唐山松下蓄電池 LC-R127R2PG1原裝現(xiàn)貨代理

LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià) LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)堿性干電池是一種壽命比較長(zhǎng)的一次性電池,，它是在常見的鋅錳酸性電池的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)產(chǎn)生的。又稱堿性錳干電池,。形狀和大小與普通的錳電池相同,，由于提高了性能，常用作閃光電源,。堿性干電池的負(fù)極材料是鋅,，正極材料是二氧化錳，電解液是*氧化鈉或*氧化鉀溶液,。它的構(gòu)造中間是由鋅粉壓制的圓柱狀負(fù)極,，其外纏裹著浸滿*氧化鈉或*氧化鉀溶液的纖維材料，再外是由二氧化錳,、碳粉及*氧化鈉或*氧化鉀溶液組成的正極,。電池的外殼由惰性金屬制成與正極相連,，電池的負(fù)極通過集電針與電池底部相連。電池表示式為 (-)Zn|NaOH|MnO2(C)(+)電池反應(yīng)負(fù)極反應(yīng) Zn+4OH--2e→ZnO22-+2H2O正極反應(yīng) MnO2+H2O+2e→MnO+2OH-總反應(yīng) Zn+MnO2+2OH-→ZnO22-+MnO+H2O堿性電池正常使用電壓與常見的酸性鋅錳電池相同,。堿性電池的壽命長(zhǎng),，容量大，內(nèi)阻小,，且不會(huì)像干電池那樣使用久了會(huì)泄漏,，所以它是個(gè)人音響、照相機(jī)等地可以選擇]電源,。FDK宣布開發(fā)出了“性能達(dá)到世界高水平的”(該公司)堿性干電池“FUJITSU Premium G”,。特點(diǎn)是在大電流用途中實(shí)現(xiàn)了大50%的長(zhǎng)壽命化。產(chǎn)品將在2012年4月上市,。據(jù)FDK介紹,，新產(chǎn)品主要進(jìn)行了三大改進(jìn)。包括(1)容器實(shí)現(xiàn)薄型化,，改進(jìn)了正極材料和負(fù)極材料的隔膜形狀,，將正極材料等的填充量增加了6%;(2)大幅提高鋅(Zn)的純度，從而提高了反應(yīng)性,，抑制了無用氣體的產(chǎn)生;(3)用樹脂對(duì)由鐵(Fe)構(gòu)成的正極罐進(jìn)行涂層,，從而降低了鐵與正極材料二氧化錳(MnO2)發(fā)生反應(yīng)進(jìn)而產(chǎn)生氣體和漏液的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)FDK介紹,，原來一直難以兼顧干電池,、長(zhǎng)壽命化以及漏液風(fēng)險(xiǎn)的降低，而此次FDK將其同時(shí)實(shí)現(xiàn)了,。使用時(shí)的壽命在收音機(jī)等負(fù)荷較輕的用途中可大延長(zhǎng)10%,，在數(shù)碼相機(jī)等負(fù)荷較重的用途中大可延長(zhǎng)50%。另一方面,，未使用時(shí)的保質(zhì)期也從原來的5年延長(zhǎng)至10年,。LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)因此，雖然放電性能(使用時(shí)的壽命)不如其他公司的產(chǎn)品,，未能獲得首位寶座,，但其他方面如“支持大電流、耐沖擊性,、未使用時(shí)的耐漏液性能,、過放電時(shí)的耐漏液性能均為全球”(FDK)。Premium G是用于大電流的干電池產(chǎn)品“FUJITSU G系列”中的產(chǎn)品,，也是2000年上市的“G”,、2006年上市的“G PLUS”之后的第三代產(chǎn)品。上市時(shí)的價(jià)格方面,，估計(jì)4節(jié)5號(hào)電池在500日元左右,。FDK代表董事社長(zhǎng)望月道正表示,，“(容易被看作過時(shí)技術(shù)的)干電池仍有技術(shù)改進(jìn)的空間。今后將憑借技術(shù)取勝”,。開發(fā)成本低,、輕質(zhì)、高效率的太陽能電池一直是現(xiàn)今科學(xué)界面臨的巨大挑戰(zhàn),。雖然目前塑料太陽能電池成本較低,，容易生產(chǎn)，但是效率卻不高,，因此不易商業(yè)化,。得到美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金的資金支持的美國(guó)匹茲堡大學(xué)的研究員們預(yù)言了一種太陽能電池的生產(chǎn)方式，可以為綠色能源發(fā)電帶來更多彈性,。匹茲堡大學(xué)電力與計(jì)算機(jī)工程系副教授GuangyoungLi解釋說,，今天，大多數(shù)的塑料太陽能電池都是用半導(dǎo)體性質(zhì)聚合物與其他多碳分子融合制成的,。盡管材料可用,，成本不高，但是卻不能助力效率的提高,。Li的解決方案是使用一種開爾文探針力顯微鏡檢測(cè)法(KPFM),，通過顯微鏡法研究電池表面潛力。雖然KPFM不是一種新思路,，但Li計(jì)劃將該方法以截然不同的方式使用,。