Q:283-817-7655
BEKA BA317E-SS
BEKA BA317NE
BEKA BR323AL
BEKA BR323SS
BEKA BA323AL
BEKA BA323SS
BEKA BA326C
BEKA BA327NE
BEKA BA328E
BEKA BA448CF-F
BEKA BA334E
BEKA BA334G
BEKA BA384E
BEKA BA384G
BEKA BA337E
BEKA BA338E
BEKA BA388E
BEKA BA337E-SS
BEKA BA337NE
BEKA BA390
BEKA BA390S
BEKA BA392
BEKA BA393
BEKA BA393G
BEKA BA338E 好價銷售
BEKA BA338E 好價銷售
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內(nèi)的高溫氣體接觸而吸收大量的熱,，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明,，要保證汽車發(fā)動機正常工作,，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值,，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電,，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃）,，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時,，將發(fā)生熾熱點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機早燃,?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色,。如果火花塞工作溫度長期低于450℃,，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色,。
火花塞的標(biāo)準(zhǔn)中通常用熱值來表征火花塞的熱特性,，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高,。則吸熱與散熱平衡能力越強,，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高,。一般功率高,、壓縮比大的發(fā)動機選用熱值高的冷型火花塞；相反,，功率低,、壓縮比小的發(fā)動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產(chǎn)品定型實驗確定的,，不
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，火花塞的性能也在不斷改進，借以提高汽油機的工作質(zhì)量,，例如為改善排氣凈化效果,，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲,，研制了防干擾火花塞等,。以往,，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規(guī)定,，汽車在行駛3 000km后（或6個月）必須檢查或更換火花塞,。隨著火花塞和有關(guān)點火裝置的改進，再加上排氣凈化的一些措施,，使火花塞的使用壽命大幅度提高,。一般規(guī)定汽車在行駛10 000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞,。白金電極的火花塞使用壽命更長,，一般在汽車行駛100 000km之內(nèi)無須檢查更換。
此時,，點火系統(tǒng)的其它部分則產(chǎn)生正時的高壓電脈沖,，形成火花并產(chǎn)生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制成,，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質(zhì)的殼,，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用,。另外,，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔
接著,，從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個中央電極導(dǎo)電,，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣,，引擎就得到能源并輸出功率,。
由此可見，火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫,、高壓的惡劣條件下,，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當(dāng)重要的角色,，與汽車省油與否,，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，都有很大關(guān)系,。
化工儀器網(wǎng)