公路出入口車輛超限超載檢測(cè)稱重系統(tǒng).選擇上海臺(tái)邁衡器,，我們根據(jù)你的實(shí)際情況來(lái)給你推薦適合你用的稱重系統(tǒng),，還可以根據(jù)你的需求來(lái)定制開發(fā)！廠家直銷,！

系統(tǒng)構(gòu)成
整車式稱重系統(tǒng)是一個(gè)完整的,、可以獨(dú)立工作的子系統(tǒng)，對(duì)于車道控制器來(lái)說(shuō),，該子系統(tǒng)為獨(dú)立外設(shè),。
本系統(tǒng)由整車式稱重平臺(tái)、車輛分離器,、數(shù)據(jù)采集器/控制柜,、輪軸判別器、車輛檢測(cè)器和必要的輔助材料組成：
?整車式稱重臺(tái)：由整車計(jì)重平臺(tái),、稱重傳感器,、信號(hào)電纜和安裝部件等構(gòu)成；
?輪軸識(shí)別器：由輪軸識(shí)別傳感器,、輪軸識(shí)別秤臺(tái)和相關(guān)線纜等構(gòu)成,；
?車輛分離器：由成對(duì)配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置、控制器等構(gòu)成,；
?線圈車輛檢測(cè)器：由埋于車道的環(huán)行收尾線圈,、線圈檢測(cè)器、信號(hào)電纜等構(gòu)成,；
?數(shù)據(jù)采集器（稱重控制器）：由稱重?cái)?shù)據(jù)采集和處理單元、控制和接口單元,、電源單元,、電纜接線等構(gòu)成；

系統(tǒng)工作原理
當(dāng)車輛通過(guò)檢測(cè)車道,，車輛將依次經(jīng)過(guò)上秤檢測(cè)線圈和車輛分離器,，上秤檢測(cè)線圈被觸發(fā)，同時(shí)車輛分離器的部分或全部光束被車輛阻斷,，即被觸發(fā),。僅當(dāng)上秤檢測(cè)線圈和車輛分離器皆被觸發(fā)的情況下，系統(tǒng)判斷有車輛上秤。
車輛開始上秤,，車軸首先將壓過(guò)上秤端的輪軸判別器,，在輪軸判別器（長(zhǎng)度固定180mm）下面分別安裝有傳感器，按照車輛的正常行駛方向,，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí),，兩組傳感器將先后經(jīng)過(guò)接線盒分別給出車輛的軸重信號(hào)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到兩組軸重信號(hào),，并通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),。系統(tǒng)通過(guò)軟件把AD值轉(zhuǎn)換成軸重?cái)?shù)據(jù)，并通過(guò)兩組信號(hào)的有效時(shí)間計(jì)算出車輛的行駛速度,。
然后車輛將壓上后續(xù)的秤重臺(tái),，整車計(jì)重平臺(tái)下面的稱重傳感器受力，稱重備傳感器內(nèi)由電阻應(yīng)變計(jì)構(gòu)成的多組電橋失去平衡,，輸出電信號(hào),，接線盒采集到稱重傳感器的信號(hào)且實(shí)時(shí)發(fā)送到稱重控制器，通過(guò)稱重控制器內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào),。系統(tǒng)通過(guò)軟件把AD值轉(zhuǎn)換成重量數(shù)據(jù),。得出車輛在秤臺(tái)上的重量值。
同時(shí)系統(tǒng)對(duì)車輛分離器信號(hào),、上秤/下秤輪軸判別器信號(hào)進(jìn)行識(shí)別,，且對(duì)所有采集信號(hào)進(jìn)行組合邏輯判斷，判斷是否有不同形式的倒車,、溜車等現(xiàn)象,。當(dāng)車輛*通過(guò)后，將軸重,、車輛總重,、車型、車速等信息上傳到車道計(jì)算機(jī),。車道計(jì)算機(jī)內(nèi)置計(jì)重收費(fèi)軟件,，工作人員根據(jù)稱重?cái)?shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)。

特點(diǎn)：
使用關(guān)鍵技術(shù),，確保設(shè)備功能強(qiáng)大,，性能可靠；
檢測(cè)時(shí)速度范圍為5-200km/h,；
使用高速?gòu)澃宸Q重傳感器（WP175）,，行車方向的寬度為50cm，可完整紀(jì)錄車輪通過(guò)時(shí)的重量信號(hào)曲線,，是真實(shí)的檢測(cè),，不同于條狀傳感器使用的間接檢測(cè)方式,，不僅確保100%稱量可信度，不會(huì)出現(xiàn)丟軸和多軸現(xiàn)象,，并且可檢測(cè)到車輪動(dòng)態(tài),、靜態(tài)以及加速、減速等指標(biāo),，從而為在大幅速度變化的情況下準(zhǔn)確測(cè)量提供了有利保證,；
由于使用了彎板式傳感器及其安裝方式，不僅無(wú)機(jī)械摩擦,，而且獲得*置信度,，有效避免誤檢和漏檢的出現(xiàn)，提高了系統(tǒng)的可靠性,；
彎板傳感器一體化結(jié)構(gòu),，無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)，避免了機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致車輛無(wú)法通行,；
并排式安裝,，兩傳感器位于同一斷面，避免交錯(cuò)式安裝時(shí)的車輪數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象,；
彎板傳感器安裝簡(jiǎn)單,，由于安裝層較淺，排水和管道均容易安裝,；
用線圈提供開始和結(jié)束信號(hào),，確保可靠的進(jìn)行車輛分離,，同時(shí)線圈可以對(duì)車輛進(jìn)行分類,；
*的多CPU處理板結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)可以并行處理各種信息,，從而保證了系統(tǒng)的可靠性,；
模塊化設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)充性和易維護(hù)性,；
完善的軟件功能,，使系統(tǒng)運(yùn)行可靠，操作維護(hù)簡(jiǎn)單,、方便,；
采用了高可靠性的彎板技術(shù)（壽命大于10年）和*的控制器技術(shù)（平均*時(shí)間大于3年），確保系統(tǒng)的低故障率和長(zhǎng)壽命
當(dāng)路面維修時(shí),，可重復(fù)安裝，避免了其他直埋式傳感器只能使用一次的缺點(diǎn)

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