(yíng)演化成大工業(yè)的生產(chǎn)模式，在前蘇聯(lián),、歐洲和美國(guó),，航空制造公司紛紛成立，并迅速發(fā)展成為具有巨大生產(chǎn)能力的大型航空制造企業(yè),。高技術(shù)與規(guī)模生產(chǎn),，飛行實(shí)踐的不斷拓展深化提供了條件，現(xiàn)實(shí)的需求驅(qū)使人們對(duì)飛行進(jìn)行深入的研究,，而如何破解失速之謎就是一個(gè)重要的研究方向,。
通過(guò)研究人們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致失速的真正原因并不是升力的不足,，而是迎角的增加,，由迎角超過(guò)失速迎角后所引發(fā)的飛機(jī)失穩(wěn)，才是發(fā)生飛行事故的真正原因,。通過(guò)研究人們還發(fā)現(xiàn),，由于飛機(jī)的不同和飛行狀態(tài)的差異，飛機(jī)的失速呈現(xiàn)出不同的機(jī)理和形態(tài),。弄清楚了飛機(jī)失速的原因,，就容易找出預(yù)防和處置失速的方法，針對(duì)機(jī)頭失速,、機(jī)翼失速和偏航失速等不同的失速現(xiàn)象,，采用推桿、蹬舵等方法可以有效地改出失速?gòu)亩苊馐鹿实陌l(fā)生,。
