MAC美國電磁閥117B-501BAAA泉*

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而我們知道,，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開,，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失),，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯,，整個伺服閥就失效了,。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下,，也要有一定的壓力損失,，來維持前置級閥的正常工作。

伺服閥其實缺點極多:能耗浪費大,、容易出故障,、抗污染能力差、價格昂貴等等等等,，好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中高的,。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥,，如飛機火箭的舵機控制,、汽輪機調速等等。動態(tài)要求低一點的,，基本上都是比例閥的天下了,。

一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,，比例閥多用于開環(huán)控制;其次比例閥類型要多，有比例壓力,、流量控制閥等,，控制比伺服要靈活一些。從他們內部結構看,，伺服閥多是零遮蓋,，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低,，響應要慢,。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,，兩者性能差別逐漸在縮小,，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強!

應用

(1)保持壓力,。

滑閥式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象,，只能短時間保壓。當有保壓要求時,，可在油路上加一個液控單向閥,，利用錐閥關閉的嚴密性，使油路長時間保壓。

(2)液壓缸的"支承",。

在立式液壓缸中,，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下,，可能引起活塞和活塞桿下滑,。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑,。

(3)實現(xiàn)液壓缸鎖緊,。

當換向閥處于中位時，兩個液控單向閥關閉,，可嚴密封閉液壓缸兩腔的油液,，這時活塞就不能因外力作用而產生移動。

(4)大流量排油,。

液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大,。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大,，此時若采用小流量的滑閥,，會產生節(jié)流作用，限制活塞的后退速度;若加設液控單向閥,，在液壓缸活塞后退時,，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出,。

(5)作充油閥,。

立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用,，致使下降迅速,，產生吸空和負壓，必須增設補油裝置,。液控單向閥作為充油閥使用,，以完成補油功能。

(6)組合成換向閥,。

在設計液壓回路時,，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如:用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(lián)(單向閥居中),，則相當于一個三位三通換向閥的換向回路,。需要指出，控制壓力油油口不工作時,，應使其通回油箱,，否則控制活塞難以復位,，單向閥反向不能截止液流。