南京PaLma八馬蓄電池PM24-12 12V24AH

南京PaLma八馬蓄電池PM24-12 12V24AH

八馬蓄電池PM38-12——12V直流電壓38安時容量,。
技術(shù)優(yōu)點：
①容量充足：八馬電池按10小時率容量計標稱容量,，實際容量達到110%標容（10小時放電率容量大于20小時放電率容量）
②長壽命：浮充設(shè)計壽命長達8一10年
③過放能力強：過放到終止電壓，及時充電可*恢復,。
④自放率極低：≤3%/月，允許在-15℃到50℃之間工作,。
⑤*
商務(wù)優(yōu)點：
①   韓國八馬集團的全資子公司,品牌
②   韓國SUMSUNG集團,、LG集團以及韓國的選用產(chǎn)品。
③   PALMA電池產(chǎn)品更美國、德國,、日本,、英國、意大利等*國家,，現(xiàn)產(chǎn)品出口國家已達到52個,。
④   通過多家認證機構(gòu)認可。
⑤   中密電池質(zhì)保期：3年,。
⑥   擁有工業(yè)電池,、電動車電池、汽車電池三大系列,。
⑦   在中國大陸,，已有30多家代理商和服務(wù)站
售后服務(wù)
1、 專設(shè)客戶服務(wù)中心,，由專業(yè)技術(shù)人員負責產(chǎn)品售后服務(wù)工作,。
2、 耐心細致做好客戶產(chǎn)品使用咨詢,，及時糾正客戶的錯誤,。
3、 投訴處理：在4小時內(nèi)響應客戶投訴并提供解決方案,。
4,、 對產(chǎn)品提供終身服務(wù)，在保修期內(nèi),，因設(shè)計,、工藝、制造產(chǎn)生的質(zhì)量問題實行免費更換及維修服務(wù),，保修期外產(chǎn)品繼續(xù)提供優(yōu)良服務(wù),，維修產(chǎn)品只收取材料成本費。
5,、 長期向客戶提供所購產(chǎn)品備品備件或替代件,。
6、 因客戶使用不當所造成損失,，我公司實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)有償服務(wù),。
7、 常走訪被服務(wù)過對象,，進行客戶滿意度調(diào)查,，建立并保持與客戶的良好溝通，虛心接受客戶監(jiān)督,，及時改進工作方法和服務(wù)方式,，提高服務(wù)水平,。

無人機分類到底按何種標準，哪種分類標準更利于監(jiān)管,？目前,，國家層面對于無人機還沒有統(tǒng)一分類標準，但一些地方政府部門在制定無人機監(jiān)管政策的時候已經(jīng)有一些實踐經(jīng)驗,。此前發(fā)布的《全國無人機政策分析報告》顯示,，目前地方在無人機分類上較多采用按重量分類的方式。近期,，國家空管委發(fā)布的《開展無人駕駛航空器專項整治情況暨加強管理工作的問卷調(diào)查》（簡稱《調(diào)查》）被視為是無人機上位法即將出臺的信號,，其中提出：“基于可能的運行風險，以重量為基本指標,，結(jié)合高度,、速度和飛行控制距離等性能限制，將民用無人駕駛航空器（不含航模,、浮空物及植保無人駕駛航空器）分為微型,、輕型、小型,、中型和大型五類,。”

該分類的好處是能比較精準地根據(jù)重量、體積大小區(qū)分可能出現(xiàn)的危害程度,，從而進行較為精準的監(jiān)管,。中國航空運輸協(xié)會通航分會副總干事、國家空管委原副局長孫衛(wèi)國認為,，無人機今后按重量分類監(jiān)管,，微型或基本不用申報，只要不進入禁飛區(qū)域,，飛行安全由無人機所有人自己負責,，“我覺得應該利用排除法，把不能飛的地方劃出來,，不能一刀切,。這本來是一個*的行業(yè)，如果城市里面基本不讓飛了,，對整個行業(yè)的發(fā)展不利,。”

“我認為把這一塊分得太細會有點吹毛求疵，沒有必要,。”深圳市無人機行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長林衛(wèi)東說,。

按應用還是重量分類引熱議

按應用分類的方法，業(yè)內(nèi)也有人提過,。中國民航科學技術(shù)研究院政策法規(guī)研究所博士李亞凝說,，他曾經(jīng)向有關(guān)部門提出該分類法,，理由是無人機很可能會演變成“會飛的機器人”,，這個“機器人”能做許多不可控的事,，如搜集他人隱私，搜集軍事機密等,，這些行為或許微型無人機就能做到,。若按質(zhì)量分類監(jiān)管，微型無人機很可能不在監(jiān)管范圍,，就會帶來安全隱患,，因此不能僅按無人機的機械構(gòu)造來進行分類監(jiān)管。

李亞凝的觀點獲得業(yè)內(nèi)一些人的贊同,，但也有人反對,。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶堅持“還是按重量分類好”,。“如果按應用分類,，有些過重的無人機用途不在重點監(jiān)管范圍內(nèi)就不用管了？這類無人機若駕駛不當,，摔下來是否會危及地面百姓的安全呢,？”他認為，目前上大多國家對無人機分類是按重量區(qū)分,，各個用途之間的邊界也不好區(qū)分,。若按用途區(qū)分，監(jiān)管難度更大,。

李亞凝對按應用分類監(jiān)管的辦法也有擔憂,。他說，目前上并沒有對民用航空器做一個區(qū)分,，“如果民用航空器用于民事用途的話,，由中國民航局來管理，如果是政府行為的用途,，可能就沒辦法按照民用航空的管理辦法來管理,。”在用途方面是否能跟目前的監(jiān)管機制銜接起來，也是一個問題,。

李亞凝對于微型無人機倫理問題的思考,，也有不少人提及。有觀點認為,，無人機大規(guī)模應用給傳統(tǒng)的民航倫理體系帶來新挑戰(zhàn),。無人機會侵們的隱私，由于無人機攜帶成像設(shè)備的拍攝范圍沒有受到約束,，很可能拍攝涉及個人私密行為或私有財產(chǎn)的圖片或視頻,。對此,，各國還沒有研究出更好預防手段。無人機作為載具隨時有可能變成武器發(fā)動攻擊,，為提供一種便利手段,。