FirstPower（一電）蓄電池FP12400 12V40AH

防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹脂） 箱體,，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復(fù)合免維護(hù)操作低壓通風(fēng)裝置熱負(fù)載網(wǎng)格低自放電率，長壽命使用環(huán)境溫度范圍廣高恢復(fù)性20℃下,，使用壽命為8~10年 韓國一電汽車鉛酸蓄電池
產(chǎn)品吸收了歐洲的矮型標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu) 流線型結(jié)構(gòu) 美觀大方
*的極板伸長自吸收 技術(shù) 可延長蓄電池的使用壽命
采用*的設(shè)計 電池再使用過程中電液量幾乎不會減少 使用壽命期間*無需加水
采用*的耐腐蝕板柵合計 特殊的前高配方 電池具有**的的過放電恢復(fù)能力 俯沖使用壽命更長
放射狀的板柵設(shè)計,，采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能。
深循環(huán)電池設(shè)計,，采用4BS鉛膏技術(shù)電池循環(huán)壽命長,。
采用*的板柵合金 特殊的鉛膏配方一級*的正負(fù)鉛膏配比設(shè)計 電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過放電恢復(fù)能力
全部采用高純原材料，電池自放電極小
采用氣體再化和技術(shù),，電池具有*的密封反應(yīng)效率 無酸霧析出 安全環(huán)保 無污染
采用高可靠的密封技術(shù) 確保電池具有安全可靠的密封性能,！
一電蓄電池注意事項
    蓄電池都會有自放電現(xiàn)象，如果長期放置不用,，會使能量損失掉,，因此需定期進(jìn)行充放電。工程人員可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞,，以12V電池為例,，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80%以上,，若開路電壓低于12.5V,，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電，若開路電壓低于12V,，則表示電池存儲電能不到20%，電池有不堪使用之虞,。
       免維護(hù)電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng),，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當(dāng),，造成電池過充電,，就會產(chǎn)生氣體，此時電池內(nèi)壓就會增大,，會將電池上的壓力閥頂開,，嚴(yán)重的會使電池鼓漲、變形,、漏液甚至破裂,，這些現(xiàn)象都可以從外觀上判斷出來,，如發(fā)現(xiàn)上述情況應(yīng)立即更換電池。  
雖然免維護(hù)電池在使用時不需要人工進(jìn)行專門的維護(hù)工作，但是在使用時還是有一定的要求,，如果使用不當(dāng)會影響電池的使用壽命。影響電池使用壽命的因素有以下幾點：安裝,、溫度,、充放電電流、充電電壓,、放電深度和長期充電等,。
電池在使用一定時間后應(yīng)進(jìn)行定期檢查,，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等,；如果長期不停電,，電池會一直處于充電狀態(tài)這樣會使電池的活性變差，因此即使不停電,，UPS也需要定期進(jìn)行放電試驗以便電池保持活性,。

       放電試驗一般可三個月進(jìn)行一次，做法是UPS帶載--**在50%以上,，然后斷開市電,，使UPS處于電池放電狀態(tài)，放電持續(xù)時間視電池容量而言一般為幾分鐘至幾十分鐘,，放電后恢復(fù)市電供電,，繼續(xù)對電池充電。