傳統(tǒng)的力顯微鏡檢測(cè)對(duì)于該問題并不是非常合適，所以我們未必將研究我們需要檢測(cè)的領(lǐng)域,，貫穿我的研究,，我將開發(fā)一種新儀器，能更好的檢測(cè)這個(gè)由多種不同材料組成的領(lǐng)域,。該儀器能幫助Li和其他研究員解釋塑料太陽能電池本可以有更高效率的條件。現(xiàn)在,，塑料太陽能電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8.6%的能源效率值,。Li表示，如果他能把效率值提高至10%或更高,，那將在能源市場(chǎng)上帶來廣泛的沖擊,。未來，我可以想象出這種新的高效材料將無處不在--建筑物,，屋頂,，凡是你可以指出的地方，Li說道,，只要簡(jiǎn)單的帶著一個(gè)充電器,，放在陽光下,，你可以為你的筆記本、手機(jī),、iPod充電,。Li指出這個(gè)研究將不僅有助于減少能源消耗，還將幫助鍛煉年輕的科學(xué)家,，包括涉及該項(xiàng)目領(lǐng)域本科學(xué)生和研究生,，他還指出這是一個(gè)給予更大社區(qū)指導(dǎo)的理想平臺(tái)，特別是K-12(從幼兒園到12年級(jí))的學(xué)生,，老師,，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及廣大公眾,。電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,，BMS)隨著鋰電池在不同行業(yè)與產(chǎn)品中越來越多的應(yīng)用而成為熱點(diǎn)。這篇文章主要概述其在電動(dòng)汽車中應(yīng)用,，主要介紹BMS的作用,、架構(gòu)和設(shè)計(jì)考慮要點(diǎn)。LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)在中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)里頭,，有一份正在報(bào)批的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》,。這份標(biāo)準(zhǔn)之中定義了不少BMS的功能需求，分為一般要求和技術(shù)要求,。一般要求包括電池?cái)?shù)據(jù)采集,、信息傳遞和安全管理三部分的內(nèi)容，具體包括檢測(cè)電池與熱和電相關(guān)的數(shù)據(jù)(電壓,、電流和溫度等參數(shù));荷電狀態(tài)(SOC)實(shí)時(shí)估算;對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,，內(nèi)含故障處理機(jī)制;通過總線與車輛其他控制器實(shí)現(xiàn)信息交互;通過與充電設(shè)備的通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的控制和管理。技術(shù)要求包括絕緣電阻,、絕緣耐壓性能,、電池系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、SOC 估算,、電池故障診斷,、安全保護(hù)，也定義了運(yùn)行條件包括過電壓運(yùn)行,、欠電壓運(yùn)行,、高溫運(yùn)行、低溫運(yùn)行,、耐高溫性能,、耐低溫性能、耐鹽霧性能,、耐濕熱性能,、耐振動(dòng)性能,、耐電源極性反接性能和電磁輻射抗擾性等。以上的標(biāo)準(zhǔn)定義,，可能對(duì)BMS的概念會(huì)產(chǎn)生一些模糊,，另外一種劃分可能更為精確一些：1. 監(jiān)測(cè)：BMS通過檢測(cè)電池組中的物理參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體和電池組情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。由于一般電池組需要熱系統(tǒng),，所以流量作為一個(gè)重要參數(shù);荷電狀態(tài)(SOC)和電池健康狀態(tài)(SOH)從理論上應(yīng)該被放置在監(jiān)測(cè)的內(nèi)容之中,，雖然想要得出兩個(gè)狀態(tài)都需要較多的數(shù)據(jù)和計(jì)算支持。2. 計(jì)算：真正的計(jì)算其實(shí)是在整車控制器下根據(jù)監(jiān)測(cè)得到的狀態(tài)得出的電池使用限制,。比如在不同的SOC下,，電池的大充電功率和放電功率的不同的限值。電動(dòng)汽車需要計(jì)算和統(tǒng)計(jì)電池的使用情況,，需要將單次使用的能量,、首次使用后總共使用能量和首次使用后的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以評(píng)估汽車電動(dòng)行駛里程和電池壽命情況,。3. 通信：BMS內(nèi)部和外部都需要通過通信的方式發(fā)送數(shù)據(jù),。以無線和有線的方式，將電池和車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,，這是BMS的通信的基本要求,。