全新韓國S-LOK取樣鋼瓶 CD18-4N-3785-S4L

筒材質除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質,。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼,，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節(jié)而變化,。產(chǎn)生原因和排除方法如下,。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物,，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊,，將主閥芯卡死 max)的位置上,，由于開口大，油液不減壓,。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺,、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。 適當研磨閥孔,，再配閥芯,。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節(jié)機能,，主閥彈簧力將主閥推 開度,，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力,?？捎?phi;1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配,。
④對J型減壓閥,，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出,。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼）,，而閥芯上下受力面積相等,，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于 開度的位置,，使出口壓力等于入口壓力,。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥,，出廠時泄油孔是用油塞堵住的,。當此油塞未擰出而使用時,，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油,，導致主閥芯處于 開度而不減壓,。J型管式閥與此相同,。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象,。
⑥對J型管式閥,，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°）,，使外泄油口堵死，無法排油,，造成同上的困油現(xiàn)象,，使主閥 開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可,。
⑦對JF型減壓閥,，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通,，造成不減壓,，也須注意。
(2)出口壓力很低,，即使擰緊調壓手輪,，壓力也升不起來
①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤,。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反,。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2,、L等字樣）,，或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設計錯和接錯,。
②進油口壓力太低,，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低,，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）,。
③減壓閥下游回路負載太小．壓力建立不起來,，此時可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決,。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合,；或先導錐閥有嚴重劃傷,，閥座配合孑L失圓,，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合,。
⑤拆修時,，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此,，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況,。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示,，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔,，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節(jié)作用,。阻尼孔堵塞后,，主閥P。腔失去了油壓p3的作用,，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥,，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關小ymin,，這樣進油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2,，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢,。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧,，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生*變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高,，只能調到某一低的定值,，此值遠低于減壓閥 調節(jié)壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠,，不能擰到底而使得壓力不能 。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良,，嚴重漏油,。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差,，一般是四周凸,，中間凹。
⑩主閥芯因污物,、毛刺等卡死在小開度的位置上,，使出口壓力低?？蛇M行清洗與去毛刺,。
(3)不穩(wěn)壓,，壓力振擺大，有時噪聲大
根據(jù)相關標準的規(guī)定,，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa,，JF型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大,，不穩(wěn)壓,。
①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用,，所以產(chǎn)生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行,。
②減壓閥在超過 
在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的,，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后,，減壓閥出油口流量變?yōu)榱悖珘毫€需保持原先調定的壓力,。這種情況下,，因閥出口流量為

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零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導流量,。由于先導流量很少,，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全封,。
FESTO氣缸種類：
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力,。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力，用彈簧復位,。它的密封性能好,，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能,，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸

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