廣隆LONG蓄電池WP40-12 12V40AH價(jià)格

廣隆蓄電池WP18-12價(jià)格

中國(guó)臺(tái)灣BB蓄電池HR4.5-12

免維護(hù)儲(chǔ)能蓄電池銷售中心：

檢測(cè)普通鋅錳干電池的電量是否充足,，通常有兩種方法,。

*種方法是通過(guò)測(cè)量電池瞬時(shí)短路電流來(lái)估算電池的內(nèi)阻，進(jìn)而判斷電池電量是否充足;第二種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當(dāng)?shù)碾娮?，通過(guò)測(cè)量電池的放電電流計(jì)算出電池內(nèi)阻,，從而判斷電池電量是否充足。

*種方法的是簡(jiǎn)便,，用萬(wàn)用表的大電流檔就可直接判斷出干電池的電量,，缺點(diǎn)是測(cè)試電流很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)干電池允許放電電流的極限值,，在一定程度上影響干電池使用壽命,。第二種方法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)試電流小，安全性好,，一般不會(huì)對(duì)干電池的使用壽命產(chǎn)生不良影響,，缺點(diǎn)是較為麻煩。

用MF47型萬(wàn)用表對(duì)一節(jié)新2號(hào)干電池和一節(jié)舊2號(hào)干電池分別用上述兩種方法進(jìn)行測(cè)試對(duì)比,。假設(shè)ro是干電池內(nèi)阻,，RO是電流表內(nèi)阻，用第二種測(cè)試方法時(shí),，RF是附加的串聯(lián)電阻,，阻值3歐姆，功率2W,。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下,。新2號(hào)電池E=1.58V(用2.5V直流電壓檔測(cè)量)，電壓表內(nèi)阻為50k歐姆,，遠(yuǎn)大于ro,，故可近似認(rèn)為1.58V是電池的電動(dòng)勢(shì)，或稱開(kāi)路電壓。用*種方法時(shí),，萬(wàn)用表置5A直流電流檔,，電表內(nèi)阻RO=0.06歐姆，測(cè)得電流為3.3A,。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48歐姆,，ro=0.48-0.06=0.42歐姆。用第二種方法時(shí),，測(cè)得電流為0.395A,，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4歐姆，電流500mA檔內(nèi)阻為0.6歐姆,，所以ro=4-3-0.6=0.4歐姆,。

舊2號(hào)電池用*種方法測(cè)量時(shí)，先測(cè)得開(kāi)路電壓E=1.2V,，電表內(nèi)阻RO=6歐姆,，讀數(shù)為6.5mA，萬(wàn)用表置50mA直流電流檔,，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6歐姆,，ro=184.6-6=178.6歐姆。用第二種方法,，測(cè)得電流為6.3mA,，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5歐姆，ro=190.5-6-3=181.5歐姆,。

顯然兩種測(cè)試方法的結(jié)果基本*,。計(jì)算結(jié)果的微小差別是由于讀數(shù)誤差、電阻RF的誤差以及接觸電阻等多方面因素造成的,，這種微小誤差不致影響對(duì)電池電量的判斷,。如果被測(cè)電池的容量小、電壓高,，則應(yīng)將RF的阻值適應(yīng)增大,。

在線式UPS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理,，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大,，因而電源電路故障率很低，相比之下,，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60%以上,?？梢?jiàn),，正確地使用和維護(hù)好電池是延長(zhǎng)電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一,。

1,、定期檢查

定期檢查各單元電池的端電壓和內(nèi)阻。對(duì)12V單元電池來(lái)說(shuō),，在檢查中如果發(fā)現(xiàn)各單元電池間的端電壓差超過(guò)0.4V以上或電他的內(nèi)阻超過(guò)80mΩ以上時(shí),，應(yīng)該對(duì)各單元電池進(jìn)行均衡充電，以恢復(fù)電池的內(nèi)阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡,。均衡充電時(shí)充電電壓取13.5～13.8V即可,。經(jīng)過(guò)良好均衡充電處理的電池絕大多數(shù)都可將其內(nèi)阻恢復(fù)到30mΩ以下。

UPS電源在運(yùn)行過(guò)程中,，由于各單元電池特性隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電回路來(lái)消除的，所以對(duì)這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的電池組,，若不及時(shí)采取脫機(jī)均充處理的話,，其不均衡度就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

