松下Panasonic蓄電池LC-R127R2 12V7AH價(jià)格

松下蓄電池簡(jiǎn)單描述 松下蓄電池長(zhǎng)壽命,、高容量、*的過放電后的恢復(fù)性,；松下蓄電池氣密性好,、安全性高、可快速充電,；松下蓄電池防漏液的結(jié)構(gòu),、具有免維護(hù)的特性；松下蓄電池具有抗過充電,、抗過放電,、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn),，松下蓄電池可任意位置放置,，便于保護(hù)和使用；松下蓄電池能量密度的提高,，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化,，輕量化；松下蓄電池能滿足客戶需要,，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域1,、安全性能好：松下蓄電池正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂,。2,、放電性能好：松下蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩,。3,、耐震動(dòng)性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅,，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí),，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂,，開路電壓 正常,。4,、耐沖擊性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂,，開路電壓正常,。5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻）,，恢復(fù)容 量在75%以上.6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂,，開路電壓正常,，容量維持率在上 95%以.7、耐大電流性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘,。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,，無(wú)外觀變形。 松下蓄電池產(chǎn)品特性：1,、超前的設(shè)計(jì)理念采用新的集成功率元器件及DSP技術(shù),，大幅降低了體積及重量。同時(shí),，新的設(shè)計(jì)理念采用高密度表面處理，簡(jiǎn)化電路,，減少接點(diǎn)及聯(lián)線,，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性,。2,、在線式雙重變換技術(shù)保證了高質(zhì)量電源的持續(xù)供應(yīng)，電網(wǎng)上任何形式的干擾,，被濾除,，輸出波形是經(jīng)過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮,。3,、寬廣的輸入電壓范圍PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏,，能保持正常電壓輸出,，極大地減少了轉(zhuǎn)換到電池供電的機(jī)會(huì)，充分延長(zhǎng)電池壽命,。4,、高性能的電池充電器PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設(shè)計(jì),，可對(duì)電池快速充電，并提供充放電保護(hù),，延長(zhǎng)電池壽命,；電池低電壓保護(hù)，防止電池因過茺放電造成性損壞,；功率因數(shù)校正,，提高了能源的利用率，并與發(fā)電機(jī)*兼容,。5,、靈活性和擴(kuò)展性后備時(shí)間：從10分鐘到數(shù)小時(shí)PULSARDX可以連接長(zhǎng)延時(shí)電池組到UPS，而不會(huì)干擾UPS電源的正常工作,，也可采用長(zhǎng)延時(shí)充電器,，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的后備時(shí)間,。本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝產(chǎn)品,，假一罰十，請(qǐng)廣大客戶放心購(gòu)買(凡我公司銷售的各品牌蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年,，用在太陽(yáng)能系統(tǒng)保一年,，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下) 注意 近假電池在市場(chǎng)活動(dòng)猖獗,，假電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo),，會(huì)對(duì)您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻,，還會(huì)對(duì)一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害,，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果,，所以采購(gòu)電池時(shí)一定要注意?。。,?！

LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)因此，雖然放電性能(使用時(shí)的壽命)不如其他公司的產(chǎn)品,，未能獲得首位寶座,，但其他方面如“支持大電流、耐沖擊性,、未使用時(shí)的耐漏液性能,、過放電時(shí)的耐漏液性能均為全球”(FDK)。Premium G是用于大電流的干電池產(chǎn)品“FUJITSU G系列”中的產(chǎn)品,，也是2000年上市的“G”,、2006年上市的“G PLUS”之后的第三代產(chǎn)品,。上市時(shí)的價(jià)格方面，估計(jì)4節(jié)5號(hào)電池在500日元左右,。FDK代表董事社長(zhǎng)望月道正表示,，“(容易被看作過時(shí)技術(shù)的)干電池仍有技術(shù)改進(jìn)的空間。今后將憑借技術(shù)取勝”,。開發(fā)成本低,、輕質(zhì)、高效率的太陽(yáng)能電池一直是現(xiàn)今科學(xué)界面臨的巨大挑戰(zhàn),。雖然目前塑料太陽(yáng)能電池成本較低,，容易生產(chǎn)，但是效率卻不高,，因此不易商業(yè)化,。得到美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金的資金支持的美國(guó)匹茲堡大學(xué)的研究員們預(yù)言了一種太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)方式，可以為綠色能源發(fā)電帶來(lái)更多彈性,。匹茲堡大學(xué)電力與計(jì)算機(jī)工程系副教授GuangyoungLi解釋說(shuō),，今天，大多數(shù)的塑料太陽(yáng)能電池都是用半導(dǎo)體性質(zhì)聚合物與其他多碳分子融合制成的,。盡管材料可用,，成本不高，但是卻不能助力效率的提高,。Li的解決方案是使用一種開爾文探針力顯微鏡檢測(cè)法(KPFM)，通過顯微鏡法研究電池表面潛力,。雖然KPFM不是一種新思路,，但Li計(jì)劃將該方法以截然不同的方式使用。傳統(tǒng)的力顯微鏡檢測(cè)對(duì)于該問題并不是非常合適,，所以我們未必將研究我們需要檢測(cè)的領(lǐng)域，貫穿我的研究,，我將開發(fā)一種新儀器,，能更好的檢測(cè)這個(gè)由多種不同材料組成的領(lǐng)域。該儀器能幫助Li和其他研究員解釋塑料太陽(yáng)能電池本可以有更高效率的條件?，F(xiàn)在,，塑料太陽(yáng)能電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8.6%的能源效率值。Li表示,，如果他能把效率值提高至10%或更高,，那將在能源市場(chǎng)上帶來(lái)廣泛的沖擊。未來(lái),，我可以想象出這種新的高效材料將無(wú)處不在--建筑物,，屋頂,，凡是你可以指出的地方，Li說(shuō)道,，只要簡(jiǎn)單的帶著一個(gè)充電器,，放在陽(yáng)光下，你可以為你的筆記本,、手機(jī),、iPod充電。Li指出這個(gè)研究將不僅有助于減少能源消耗,，還將幫助鍛煉年輕的科學(xué)家,，包括涉及該項(xiàng)目領(lǐng)域本科學(xué)生和研究生，他還指出這是一個(gè)給予更大社區(qū)指導(dǎo)的理想平臺(tái),，特別是K-12(從幼兒園到12年級(jí))的學(xué)生,，老師，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo),，以及廣大公眾,。電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)隨著鋰電池在不同行業(yè)與產(chǎn)品中越來(lái)越多的應(yīng)用而成為熱點(diǎn),。這篇文章主要概述其在電動(dòng)汽車中應(yīng)用,，主要介紹BMS的作用、架構(gòu)和設(shè)計(jì)考慮要點(diǎn),。LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)在中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)里頭,，有一份正在報(bào)批的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》。這份標(biāo)準(zhǔn)之中定義了不少BMS的功能需求,，分為一般要求和技術(shù)要求,。一般要求包括電池?cái)?shù)據(jù)采集、信息傳遞和安全管理三部分的內(nèi)容,，具體包括檢測(cè)電池與熱和電相關(guān)的數(shù)據(jù)(電壓,、電流和溫度等參數(shù));荷電狀態(tài)(SOC)實(shí)時(shí)估算;對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，內(nèi)含故障處理機(jī)制;通過總線與車輛其他控制器實(shí)現(xiàn)信息交互;通過與充電設(shè)備的通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的控制和管理,。技術(shù)要求包括絕緣電阻,、絕緣耐壓性能、電池系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè),、SOC 估算,、電池故障診斷、安全保護(hù),，也定義了運(yùn)行條件包括過電壓運(yùn)行,、欠電壓運(yùn)行、高溫運(yùn)行、低溫運(yùn)行,、耐高溫性能,、耐低溫性能、耐鹽霧性能,、耐濕熱性能,、耐振動(dòng)性能、耐電源極性反接性能和電磁輻射抗擾性等,。以上的標(biāo)準(zhǔn)定義,，可能對(duì)BMS的概念會(huì)產(chǎn)生一些模糊，另外一種劃分可能更為精確一些：1. 監(jiān)測(cè)：BMS通過檢測(cè)電池組中的物理參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體和電池組情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),。