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鐵路、電廠、醫(yī)院,，諸如此類的投資項(xiàng)目至關(guān)重要,，但相關(guān)機(jī)構(gòu)總是說拿不出錢來進(jìn)行投資。而另一方面,，市場(chǎng)上卻有大量資金找不到好的出路,。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）瞄準(zhǔn)這一點(diǎn)，為有價(jià)值的項(xiàng)目和所需的資金牽線搭橋,。倫敦和紐約的大型項(xiàng)目就是*,。

Basil Wetters在位于倫敦的西門子銀行工作，經(jīng)手
價(jià)值數(shù)十億英鎊的交易,。

黑色計(jì)程車沿Appold Street大街飛馳而過,，人行道上，身著深色西裝的年輕人熙來攘往,。在位于英國(guó)首都倫敦市中心的金融區(qū),，Basil Wetters剛剛從他的辦公室里走出來。今天,，他穿了一件藍(lán)色套頭衫,，一雙棕色徒步鞋，戴著一只花10英鎊就能在網(wǎng)上買到的塑料手表,。如果你在街上碰到他,，你想不到，他經(jīng)手的是價(jià)值數(shù)十億英鎊的交易,。

Wetters就職于西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）,，更確切地說，他在西門子銀行工作,。他是金融律師出身,，已為西門子效力15年之久。不久前,，他從律師搖身一變,，成為融資人。他過去的雇主包括印度的一家開發(fā)銀行,。他說：“有大量資金在全球范圍內(nèi)流動(dòng)?，F(xiàn)在的利率很低，因此人們都渴望獲得,。”但是,，人們拿這些錢來做什么呢？最簡(jiǎn)單的答案是,，有些人用來投資,，有些人用來投機(jī),。事實(shí)上，許多資金流向了投機(jī)性投資,，人們希望以此快速獲得豐厚回報(bào),，這些資金，就是所謂的“熱錢”,。在倫敦的一些交易所,，還有人以短線炒作來牟取暴利。相比之下,，諸如鐵路,、電廠和醫(yī)院等能夠創(chuàng)造持久價(jià)值的項(xiàng)目，卻得不到充足的投資,。Wetters指出：“然而,，正是這些項(xiàng)目直接改善了世界各地許多人的生活條件，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。許多時(shí)候,，這些項(xiàng)目的盈利，甚至比投機(jī)性投資還要高,。只不過投資者需要有耐心,。資金不一定能靠自己找到正確的出路。需要有人幫一把,。”從某種意義上講,，這便是Wetters的工作職責(zé)：幫助資金找到正確的出路。

他說：“我們就像一家普通銀行,。然而,，我們與其他銀行略有不同。當(dāng)然,，我們也要盈利,，但我們的態(tài)度是，金錢不是一切,。每一筆交易背后,，都是一個(gè)值得為之努力的項(xiàng)目。”

人們拿這些錢來做什么呢,？簡(jiǎn)單地說,，有些人用來投資，有些人用來投機(jī),。

譬如,，名為“Thameslink”的英國(guó)鐵路。鐵路全長(zhǎng)225公里,，從北向南貫穿整座城市,，將大部分郊區(qū)與倫敦市中心相連,。該線路每年運(yùn)送旅客4000萬人次。由于初始設(shè)計(jì)容量沒有這么高,，因此，現(xiàn)在的它有點(diǎn)不堪重負(fù)——倫敦的許多其他軌道交通線路,，也存在這種情況,。

“Thameslink” 項(xiàng)目是歐洲規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。計(jì)劃要求投運(yùn)更多列車,，運(yùn)載更多乘客,。此外，目前正在修建兩座新的大型車輛段,，西門子正在制造1140輛區(qū)域列車,。項(xiàng)目合同涵蓋了列車的供應(yīng)、融資和后期維護(hù)等,，凈值大約高達(dá)26億英鎊,。對(duì)于如此宏大的項(xiàng)目，客戶當(dāng)然不會(huì)說下訂單就下,，說開支票就開,，因?yàn)橘Y金來自政府，而政府部門往往手頭拮據(jù),。Wetters的同事Steve Ellison表示：“這樣的項(xiàng)目,，只能是買方、供應(yīng)方和銀行共同合作,，將融資成本降至最低,。由此形成的解決方案非常復(fù)雜，其復(fù)雜程度不亞于工程師們的杰作,。然而,，對(duì)于鐵路乘客和納稅人而言，所有這一切努力都是值得的,。”

解決難題,。客戶正日益尋求優(yōu)良的一攬子解決方案,，而其中的一個(gè)主要方面就是以什么方式,、在什么時(shí)候支付訂單。Ellison說：“我們必須交付世界的列車和車輛段,，同時(shí)還要提供世界的融資方案,。”這不是個(gè)小要求，但Ellison在項(xiàng)目融資領(lǐng)域擁有多年的豐富經(jīng)驗(yàn),，并且他也樂于解決難題,。

Ellison解釋道：“首先,，我們組建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）項(xiàng)目聯(lián)合體,，由其購(gòu)買列車,。我們還攜手另外兩家金融投資者，為這家企業(yè)注入了資金,。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司投入了4億多英鎊,。”未來，私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)公司將會(huì)每隔7到10年申請(qǐng)Thameslink線路的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),。特許經(jīng)營(yíng)期間,，運(yùn)營(yíng)這條線路的公司將必須從XLT租賃列車，從而在20年的期限內(nèi)償付XLT當(dāng)初的投資,。作為交換,，Thameslink線路將以嶄新的列車和更加頻繁的車次，為通勤者提供更好的服務(wù),。

談判中的敏感話題還涉及另一個(gè)主題,，即車輛段的融資，這也是一攬子解決方案的組成部分之一,。不過,，這筆資金要到后期才需要投入。但是,，團(tuán)隊(duì)必須通過被稱為“承諾”的保證信用額度,，證明這筆要在數(shù)年后才會(huì)動(dòng)用的資金的存在。如果沒有此類承諾,，整個(gè)交易將無法進(jìn)行,。而沒有鐵路車輛段，就意味著沒有列車,。

過去,，銀行常常提供這樣的承諾。以額外收取手續(xù)費(fèi)為條件,，它們將在未來按既定利率提供,。然而，現(xiàn)在,，銀行已變得越來越謹(jǐn)慎,，獲得銀行承諾已越來越難，所需的費(fèi)用也越來越高,。許多金融機(jī)構(gòu)尚未從金融危機(jī)的沖擊中恢復(fù)過來,；兩三年前，一些銀行根本沒有更多資金可供?，F(xiàn)在,，它們擔(dān)心在不久的將來,，還會(huì)再度陷入資金短缺。在這種情況下,，銀行不愿意作出任何關(guān)于未來的承諾,。