2,、重新浮充

UPS電源停機(jī)10天以上，在重新開(kāi)機(jī)之前,，應(yīng)在不加負(fù)載的條件下啟動(dòng)UPS電源以利用機(jī)內(nèi)的充電回路重新對(duì)蓄電池浮充10～12h以上再帶載運(yùn)行,。UPS電源長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)而沒(méi)有放電過(guò)程,，相當(dāng)于處在“儲(chǔ)存待用”狀態(tài),。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成蓄電池因“儲(chǔ)存過(guò)久”而失效報(bào)廢,，它主要表現(xiàn)為電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾Ω,。

我們發(fā)現(xiàn)：在室溫20℃下,，存儲(chǔ)1個(gè)月后，電池可供使用的容量為其額定值的97%左右,，如果儲(chǔ)存6個(gè)月不用，它的可使用容量變?yōu)轭~定容量的80%。如果儲(chǔ)存溫度升高,，它的可使用容量還會(huì)降低,。因此建議用戶每隔20°C個(gè)月有意地拔掉市電輸入,，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài),。但這種操作不宜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在負(fù)載為額定輸出的30%左右時(shí),，約放電10min即可,。

3、減少深度放電

電池的使用壽命與它被放電的深度密切相關(guān),。UPS電源所帶的負(fù)載越輕,，市電供電中斷時(shí)，蓄電他的可供使用容量與其額定容量的比值越大,，在此情況下，當(dāng)UPS電源因電池電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)電池被放電的深度就比較深,。

實(shí)際過(guò)程如何減少電池被深度放電的事情發(fā)生呢?方法很簡(jiǎn)單：當(dāng)UPS電源處于市電供電中斷，改由蓄電池向逆變器供電狀態(tài)時(shí),，絕大多數(shù)UPS電源都會(huì)以間隙4s左右響一次的周期性報(bào)警聲,，通知用戶現(xiàn)在是由電池提供能量。當(dāng)聽(tīng)到報(bào)警聲變急促時(shí),，就說(shuō)明電源已處于深度放電,，應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處理，關(guān)閉UPS電源,。不是迫不得以，一般不要讓UPS電源一直工作到因電池電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)機(jī)才結(jié)束,。

4,、利用供電高峰充電

對(duì)于UPS電源長(zhǎng)期處于市電低電壓供電或頻繁停電的用戶來(lái)說(shuō),，為防止電池因長(zhǎng)期充電不足而過(guò)早損壞,，應(yīng)充分利用供電高峰(如深夜時(shí)間)對(duì)電池充電以保證電池在每次放電之后有足夠的充電時(shí)間,。一般電池被深度放電后,，再充電至額定容量的90%至少需要10～12h左右,。

5,、注意充電器的選用

UPS電源用的免維護(hù)密封電池不能用可控硅式的“快速充電器”進(jìn)行充電。這是因?yàn)檫@種充電器會(huì)造成蓄電池同時(shí)處于既“瞬時(shí)過(guò)流充電”又“瞬時(shí)過(guò)壓充電的惡劣充電狀態(tài),。這種狀態(tài)會(huì)使電池可供使用容量大大下降,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢,。 在采用恒壓截止型充電回路的UPS電源時(shí)，注意不要將電池電壓過(guò)低保護(hù)工作點(diǎn)調(diào)得過(guò)低,，否則，在它充電初期容易產(chǎn)生過(guò)流充電,。當(dāng)然,，選用既具有恒流，又有恒壓的充電器對(duì)其進(jìn)行充電,。

6、保證電源環(huán)境溫度

電池可供使用的容量與環(huán)境溫度密切相關(guān),。一般情況下，電池的性能參數(shù)都是室溫為20℃條件下標(biāo)定的,，當(dāng)溫度低于20℃時(shí),，蓄電他的可供使用容量將會(huì)減少,，而溫度高于20℃時(shí),，其可供使用的容量會(huì)略有增加。不同廠家不同型號(hào)的電池受溫度影響的程度不同,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在-20℃時(shí)，蓄電池可供使用容量只能達(dá)到標(biāo)稱容量的60%左右,。可見(jiàn)溫度的影響不可忽視,。

