AGAM-20*現(xiàn)貨,，阿托斯溢流閥作用
ATOS比例溢流閥擁有哪些作用呢？下面為大家介紹一下：
定壓溢流作用：在定量泵節(jié)流調(diào)節(jié)系統(tǒng)中,，定量泵提供的是恒定流量,。當(dāng)系統(tǒng)壓力增大時(shí)，會(huì)使流量需求減小,。此時(shí)溢流閥開啟,，使多余流量溢回油箱，保證溢流閥進(jìn)口壓力,，即泵出口壓力恒定（閥口常隨壓力波動(dòng)開啟）,。
穩(wěn)壓作用：比例溢流閥串聯(lián)在回油路上，溢流閥產(chǎn)生背壓,，運(yùn)動(dòng)部件平穩(wěn)性增加,。
系統(tǒng)卸荷作用：在比例溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當(dāng)電磁鐵通電時(shí),，溢流閥的遙控口通油箱,，此時(shí)液壓泵卸荷,。溢流閥此時(shí)作為卸荷閥使用。
安全保護(hù)作用：系統(tǒng)正常工作時(shí),，閥門關(guān)閉,。只有負(fù)載超過規(guī)定的極限（系統(tǒng)壓力超過調(diào)定壓力）時(shí)開啟溢流，進(jìn)行過載保護(hù),，使系統(tǒng)壓力不再增加（通常使溢流閥的調(diào)定壓力比系統(tǒng)*高工作壓力高10%～20%）,。
實(shí)際應(yīng)用中一般有：作卸荷閥用，作遠(yuǎn)程調(diào)壓閥,，作高低壓多級(jí)控制閥,，作順序閥，用于產(chǎn)生背壓（串在回油路上）,。
ATOS比例溢流閥開啟的階段和調(diào)節(jié)排放壓力,，同時(shí)也對回座壓力有所影響。上調(diào)節(jié)圈用來改變流動(dòng)介質(zhì)在閥瓣下側(cè)反射后折轉(zhuǎn)的角度,，從而改變流體作用力的大小,，以此來調(diào)節(jié)回座壓力。升高上調(diào)節(jié)圈時(shí),，折轉(zhuǎn)角減小,，流體作用力隨之減小，從而使回座壓力增高,。反之,，當(dāng)降低上調(diào)節(jié)圈時(shí)，回座壓力降低,。當(dāng)然,，上調(diào)節(jié)圈在改變回座壓力的同時(shí)，也影響到排放壓力,，即升高上調(diào)節(jié)圈使排放壓力有所升高,，降低上調(diào)節(jié)圈使排放壓力有所降低，但其影響程度不如回座壓力那樣明顯,。安全閥鉛封：安全閥調(diào)整完畢,，應(yīng)加以鉛封，以防止隨便改變已調(diào)整好的狀況,。當(dāng)對安全閥進(jìn)行整修時(shí),，在拆卸閥門之前應(yīng)記下調(diào)整螺桿和調(diào)節(jié)圈的位置，以便于修整后的調(diào)整工作,。重新調(diào)整后應(yīng)再次加以鉛封,。 排放后閥瓣不回座：這主要是彈簧彎曲閥桿,、閥瓣安裝位置不正或被卡住造成的,。應(yīng)重新裝配,。泄漏：在設(shè)備正常工作壓力下，閥瓣與閥座密封面之間發(fā)生超過允許程度的滲漏,。其原因有：閥瓣與閥座密封面之間有臟物,。可使用提升扳手將閥開啟幾次,，把臟物沖去,；密封面損傷。應(yīng)根據(jù)損傷程度,，采用研磨或車削后研磨的方法加以修復(fù),；閥桿彎曲、傾斜或杠桿與支點(diǎn)偏斜,，使閥芯與閥瓣錯(cuò)位,。應(yīng)重新裝配或更換；彈簧彈性降低或失去彈性,。應(yīng)采取更換彈簧,、重新調(diào)整開啟壓力等措施。[span]到規(guī)定壓力時(shí)不開啟：造成這種情況的原因是定壓不準(zhǔn),。應(yīng)重新調(diào)整彈簧的壓縮量或重錘的位置,；閥瓣與閥座粘住。應(yīng)定期對安全閥作手動(dòng)放氣或放水試驗(yàn),；杠桿式安全閥的杠桿被卡住或重錘被移動(dòng),。應(yīng)重新調(diào)整重錘位置并使杠桿運(yùn)動(dòng)自如。[span]排氣后壓力繼續(xù)上升：這主要是因?yàn)檫x用的安全閥排量小于設(shè)備的安全泄放量,，應(yīng)重新選用合適的安全閥,；閥桿中線不正或彈簧生銹，使閥瓣不能開到應(yīng)有的高度,，應(yīng)重新裝配閥桿或更換彈簧,；排氣管截有不夠，應(yīng)采取符合安全排放面積的排氣管,。閥瓣頻跳或振動(dòng)：主要是由于彈簧剛度太大,。應(yīng)改用剛度適當(dāng)?shù)膹椈桑徽{(diào)節(jié)圈調(diào)整不當(dāng),，使回座壓力過高,。應(yīng)重新調(diào)整調(diào)節(jié)圈位置；排放管道阻力過大,，造成過大的排放背壓,。