在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域中，直流快速充電,，車輛和電網(wǎng)電力交換(V2G),，以及車輛和住宅電力交換(V2H)，在這些未來的擴(kuò)展功能中,，BMS的通信功能起到至關(guān)重要的功能,。4. 保護(hù)：在這塊內(nèi)容之中，涵蓋故障診斷和處理兩方面內(nèi)容,，包括過壓,、欠壓、過流,、低溫,、高溫和短路。這部分內(nèi)容已經(jīng)作為BMS部分基本的內(nèi)容,，但是與電池單體的特性相關(guān)性非常大。在故障處理的時(shí)候,，往往需要BMS能配置開關(guān)和冷卻系統(tǒng),，不過重要的一點(diǎn)是平衡電池安全和車輛運(yùn)行安全之間。如果BMS突然去執(zhí)行部分操作而不考慮汽車安全的話,，將會(huì)帶來非常糟糕的結(jié)果,。5. 優(yōu)化：這項(xiàng)內(nèi)容涉及電池組的平衡,、電池容量計(jì)算和其他壽命優(yōu)化。從汽車出廠開始使用以后,，隨著充電次數(shù)的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng),，通過一系列參數(shù)定時(shí)去分析電池的狀況變化是BMS的一個(gè)重要的工作。當(dāng)然在BMS之中,，可能由于整個(gè)電動(dòng)汽車的安全性要求,，需要加入高壓互鎖、絕緣檢測(cè)或者其他功能,，這部分都可以考慮為所有高壓相關(guān)部件所共有的安全特征,，可以單獨(dú)羅列。4 R. ^* 9 D& i3 Z0 ?6 H典型的BMS系統(tǒng),，可以分為內(nèi)部架構(gòu)和外部架構(gòu)內(nèi)可以分為：LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)1. 信號(hào)調(diào)理部分：?jiǎn)误w電壓,、模塊電壓、電池組電壓,、電流和溫度傳感器,、流量傳感器、絕緣檢測(cè)和其他信號(hào)的調(diào)理電路,，通常分別位于子模塊和主模塊上,。2. 控制驅(qū)動(dòng)部分：正級(jí)繼電器、負(fù)極繼電器,、加熱裝置驅(qū)動(dòng),、散熱裝置驅(qū)動(dòng)和高壓互鎖等控制部分。3.一般僅由主模塊進(jìn)行控制,。4. 電源和時(shí)鐘部分：由于BMS存在高壓和12V低壓,，首先需要注意隔離的問題。5. 處理部分：這塊基本是控制策略和算法的工作,。7 外可分為以下三部分內(nèi)容：1. 機(jī)械連接：根據(jù)電池單體的數(shù)量和布置,，BMS可以選擇分布式或者是集中式的。這里就會(huì)涉及到主模塊和子模塊的固定問題,。而整個(gè)電池包系統(tǒng)的機(jī)械連接問題,，往往也是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)考慮，力和振動(dòng)方面分析,，以及爬坡等質(zhì)量配置等也都是考慮涉及的問題,。2. 數(shù)據(jù)通信：這里是指實(shí)際的總線接口，一般以高速和低速的CAN為主,。在未來實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)系統(tǒng)中,，可能會(huì)配置電力線載波通信(PLC)等有線接口和Zigbee等無線接口;在國(guó)家電網(wǎng)設(shè)計(jì)的電池包內(nèi)還配置有GPS等電路模塊。'3. 物理連接：?jiǎn)误w電池正負(fù)極上的電壓、溫度測(cè)量傳感器和電流傳感器等都需要和BMS進(jìn)行直接的物理連接,，這部分是看似簡(jiǎn)單但卻是充滿智慧的地方,。外部架構(gòu)是BMS與電池系統(tǒng)和其他部件一起工作的基石，馬虎不得,。由于要滿足傳統(tǒng)駕駛員的使用習(xí)慣,，HEV、PHEV,、EREV和EV都是按普通車的基本要求來設(shè)計(jì)的,，使得改進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和基本的駕駛情況都需要與原有的內(nèi)燃機(jī)汽車存在較大的相似性。以歐洲NEDC ,、ECE 15 ,、EUDC，美國(guó)FTP72,、FTP 75,、SFTP、US06,、SFTP,、SC03和日本10-15 Mode為藍(lán)本的駕駛工況，通過整車的情況,，可以得到電池組的實(shí)際工作情況,。在很多的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，可以看到基于這樣的整車測(cè)試平臺(tái)所得到的數(shù)據(jù),，而BMS的實(shí)際工作環(huán)境就是建立在這些抽象出來的典型工況上面的,。LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)電動(dòng)汽車區(qū)別于其他用電設(shè)備的一個(gè)很重要的因素，就在于它既需要較高的功率也需要很大的能量,。高功率意味著大電流,，意味著很難在低成本下精確測(cè)量電流，能量大意味著電池容量和數(shù)量的巨大,，這兩者對(duì)于電池組的安全要求很高,。