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| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 應用領域 | 化工,建材/家具,電子/電池,包裝/造紙/印刷,鋼鐵/金屬 |
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
如何選擇噴涂車間廢氣處理方法,，首先要了解噴涂污染物的類型及其濃度、噴涂廢氣的排氣溫度和排放流量,、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平,。
一、噴涂廢氣處理原理：
從上述介紹可以看出,，來自噴涂室,、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度,、大流量的常溫廢氣,，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類噴涂溶劑,。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》,，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應對標準中的排放速率要求,，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法,。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放,，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸,，對大氣造成的危害非常嚴重。
為從根本上減少廢氣污染物的排放,，可以聯(lián)合利用幾種噴涂車間廢氣處理方法進行處理,，但大風量的廢氣處理成本很高。目前,，國外較為成熟的方法是,，先將噴涂廢氣濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的噴涂廢氣總量,，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理,。國內(nèi)也有類似的方法,，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴涂廢氣進行吸附,，用高溫氣體脫附,，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度,、常溫噴涂廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中,，國內(nèi)現(xiàn)階段的技術尚不成熟，但值得關注,。為真正減少涂裝廢氣公害,，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率,、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等,。
二、烘干噴涂廢氣處理
烘干廢氣屬于中,、高濃度的高溫廢氣,，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數(shù)：時間,、溫度,、擾動，也即燃燒3T條件,。噴涂車間廢氣處理的效率實質(zhì)上是燃燒反應的充分程度,，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s）,，并保證必要的擾動（空氣與噴涂物充分混合）,，噴涂廢氣的處理效率可達99%，并且廢熱回收率高,，運行能耗較低,。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆、中涂,、面漆烘干）廢氣進行集中處理。例如,，東風日產(chǎn)乘用車公司花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好,，*排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高,，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經(jīng)濟,。
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本公司主營業(yè)務：
工礦企業(yè)的廢氣,，廢水處理,，包含除煙，除塵,，除味,，除油，降噪,。專業(yè)從事建筑裝修,，污水，垃圾處理過程中的臭氣治理,；為用戶提供環(huán)境污染治理技術及項目解決方案,。
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