AGAM-20*現(xiàn)貨，阿托斯溢流閥作用,，ATOS溢流閥是利用被控壓力作為信號(hào)來改變彈簧的壓縮量,。從而改變閥口的通流面積和系統(tǒng)的溢流量來達(dá)到定壓目的,。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時(shí).閥芯卜升，閥口通流面積增加,，溢流量增大.進(jìn)而使系統(tǒng)壓力下降,。溢流閥內(nèi)部通過閥芯的平衡和運(yùn)動(dòng)構(gòu)成棲這種負(fù)反饋?zhàn)鞔ㄊ瞧涠▔鹤饔玫幕驹怼Ｓ蓤D5-12(a)還可看出,。在常位狀態(tài)下.溢流閥進(jìn),、出油口之問是不相通的，而且作用在閥芯上的液壓力是山進(jìn)口油液壓力產(chǎn)生的,，經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內(nèi)泄漏通道進(jìn)人回油口了T,。
阿托斯直動(dòng)式溢流閥依靠系統(tǒng)中的壓力油直接作用在閥芯上與彈簧力等相平衡，以控制閥芯的啟閉動(dòng)作.圖5-12(a)所示是一種低壓一紅動(dòng)式溢流閥,，P是進(jìn)油日,。T是回油口.進(jìn)口壓力油經(jīng)閥芯4中間的阻尼孔作用在閥芯的底部端而上，當(dāng)進(jìn)油壓力較小時(shí),，閥芯在調(diào)壓彈簧2的作用下處于下端位置,，將P和T兩油口隔開。當(dāng)油壓力升高,，在閥芯下端所產(chǎn)生的作用力超過彈簧的壓緊力.此時(shí),閥芯上升,，閥口被打開。將多余的油液排回油箱,，閥芯上的阻尼孔用來對閥芯的動(dòng)作產(chǎn)生阻尼,。以提高閥的工作平衡性，調(diào)整螺帽1可以改變彈簧的壓緊力.這樣也就調(diào)整了溢流閥進(jìn)口處的油液壓力,。圖5-12(b)為其職能符號(hào),。
意大利阿托斯先導(dǎo)式溢流閥的結(jié)構(gòu)原理和職能符號(hào)。該閥由先導(dǎo)閥與主閥兩部分組成,，是利用主閥芯6左右兩端受壓表面的作用力差與彈簧力相平衡來控制閥芯移動(dòng)的,。壓力油通過進(jìn)油口進(jìn)人P腔后，再經(jīng)孔e和f進(jìn)入閥芯的左腔,，同時(shí)油液又經(jīng)阻尼小孔d進(jìn)入閥芯的右腔并經(jīng)c孔和b孔作用于先導(dǎo)調(diào)壓閥錐閥上,，與彈簧3的彈簧力平衡。當(dāng)系統(tǒng)壓力P較低時(shí).錐閥4閉合,，主閥芯6左右腔壓力近乎相等,，溢流日關(guān)閉。P,、T不通.主閥芯在彈簧5的作用下,，處于左端。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高并大于先導(dǎo)閥彈簧3的調(diào)定壓力時(shí)，錐閥4被打開.主閥芯右腔的壓力油經(jīng)錐閥4,，小孔a,回油腔T流回油箱,。這時(shí)山于上閥閥芯6的阻尼孔d的作用產(chǎn)生壓降.所以閥芯6右腔的壓力低于左腔的壓力，當(dāng)閥芯6左右兩端壓力差超過彈簧5的作用力時(shí),，閥芯向右推.進(jìn)油腔P和回油腔T接通,，實(shí)現(xiàn)溢流作用,。調(diào)節(jié)螺帽1,。可通過彈簧座2調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧3的壓緊力甲從而調(diào)定液壓系統(tǒng)的壓力,。但當(dāng)用一油管將遠(yuǎn)控口K與其他壓力控制閥相連時(shí).主閥芯右腔的油壓就可以由設(shè)在別處的另一個(gè)壓力閥控制,，而不受自身的先導(dǎo)閥凋控口從而實(shí)現(xiàn)溢流閥的遠(yuǎn)程控制口當(dāng)遠(yuǎn)控口與油箱連通，相當(dāng)于先導(dǎo)閥調(diào)定值為零.其主閥芯在進(jìn)口油壓很低時(shí)即可右移,，使泵卸荷.以減少能量損耗與泵的磨損,。
意大利ATOS比例溢流閥壓力調(diào)整方法：完整的調(diào)整主溢流閥分兩次調(diào)整，主溢流閥上4個(gè)螺母,，其中F,，H為鎖定螺母，G和I為調(diào)整螺母,。
步驟一 擰松鎖緊螺母F,，調(diào)整調(diào)節(jié)螺母G，順時(shí)針擰緊為壓力上升,，將壓力調(diào)整為350BAR,。
步驟二 然后擰松鎖緊螺母H，調(diào)節(jié)螺母I,，順時(shí)針擰緊為壓力上升,，將壓力調(diào)整為330BAR。調(diào)整過程較為繁瑣,，需要邊調(diào)整邊測試壓力,，調(diào)整時(shí)將設(shè)備熄火，緩慢擰緊或擰松調(diào)節(jié)螺母,，鎖緊后測試壓力直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)壓力為止,。
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