當(dāng)然,，要延長(zhǎng)電池組的使用壽命不但在維護(hù)使用上要注意,，而且在選擇時(shí)就應(yīng)充分考慮負(fù)載特性(電阻性、電感性,、電容性)及大小。不要長(zhǎng)期使電池處于過(guò)度輕載運(yùn)行,，以免電池放電電流過(guò)小導(dǎo)致電池報(bào)廢,。

電池對(duì)于一部手機(jī)來(lái)說(shuō)是本的配置,，消費(fèi)者談到手機(jī)電池,，*要想起的恐怕還是容量的大小，因?yàn)檫@關(guān)乎著手機(jī)待機(jī)能力的如何,，不過(guò)除了容量的大小,，近幾年電池的設(shè)計(jì)又玩起了新花樣,，那就是“內(nèi)置電池”,。

太遠(yuǎn)的我們不去追溯，就來(lái)說(shuō)說(shuō)蘋(píng)果iPhone系列手機(jī),，從*代蘋(píng)果iPhone到目前的第五代蘋(píng)果iPhone 4S，全部是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，也就是說(shuō)，當(dāng)你的iPhone沒(méi)電的時(shí)候,，不能像傳統(tǒng)手機(jī)那樣可以換上備用電池。

之后在2010年,，諾基亞N8也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì)，在今年,，諾基亞N9、諾基亞800也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，剛剛發(fā)布的摩托羅拉Droid RAZR也是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì)，內(nèi)置電池在蘋(píng)果iPhone的下似乎大有普及之勢(shì),，那么內(nèi)置電池有什么優(yōu)勢(shì)所在么?

優(yōu)勢(shì)：更薄、更*的整機(jī)設(shè)計(jì)

內(nèi)置電池的手機(jī)一般沒(méi)有“可拆卸的背蓋”,，SIM卡,、SD卡等都是被設(shè)計(jì)在機(jī)身側(cè)面,，由于背蓋不需要可拆卸，所以在主板設(shè)計(jì)的時(shí)候就不會(huì)考慮“方便用戶換電池”這種情況,，所以電池的位置以及其他元件的位置也會(huì)相應(yīng)變動(dòng)，從而可以設(shè)計(jì)出更加合理的主板布局,。

主板布局可能對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并無(wú)實(shí)質(zhì)性的接觸，但就是在基于這樣的主板設(shè)計(jì)后,，其就影響了外觀機(jī)身的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師可以設(shè)計(jì)出更時(shí)尚,、更靚麗的“樣貌”，比如說(shuō)消費(fèi)者非常喜歡的“超薄”,。

蘋(píng)果iPhone 4就是一個(gè)很成功的例子,，不少它的用戶和“準(zhǔn)”用戶都是無(wú)法抗拒那樣的前衛(wèi),、超薄的機(jī)身,，而摩托羅拉Droid RAZR的機(jī)身厚度更是僅有7.1毫米,，比之前的三星I9100足足薄了1.39毫米,，如果沒(méi)有采用內(nèi)置電池設(shè)計(jì),，恐怕想要做到這樣非常困難,。

劣勢(shì)：更換電池不方便

內(nèi)置電池的劣勢(shì)也正好是它的優(yōu)勢(shì)所在，正所謂各有利弊,，筆者所指的更換電池不方便包含兩種情況。*種是手機(jī)沒(méi)電了,，想必這樣的情況頭疼的，由于不能更換電池,，用戶只能眼巴巴的錯(cuò)過(guò)電話,，但是作為一部移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品,，隨時(shí)保持電量的充足是很必須的,，這顯然違背了“便攜”的使用理念,。

第二種是電池是一項(xiàng)消耗品,，在使用過(guò)一段時(shí)間后,，均會(huì)出現(xiàn)“虛電”的情況,，導(dǎo)致待機(jī)能力降低,，按照傳統(tǒng)的使用習(xí)慣,，用戶再購(gòu)買(mǎi)一塊電池即可，但是由于內(nèi)置電池手機(jī)的拆卸比較復(fù)雜,，普通用戶不可能做到自己更換，所以只有到售后服務(wù)點(diǎn)或者維修點(diǎn)進(jìn)行更換,，費(fèi)用以及時(shí)間成本也會(huì)相應(yīng)的提升,。

