如何選擇噴涂車間廢氣處理方法,，首先要了解噴涂污染物的類型及其濃度、噴涂廢氣的排氣溫度和排放流量,、顆粒物含量以及需要達(dá)到的污染物控制水平,。

一、噴涂廢氣處理原理：

     從上述介紹可以看出,，來自噴涂室,、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度,、大流量的常溫廢氣,，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類噴涂溶劑,。對(duì)照GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》,，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的排放速率要求,，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法,。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放,，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸,，對(duì)大氣造成的危害非常嚴(yán)重。 

    為從根本上減少廢氣污染物的排放,，可以聯(lián)合利用幾種噴涂車間廢氣處理方法進(jìn)行處理,，但大風(fēng)量的廢氣處理成本很高。目前,，國外較為成熟的方法是,，先將噴涂廢氣濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右）,，以減少需處理的噴涂廢氣總量，再采用破壞性方法對(duì)濃縮的廢氣進(jìn)行處理,。國內(nèi)也有類似的方法,，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對(duì)低濃度、常溫噴涂廢氣進(jìn)行吸附,，用高溫氣體脫附,，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進(jìn)行處理。低濃度,、常溫噴涂廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中,，國內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟，但值得關(guān)注,。為真正減少涂裝廢氣公害,，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率,、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等,。 

二、烘干噴涂廢氣處理 

烘干廢氣屬于中,、高濃度的高溫廢氣,，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應(yīng)都有3個(gè)重要參數(shù)：時(shí)間,、溫度,、擾動(dòng)，也即燃燒3T條件,。噴涂車間廢氣處理的效率實(shí)質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度,，取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時(shí)間（1.0～1.2s）,，并保證必要的擾動(dòng)（空氣與噴涂物充分混合）,，噴涂廢氣的處理效率可達(dá)99%，并且廢熱回收率高,，運(yùn)行能耗較低,。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對(duì)烘干（底漆、中涂,、面漆烘干）廢氣進(jìn)行集中處理,。例如，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好,，*排放法規(guī)要求,。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

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