隆重推出意大利ATOS溢流閥AGMZO型
我們在使用溢流閥當中多多少少都會遇到一些小問題,，為大家分享阿托斯溢流閥故障注意事項
ATOS溢流閥在裝配或使用中，由于O形密封圈,、組合密封圈的損壞,，或者安裝螺釘、管接頭的松動,，都可能造成不應有的外泄漏,。如果錐閥或主閥芯磨損過大,，或者密封面接觸不良，還將造成內泄漏過大,，甚至影響正常工作,。電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等,。后者可通過調節(jié)加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器,，則可在主閥溢流口加一背壓閥,。（壓力一般調至5kgf/cm2左右，即0.5MPa）
ATOS溢流閥注意事項
噪聲和振動
液壓裝置中容易產生噪聲的元件一般認為是泵和閥,，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主,。產生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種,。流速聲中主要由油液振動,、空穴以及液壓沖擊等原因產生的噪聲。機械聲中主要由閥中零件的撞擊和磨擦等原因產生的噪聲,。
（1）壓力不均勻引起的噪聲
ATOS先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示,。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小,，僅0.003～0.006厘米,。過流面積很小，流速很高,，可達200米/秒,，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產生振動,。另外錐閥和錐閥座加工時產生的橢圓度,、導閥口的臟物粘住及調壓彈簧變形等，也會引起錐閥的振動,。所以一般認為導閥是發(fā)生噪聲的振源部位,。
由于有彈性元件（彈簧）和運動質量（錐閥）的存在，構成了一個產生振蕩的條件,，而導閥前腔又起了一個共振腔的作用,，所以錐閥發(fā)生振動后易引起整個閥的共振而發(fā)出噪聲，發(fā)生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動,。
（2）空穴產生的噪聲
當由于各種原因,，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時,，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡,，這些氣泡在低壓區(qū)時體積較大,，當隨油液流到高壓區(qū)時，受到壓縮,，體積突然變小或氣泡消失,；反之，如在高壓區(qū)時體積本來較小,，而當流到低壓區(qū)時,，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現(xiàn)象,。氣泡體積的突然改變會產生噪聲,，又由于這一過程發(fā)生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產生振動,。先導式溢流閥的導閥口和主閥口,，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現(xiàn)空穴現(xiàn)象,，由此而產生噪聲和振動,。
（3）液壓沖擊產生的噪聲
ATOS先導式溢流閥在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲,。愈是高壓大容量的工作條件,，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產生液壓沖擊所致在卸荷時,，由于油流速急劇變化,，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊,。壓力波是一個小的沖擊波,，本身產生的噪聲很小，但隨油液傳到系統(tǒng)中,，如果同任何一個機械零件發(fā)生共振,，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發(fā)生液壓沖擊噪聲時,，一般多伴有系統(tǒng)振 動,。隆重推出意大利ATOS溢流閥AGMZO型
（4）機械噪聲
ATOS先導式溢流閥發(fā)出的機械噪聲，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產生的零件磨擦,。
在先導型溢流閥發(fā)出的噪聲中,，有時會有機械性的高頻振動聲，一般稱它為自激振動聲,。這是主閥和導閥因高頻振動而發(fā)生的聲音,。它的發(fā)生率與回油管道的配置、流量,、壓力,、油溫（粘度）等因素有關,。一般情況下，管道口徑小,、流量少,、壓力高、油液粘度低,，自激振動發(fā)生率就高,。
AGAM是座閥式兩級溢流閥, 適用于液壓系統(tǒng)中。在標準型號中,，主閥②中的座閥芯①的先導壓力是由蓋板④中的帶保護帽的螺桿③調節(jié)的,。
選擇手輪⑤調節(jié)代替螺桿調節(jié)可按要求提供。順時針轉動壓力增大,。也提供帶封裝調節(jié)的安全選項：/PED選項符合PED標準（97/23/CE) 該閥按客戶
要求出廠預設壓力等級，流量參考值見 6 節(jié)所示,。對于這種選項的,，P,Q極限值參見第 10 節(jié)。AGAM可以配裝用于卸荷的先導電磁閥⑥ 或不同的壓力設定,，有以下型式：
調節(jié)壓力流量曲線圖基于油溫50℃,，ISO VG46 礦物油
ATOS疊加式溢流閥而且由于主閥芯上、下兩側有效面積比（A2/A1）為1.03～1.05,，上側稍大,，
作用與主閥芯上的壓力差和主閥彈簧力均使主閥口閉緊，不溢流,。
當進油壓力超過先導閥的調定壓力時,，先導閥被打開，
造成資金油口P井主閥芯阻尼孔5,、先導閥口,、主閥芯中心孔至閥體4下部出油口（溢流口）O的流動。
阻尼孔處的流動損失使主閥芯上,、下腔中的油液產生一個隨先導閥流量增加而增加的壓力差,，
當它在主閥芯上、下作用面上產生的總壓力差足以克服主閥彈簧力,、主閥自重G和摩擦力Ff時,，
主閥芯開啟。此時進油口P與出油口（溢流口）O直接相通,，造成溢流以保持系統(tǒng)壓力
ATOS阿托斯溢流閥,。由于主閥芯6與閥蓋3、閥體4與主閥座7等三處有同心配合要求,，故屬于三節(jié)同心結構,。
ATOS先導型溢流閥 Pilot-operated Pressure Relief Valve 先導型溢流閥有多種結構是一種典型的三節(jié)同心結構先導型溢流閥,，它由先導閥（Pilot Valve）和主閥（Main Valve）兩部分組成。該閥原理如圖6.10所示,。錐式先導閥1,、主閥芯上的阻尼孔（固定節(jié)流孔）5及調壓彈簧9一起構成先導級半橋分壓式壓力負反饋控制，負責向主閥芯6的上腔提供經過先導閥穩(wěn)壓后的主級指令壓力P2,。主閥芯是主控回路的比較器,，上端面作用有主閥芯的指令力P2A2，下端面作為主回路的測壓面,，作用有反饋力P1A1,，其合力可驅動閥芯，調節(jié)溢流口的大小,，zui后達到對進口壓力P1進行調壓和穩(wěn)壓的目的,。圖6.9 YF型三節(jié)同心先導型溢流閥結構圖（管式）
[1]1—錐閥（Pilot Valve）（先導閥）；2—錐閥座（Poppet Seat）,；3—閥蓋（Valve Cap）,；4—閥體（Valve Body）；5—阻尼孔（Orifice）,；6—主閥芯（Main Spool）,；7—主閥座（Main Valve Seat）；8—主閥彈簧（Main Spring）,；9—調壓（Adjustment Spring） （先導閥）彈簧,；10—調節(jié)螺釘；11—調節(jié)手輪,。工作時,，液壓力同時作用于主閥芯及先導閥芯的測壓面上。當先導閥1未打開時,，閥腔中油液沒有流動,，作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等，但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1,，主閥芯在合力的作用下處于zui下端位置,，閥口關閉。當進油壓力增大到使先導閥打開時,，液流通過主閥芯上的阻尼孔5,、先導閥1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用,，使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等,，主閥芯在壓差的作用下上移，打開閥口,，實現(xiàn)溢流,，并維持壓力基本穩(wěn)定,。調節(jié)先導閥的調壓彈簧9，便可調整溢流壓力,。
想了解更多產品信息,，請點擊：意大利ATOS阿托斯溢流閥