一系列的因素組合之下，使得車用BMS涉及的東西較多,，這里敘述的是個(gè)人的一些淺見,，希望與大家共同探討這個(gè)領(lǐng)域。2008年底,，一款通體綠色,、以節(jié)能減排為賣點(diǎn)的混合動(dòng)力車把杭州公交車提升到了“節(jié)能、環(huán)保”公交車的行列,。目前杭州主城區(qū)有混合動(dòng)力車600多輛,，占現(xiàn)有公交車保有量的10%以上,。經(jīng)過幾年的實(shí)踐運(yùn)行,，混合動(dòng)力車儼然已經(jīng)成為了新能源汽車的一支主力軍,。就在前不久，混合動(dòng)力公交車核心部件——動(dòng)力電池系統(tǒng)的供應(yīng)商,，賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合整車廠家,，共同向杭州市提交了一份申請(qǐng)：在杭州選一條耗油高、行駛環(huán)境差的公交線路作為增程式混合動(dòng)力車的樣板路,，以此來贏得這款新概念混合動(dòng)力車的市場(chǎng)接納度,。一枚小小的電池，是杭州公交邁向新能源汽車的一大步,，賽恩斯在新能源汽車的電池領(lǐng)域走出了一條自己的路,。平均可節(jié)能減排20%—30%LC-R127R2 松下蓄電池LC-R127R2 12V7.2AH 參數(shù)/報(bào)價(jià)在杭州，雖然經(jīng)常能在馬路上看到車身標(biāo)有“混合動(dòng)力”的公交車,，但或許很多人都不知道,，混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)意義上的公交車有何不同?；旌蟿?dòng)力車的奧秘在于,，它除了有一套與傳統(tǒng)車類似的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)之外，還備有一套由電池提供能量的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。兩套系統(tǒng)根據(jù)工況有選擇地工作,，從而提高內(nèi)燃機(jī)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的,。一輛12米長(zhǎng)的混合動(dòng)力公交車裝有10組24伏50安時(shí)電池模塊,，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)給電池組充電。在堵車或者低速運(yùn)行的情況下,，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)入電能驅(qū)動(dòng)模式,，內(nèi)燃機(jī)不做功油耗為零。“一般車子靠汽油機(jī),、柴油機(jī)帶動(dòng)行駛,，混合動(dòng)力車縮小了汽油機(jī)或柴油機(jī)，另配有電池組,，作為另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力,。車子可以根據(jù)行駛情況隨時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還能根據(jù)不同的公交路線設(shè)置電池的不同大小,，在油,、電的智能轉(zhuǎn)換中提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率，從而也達(dá)到節(jié)能減排的效果,。”賽恩斯主抓研發(fā)的王總介紹,。“如果在勻速行駛的情況下,，混合動(dòng)力車一般可以節(jié)能20%--30%，如果遇到堵車,、低速行駛這樣耗油大的情況,，混合動(dòng)力車的電能驅(qū)動(dòng)模式可以大大降低汽油機(jī)的功率，節(jié)能甚至能達(dá)到50%”,。王總說,，由于節(jié)能效果突出，明年還計(jì)劃向杭州多推200輛混合動(dòng)力車,，同時(shí)把覆蓋面擴(kuò)大到上海,、成都等其他大中城市。事實(shí)上,，賽恩斯的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)可謂清一色的專家級(jí),，總經(jīng)理李革臣在電池的數(shù)字化節(jié)能技術(shù)等方面取得過不少成果。2008年6月,，李革臣與另外兩位電池行業(yè)的專家一起成立了賽恩斯能源科技有限公司,，把研發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池作為主導(dǎo)產(chǎn)品。目前賽恩斯已經(jīng)擁有兩項(xiàng)核心技術(shù)：增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)和賽恩斯*的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)組合技術(shù),。電池系統(tǒng)所用的功率型磷酸鐵鋰電芯也由賽恩斯自己研發(fā)及生產(chǎn),。

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