由于一般電池組需要熱系統(tǒng),，所以流量作為一個(gè)重要參數(shù);荷電狀態(tài)(SOC)和電池健康狀態(tài)(SOH)從理論上應(yīng)該被放置在監(jiān)測(cè)的內(nèi)容之中，雖然想要得出兩個(gè)狀態(tài)都需要較多的數(shù)據(jù)和計(jì)算支持,。2. 計(jì)算：真正的計(jì)算其實(shí)是在整車控制器下根據(jù)監(jiān)測(cè)得到的狀態(tài)得出的電池使用限制,。比如在不同的SOC下，電池的大充電功率和放電功率的不同的限值,。電動(dòng)汽車需要計(jì)算和統(tǒng)計(jì)電池的使用情況,，需要將單次使用的能量、首次使用后總共使用能量和首次使用后的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì),，以評(píng)估汽車電動(dòng)行駛里程和電池壽命情況,。3. 通信：BMS內(nèi)部和外部都需要通過通信的方式發(fā)送數(shù)據(jù)。以無(wú)線和有線的方式,，將電池和車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,，這是BMS的通信的基本要求。在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域中,，直流快速充電,，車輛和電網(wǎng)電力交換(V2G)，以及車輛和住宅電力交換(V2H),，在這些未來(lái)的擴(kuò)展功能中,，BMS的通信功能起到至關(guān)重要的功能。4. 保護(hù)：在這塊內(nèi)容之中,，涵蓋故障診斷和處理兩方面內(nèi)容,，包括過壓、欠壓,、過流、低溫,、高溫和短路,。這部分內(nèi)容已經(jīng)作為BMS部分基本的內(nèi)容，但是與電池單體的特性相關(guān)性非常大。在故障處理的時(shí)候,，往往需要BMS能配置開關(guān)和冷卻系統(tǒng),，不過重要的一點(diǎn)是平衡電池安全和車輛運(yùn)行安全之間。如果BMS突然去執(zhí)行部分操作而不考慮汽車安全的話,，將會(huì)帶來(lái)非常糟糕的結(jié)果,。5. 優(yōu)化：這項(xiàng)內(nèi)容涉及電池組的平衡、電池容量計(jì)算和其他壽命優(yōu)化,。從汽車出廠開始使用以后,，隨著充電次數(shù)的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)，通過一系列參數(shù)定時(shí)去分析電池的狀況變化是BMS的一個(gè)重要的工作,。當(dāng)然在BMS之中,，可能由于整個(gè)電動(dòng)汽車的安全性要求，需要加入高壓互鎖,、絕緣檢測(cè)或者其他功能,，這部分都可以考慮為所有高壓相關(guān)部件所共有的安全特征，可以單獨(dú)羅列,。4 R. ^* 9 D& i3 Z0 ?6 H典型的BMS系統(tǒng),，可以分為內(nèi)部架構(gòu)和外部架構(gòu)內(nèi)可以分為：LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)1. 信號(hào)調(diào)理部分：?jiǎn)误w電壓、模塊電壓,、電池組電壓,、電流和溫度傳感器、流量傳感器,、絕緣檢測(cè)和其他信號(hào)的調(diào)理電路,，通常分別位于子模塊和主模塊上。2. 控制驅(qū)動(dòng)部分：正級(jí)繼電器,、負(fù)極繼電器,、加熱裝置驅(qū)動(dòng)、散熱裝置驅(qū)動(dòng)和高壓互鎖等控制部分,。3.一般僅由主模塊進(jìn)行控制,。4. 電源和時(shí)鐘部分：由于BMS存在高壓和12V低壓，首先需要注意隔離的問題,。5. 處理部分：這塊基本是控制策略和算法的工作,。7 外可分為以下三部分內(nèi)容：1. 機(jī)械連接：根據(jù)電池單體的數(shù)量和布置，BMS可以選擇分布式或者是集中式的,。這里就會(huì)涉及到主模塊和子模塊的固定問題,。而整個(gè)電池包系統(tǒng)的機(jī)械連接問題，往往也是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)考慮,，力和振動(dòng)方面分析,，以及爬坡等質(zhì)量配置等也都是考慮涉及的問題,。2. 數(shù)據(jù)通信：這里是指實(shí)際的總線接口，一般以高速和低速的CAN為主,。在未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)系統(tǒng)中,，可能會(huì)配置電力線載波通信(PLC)等有線接口和Zigbee等無(wú)線接口;在國(guó)家電網(wǎng)設(shè)計(jì)的電池包內(nèi)還配置有GPS等電路模塊。'3. 物理連接：?jiǎn)误w電池正負(fù)極上的電壓,、溫度測(cè)量傳感器和電流傳感器等都需要和BMS進(jìn)行直接的物理連接,，這部分是看似簡(jiǎn)單但卻是充滿智慧的地方。外部架構(gòu)是BMS與電池系統(tǒng)和其他部件一起工作的基石,，馬虎不得,。由于要滿足傳統(tǒng)駕駛員的使用習(xí)慣，HEV,、PHEV,、EREV和EV都是按普通車的基本要求來(lái)設(shè)計(jì)的，使得改進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和基本的駕駛情況都需要與原有的內(nèi)燃機(jī)汽車存在較大的相似性,。以歐洲NEDC ,、ECE 15 、EUDC,，美國(guó)FTP72,、FTP 75、SFTP,、US06,、SFTP、SC03和日本10-15 Mode為藍(lán)本的駕駛工況,，通過整車的情況,，可以得到電池組的實(shí)際工作情況。