內(nèi)置電池更換不容易目前采用內(nèi)置電池的手機(jī)數(shù)量并不多,，但是蘋(píng)果、諾基亞,、摩托羅拉,、三星等一線廠商均有內(nèi)置電池的手機(jī)產(chǎn)品，不得不承認(rèn),，蘋(píng)果iPhone在引領(lǐng)了Micro SIM卡風(fēng)潮后，內(nèi)置電池的設(shè)計(jì)又被其他廠商所效仿,。

中,、低端難以普及不過(guò)我們可以看到,，內(nèi)置電池雖然一方面極大改變了整機(jī)設(shè)計(jì)的風(fēng)格，可以擁有一體型的靚麗機(jī)身,，但另一方面，我們也不得不為“實(shí)用性”而做考慮,，原本大屏智能手機(jī)就非常的缺電，內(nèi)置電池更是限制了手機(jī)的續(xù)航能力,，所以從實(shí)用的角度和成本,、產(chǎn)品定位等因素來(lái)看，在未來(lái)，內(nèi)置電池可能在高端手機(jī)市場(chǎng)上有所體現(xiàn),，但是在中端,、特別是低端手機(jī)市場(chǎng)上應(yīng)該不會(huì)廣泛普及,。

新能源政策經(jīng)過(guò)一年的探索,、修正，在各方猜測(cè)中又一次呼之欲出,，為經(jīng)歷了一年慘淡市況的中國(guó)汽車業(yè)在年末增添一抹溫暖與希望,。11月11日，科技部牽頭發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),?！锻ㄖ芬蟾髟圏c(diǎn)地方在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對(duì)新能源汽車的免除車牌拍賣,、搖號(hào),、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi),、電價(jià),、道路通行費(fèi)等相關(guān)扶持政策。

《通知》發(fā)出后,，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020年)》有望年內(nèi)出臺(tái)。電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任,、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程近日向媒體表示,，當(dāng)前規(guī)劃已經(jīng)提交至總理辦公會(huì)，如獲批示,，預(yù)計(jì)出臺(tái)會(huì)很快。

在“問(wèn)道‘十二五’——BMW中經(jīng)智庫(kù)全國(guó)行”論壇上,，中國(guó)社科院可持續(xù)發(fā)展中心主任潘家華談及新能源政策時(shí)表示，新能源車型是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，但是需要循序漸進(jìn)。目前,，混合動(dòng)力車型在技術(shù)上和商業(yè)上基本可行,。他認(rèn)為,，新能源規(guī)劃需要全方面關(guān)注,，要“多管齊下”,，但是不能“大躍進(jìn)”。

政策先行

發(fā)布的《通知》被業(yè)內(nèi)解讀為國(guó)家在政策上支持新能源車型的主要發(fā)展地位,，大力推廣新能源車,?！锻ㄖ分赋?，“要積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣,、搖號(hào)、限行等限制措施,，并出臺(tái)停車費(fèi),、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策,，廣泛調(diào)動(dòng)政府,、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性,。”

目前,，我國(guó)共有25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市，其中北京,、上海等5個(gè)試點(diǎn)城市已經(jīng)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者實(shí)行了重點(diǎn)補(bǔ)貼,，金額可達(dá)12萬(wàn)元。此外,，以北京為例,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車型還可免除搖號(hào)限制。政策層面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜已經(jīng)十分明晰,。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在“2011全球汽車論壇”上表示,，“十二五”規(guī)劃在政策上將對(duì)汽車行業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜，這些重點(diǎn)領(lǐng)域中,，很重要的一個(gè)方面就是節(jié)能和新能源方面,。

張相木告訴記者，相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)給,，“目前我們就是等的批復(fù)”,。張相木對(duì)此表示“年底出臺(tái)希望很大”。分析認(rèn)為，目前新能源汽車補(bǔ)貼政策集中在銷售領(lǐng)域,，通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼優(yōu)惠鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車型,。但是，在的研發(fā)環(huán)節(jié),，汽車企業(yè)仍然各自為戰(zhàn),。信達(dá)證券汽車行業(yè)分析師邢海芝接受 記者采訪時(shí)分析，“推廣起來(lái)應(yīng)該是個(gè)系統(tǒng)工程,，首要的政策還是引導(dǎo)企業(yè)而不是消費(fèi)”,。

