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基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,，從長遠(yuǎn)看能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但其投資成本亦十分高昂,。智能技術(shù)和靈活的融資模式,，對解決這個(gè)難題大有幫助。

自2007年以來,，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資已縮水60%以上,。

胡志明市與倫敦有什么共同之處？這兩座城市都存在交通問題,，都容易發(fā)生內(nèi)澇,，并且都需要大力投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。然而,，二者的相似之處僅止于此,。胡志明市正在蓬勃發(fā)展，將在今后數(shù)十年內(nèi)規(guī)劃并建設(shè)現(xiàn)代化的高效基礎(chǔ)設(shè)施——幾乎是從頭開始全面興建,。而倫敦則必須維護(hù)其現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施,，并合理擴(kuò)建。

在這方面,，英國首都的行動(dòng)受到了諸多限制,，因?yàn)樗谝?guī)劃時(shí)必須將現(xiàn)有的所有系統(tǒng)納入考慮。其中包括曾出現(xiàn)過開鑿事故的維多利亞時(shí)期排水隧道,。此外,，還有建成于19世紀(jì)的鐵路線，以及地鐵線路——地鐵站天花板偶有漏水問題,。然而,，運(yùn)河、隧道以及陳舊的電廠和醫(yī)院都能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化改造——假設(shè)資金到位的話,。事實(shí)上,，不論是*從頭新建基礎(chǔ)設(shè)施，還是對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造,，最大的問題通常是所需的高昂初始投資?，F(xiàn)如今,，鮮有城市有財(cái)力斥資數(shù)十億歐元、英鎊或美元來開展大型項(xiàng)目,。事實(shí)上,，許多城市甚至連對年久失修的設(shè)施進(jìn)行維修的資金都拿不出來。

在工業(yè)化國家,，依然能感受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和金融危機(jī)的氣息,。過去幾年，其中許多國家已經(jīng)債臺(tái)高筑,。因此,，據(jù)BearingPoint Institute開展的一項(xiàng)研究顯示，自2007年以來,，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資已縮水60%以上,。國際交通論壇在報(bào)告中指出，自20世紀(jì)70年代以來,，西歐的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資一直在持續(xù)減少,。1975年，交通領(lǐng)域的投資總額約占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的1.5%,，而2009年的總投資卻僅占GDP的0.8%,。此外，目前近30%的基礎(chǔ)設(shè)施投資,，是用于維護(hù)現(xiàn)有系統(tǒng),。

新興國家的經(jīng)濟(jì)增長也已經(jīng)放緩，這意味著新建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的施工期,，可能比最初計(jì)劃的要長。譬如,，從2005年到2009年,，印尼首都雅加達(dá)的車流量年增幅高達(dá)22%，而與此同時(shí),，越來越多的道路,，已變得破敗不堪，甚至無法行車,。

夢想成真,。當(dāng)然，事情并不總是這樣,。譬如,，盡管預(yù)算緊張，土耳其仍然決定在伊斯坦布爾大舉投資,，了卻其160年的夙愿——修建一條貫通博斯普魯斯海峽的海底隧道,。這條長13公里的隧道已于2013年10月通車?，F(xiàn)在，往返其間的通勤列車每隔兩分鐘發(fā)一輛,，每天運(yùn)送的旅客達(dá)百萬人次,。西門子為這條隧道提供了信號(hào)和控制系統(tǒng)，從傳輸電纜,，到復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù),，無所不包。

從長遠(yuǎn)來講,，這樣的投資,，將獲得數(shù)倍于其初始成本的豐厚回報(bào)。緩解交通擁堵,，將在無形中為通勤者節(jié)約寶貴的時(shí)間,，讓他們有更多時(shí)間來從事富有成效的活動(dòng)。而且,，還可以在一定程度上減少與汽車有關(guān)的空氣污染和噪聲,，相關(guān)呼吸道疾病的發(fā)病率也會(huì)降低。久而久之,，生產(chǎn)率將有所提高,。所以，從長遠(yuǎn)來看,，這將對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響,。

問題是，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資,，對經(jīng)濟(jì)的積極影響,，要在若干年后才會(huì)顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入,，這不免令地方政府望而卻步,。正因?yàn)槿绱耍`活的長期基礎(chǔ)設(shè)施融資模式非常重要,。

全新列車,。這樣的融資模式，正幫助倫敦對Thameslink鐵路線進(jìn)行現(xiàn)代化改造,。這條線路長225公里,，從北至南貫通整座城市，將郊區(qū)與倫敦市中心相連,。Thameslink線路每年運(yùn)送旅客4000萬人次,，但同這條線路本身一樣，列車和一些車站已經(jīng)相當(dāng)陳舊,。因此,，當(dāng)前正在對Thameslink進(jìn)行全面的現(xiàn)代化改造,，這是歐洲規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。西門子為這個(gè)項(xiàng)目提供了諸多解決方案,，包括制造1140輛全新列車,。