在很多的實(shí)驗(yàn)室內(nèi),，可以看到基于這樣的整車測(cè)試平臺(tái)所得到的數(shù)據(jù),，而BMS的實(shí)際工作環(huán)境就是建立在這些抽象出來(lái)的典型工況上面的。LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)電動(dòng)汽車區(qū)別于其他用電設(shè)備的一個(gè)很重要的因素,，就在于它既需要較高的功率也需要很大的能量,。高功率意味著大電流，意味著很難在低成本下精確測(cè)量電流,，能量大意味著電池容量和數(shù)量的巨大,，這兩者對(duì)于電池組的安全要求很高。一系列的因素組合之下,，使得車用BMS涉及的東西較多,，這里敘述的是個(gè)人的一些淺見，希望與大家共同探討這個(gè)領(lǐng)域,。2008年底,，一款通體綠色,、以節(jié)能減排為賣點(diǎn)的混合動(dòng)力車把杭州公交車提升到了“節(jié)能、環(huán)保”公交車的行列,。目前杭州主城區(qū)有混合動(dòng)力車600多輛，占現(xiàn)有公交車保有量的10%以上,。經(jīng)過幾年的實(shí)踐運(yùn)行,，混合動(dòng)力車儼然已經(jīng)成為了新能源汽車的一支主力軍。就在前不久,，混合動(dòng)力公交車核心部件——動(dòng)力電池系統(tǒng)的供應(yīng)商,，賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合整車廠家，共同向杭州市提交了一份申請(qǐng)：在杭州選一條耗油高,、行駛環(huán)境差的公交線路作為增程式混合動(dòng)力車的樣板路,，以此來(lái)贏得這款新概念混合動(dòng)力車的市場(chǎng)接納度。一枚小小的電池,，是杭州公交邁向新能源汽車的一大步,，賽恩斯在新能源汽車的電池領(lǐng)域走出了一條自己的路。平均可節(jié)能減排20%—30%LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)在杭州,，雖然經(jīng)常能在馬路上看到車身標(biāo)有“混合動(dòng)力”的公交車,，但或許很多人都不知道，混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)意義上的公交車有何不同,?；旌蟿?dòng)力車的奧秘在于，它除了有一套與傳統(tǒng)車類似的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)之外,，還備有一套由電池提供能量的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。兩套系統(tǒng)根據(jù)工況有選擇地工作，從而提高內(nèi)燃機(jī)效率,，達(dá)到節(jié)能減排的目的,。一輛12米長(zhǎng)的混合動(dòng)力公交車裝有10組24伏50安時(shí)電池模塊，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)給電池組充電,。在堵車或者低速運(yùn)行的情況下,，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)入電能驅(qū)動(dòng)模式，內(nèi)燃機(jī)不做功油耗為零,。“一般車子靠汽油機(jī),、柴油機(jī)帶動(dòng)行駛，混合動(dòng)力車縮小了汽油機(jī)或柴油機(jī),，另配有電池組,，作為另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。車子可以根據(jù)行駛情況隨時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),。同時(shí)還能根據(jù)不同的公交路線設(shè)置電池的不同大小,，在油,、電的智能轉(zhuǎn)換中提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率，從而也達(dá)到節(jié)能減排的效果,。”賽恩斯主抓研發(fā)的王總介紹,。“如果在勻速行駛的情況下，混合動(dòng)力車一般可以節(jié)能20%--30%,，如果遇到堵車,、低速行駛這樣耗油大的情況，混合動(dòng)力車的電能驅(qū)動(dòng)模式可以大大降低汽油機(jī)的功率,，節(jié)能甚至能達(dá)到50%”,。王總說(shuō)，由于節(jié)能效果突出,，明年還計(jì)劃向杭州多推200輛混合動(dòng)力車,，同時(shí)把覆蓋面擴(kuò)大到上海、成都等其他大中城市,。事實(shí)上,，賽恩斯的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)可謂清一色的專家級(jí)，總經(jīng)理李革臣在電池的數(shù)字化節(jié)能技術(shù)等方面取得過不少成果,。2008年6月,，李革臣與另外兩位電池行業(yè)的專家一起成立了賽恩斯能源科技有限公司，把研發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池作為主導(dǎo)產(chǎn)品,。目前賽恩斯已經(jīng)擁有兩項(xiàng)核心技術(shù)：增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)和賽恩斯*的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)組合技術(shù),。電池系統(tǒng)所用的功率型磷酸鐵鋰電芯也由賽恩斯自己研發(fā)及生產(chǎn)。

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