技術(shù)困境

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌車企在上海,、廣州,、深圳等城市的試點(diǎn)工作一直在持續(xù)。今年4月,，奇瑞M1純電動(dòng)車在上海正式上牌;5月,，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動(dòng)出租車;6月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動(dòng)汽車,，作為杭州市政府公務(wù)用車的示范運(yùn)行車輛,。在政策導(dǎo)向支持純電動(dòng)車型的普及后，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對(duì)純電動(dòng)車型的投入,。然而,，市場(chǎng)狀況并不盡如人意。

邢海芝告訴記者,，純電動(dòng)車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車,。這是由于商用車的客戶就是政府，在普及和后續(xù)問(wèn)題的解決上都相對(duì)簡(jiǎn)單,。而在乘用車領(lǐng)域,，純電動(dòng)車不僅是價(jià)格和充電的問(wèn)題，產(chǎn)品測(cè)試以及消費(fèi)普及都需要較長(zhǎng)時(shí)間,。分析認(rèn)為,，技術(shù)瓶頸也是制約新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素：沒(méi)有真正解決電池這個(gè)技術(shù)難關(guān)，續(xù)航里程還非常短,，它在某些性能方面還有很多缺陷,，滿足不了消費(fèi)者的需求。此前,，多位業(yè)內(nèi)專家表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問(wèn)題,，新能源車型的市場(chǎng)化進(jìn)程很難繼續(xù),。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對(duì)媒體表示,，我國(guó)正在考慮大規(guī)模鼓勵(lì)電池租賃業(yè)務(wù),，同時(shí)考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本,。如果考慮后期充電成本,，新能源汽車的性價(jià)比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。但是,，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，電池租賃需要車型電池型號(hào)相對(duì)統(tǒng)一，對(duì)于強(qiáng)調(diào)個(gè)性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用,。

此外,，《通知》指出，試點(diǎn)城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1,。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,，并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。

走向多元

據(jù)張相木介紹,，在新能源規(guī)劃中,，插電式混合動(dòng)力屬于新能源車型，與純電動(dòng)車享受同等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)于爭(zhēng)論已久的中國(guó)新能源汽車發(fā)展道路選擇問(wèn)題,，張相木表示，混合動(dòng)力分為普通混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力,。普通混合動(dòng)力被歸納為節(jié)能車型,，而插電式混合動(dòng)力屬于新能源汽車。“插電式混合動(dòng)力歸為新能源汽車,，意味著它和純電動(dòng)汽車就是一樣的,，在補(bǔ)貼額度上不存在誰(shuí)多誰(shuí)少的問(wèn)題”。

在國(guó)家層面,，在“2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)蘇波強(qiáng)調(diào)，“在全力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí),，過(guò)渡期一定要抓好混合動(dòng)力汽車的發(fā)展,。”分析人士認(rèn)為，這意味著,，混合動(dòng)力汽車從被邊緣化的地位,，重新被放置到了更加重要的位置,，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

全國(guó)政協(xié),、國(guó)家員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶也表示,，現(xiàn)階段，混合動(dòng)力車可能更加受到青睞,。對(duì)于企業(yè)而言,，混合動(dòng)力越來(lái)越受到認(rèn)可。一位與會(huì)專家表示,，對(duì)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論,，非常表面，并且沒(méi)有意義,。他認(rèn)為,，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)車的當(dāng)下，我們還在討論走哪種路線,，這是很危險(xiǎn)的事情,。”

“十二五”期間，是將能源多元化,、動(dòng)力電氣化兩大趨勢(shì)相統(tǒng)一,，研究新一代純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，搶占電動(dòng)汽車的技術(shù)制高點(diǎn),。在歐陽(yáng)明高看來(lái),，這說(shuō)起來(lái)很容易，但是做起來(lái)非常難,。潘家華指出,，目前的新能源技術(shù)水平，大規(guī)模布局是種浪費(fèi),。上述汽車行業(yè)分析師也表示,，電動(dòng)車的大方向沒(méi)有問(wèn)題，主要是推廣中的問(wèn)題是否采取了真確和可行的辦法,。“說(shuō)到鼓勵(lì),，我覺(jué)得不急于鼓勵(lì)消費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié)，多在核心技術(shù)即研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)下工夫,，多給予支持”,。

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