為做好蓄電池維護(hù)工作,，我們應(yīng)了解蓄電池的各種運行狀態(tài)及其使用壽命,。根據(jù)不同的運行狀態(tài)，可將蓄電池的壽命可分為循環(huán)壽命,、浮充壽命和存放壽命,。影響蓄電池壽命的因素有以下幾點：
1. 環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導(dǎo)致密封免維護(hù)電池使用壽命縮短的重要原因。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當(dāng)溫度增加1℃,就會導(dǎo)致電池的實際使用壽命縮短一半,。而溫度太低,，也會使蓄電池容量下降，溫度每下降1度,，其容量則下降1%,。可見溫度直接影響了蓄電池的使用壽命,。
2. 過充電：蓄電池充電時間過長或者充電電壓過高對正常的電池造成過充,將不可避免的造成電池失水,、電解液干枯，從而減少了蓄電池的正常使用壽命,。
3. 過放電：蓄電池放電到終止電壓后繼續(xù)放電稱為過放電,，過放電時間越長，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,，按廠家的數(shù)據(jù),，當(dāng)電池放電深度為100%時,電池實際使用壽命約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時,電池實際使用壽命約為500～600次充放電循環(huán)。
4. 長期處于浮充狀態(tài)：蓄電池(組)長期處于浮充電狀態(tài),使得電極被厚厚的氧化膜所覆蓋,造成電池的陽極極板鈍化,電池的內(nèi)阻急劇增大,電池的實用容量大大低于其標(biāo)稱容量,。
5. 電池本身的離散性：這也是蓄電池早期失效的根本原因,，由于電池材料的配方制備、安裝,、化成,、工藝的不穩(wěn)定,、不*等因素，導(dǎo)致電池本身性能離散性,，這給電池運行壽命的減少留下了隱患,。當(dāng)性能不*的電池組成一組投入運行時，各電池的浮充電壓會存在很大差異,。經(jīng)長時間運行后,，浮充電壓高的電池因長期過充導(dǎo)致失水和極板腐蝕;反之，浮充電壓低的電池因長期欠充導(dǎo)致容量損失和極板硫酸化,，電池性能劣化便有了自加速的趨勢,。

 FirstPower（一電）蓄電池FP12400 12V40AH我們承諾:三年內(nèi)機(jī)器出現(xiàn)故障后，我們會*時間派就近維修人員趕往現(xiàn)場,，從出現(xiàn)故障到*修復(fù)不超過24小時,，不收取任何費用！

　　“城里的人想進(jìn)來,，城外的人想進(jìn)來”,。這句話不只是錢鐘書關(guān)于婚姻的描繪，也適用于當(dāng)前攻城略地的的鋰電企業(yè)現(xiàn)狀,。

　　據(jù)理解,，設(shè)廠在國內(nèi)的緣由之一是遭到大陸宏大鋰離子電池應(yīng)用市場的吸收，在其工廠還沒有建成時,，就曾經(jīng)與Mitsubishi和大陸13家正極資料制造商簽署了長期銷售協(xié)議,。其中供應(yīng)三菱化學(xué)(MitsubishiChemical)每年5000噸，大陸廠家每年1.2萬噸,；此外，還能夠應(yīng)用張家港的海運優(yōu)勢和本地化工優(yōu)勢,，大大降低了消費本錢和運營本錢,。

　　毋容置疑，鋰電池是鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈中投資價值的一環(huán),。電池作為新能源汽車中心的部件,，隨著新能源汽車的增量，鋰離子電池的迸發(fā)性增長指日可待,。外資也將此項目作為重點規(guī)劃范疇,。

　　據(jù)理解，日本鋰電大廠松下也逐步將日本的大量產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國了,。作為日系鋰電產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè),，松下早在2001年就在無錫成立了能源公司，并于2011年加大投資鋰電池新項目,，總投資高達(dá)36億日元,。因動力電池在容量,、耐久性等方面比電腦、手機(jī)用鋰電池請求高,，屬技術(shù)產(chǎn)品,，松下此前不斷僅在日本國內(nèi)消費。隨著德國群眾,、豐田等主要客戶宣布將在中國消費HV,、EV，松下以為有必要在中國樹立供給體系,，這才將動力電池也轉(zhuǎn)移至國內(nèi),。這是該公司同類產(chǎn)品在海外消費的*個項目。依據(jù)日本媒體報道,，依照其中期事業(yè)方案,，將進(jìn)一步擴(kuò)展其電池業(yè)務(wù)在中國的投資。

　　曾進(jìn)入中國的美資廠商包括磷酸鐵鋰電池供給商Valence,、A123和動力電池廠商Boston-Power.但是令人遺憾的是,，Valence和A123均因資金問題停止了業(yè)務(wù)重組。招致其在中國的業(yè)務(wù)遭受影響,，只要Boston-Power近期在國內(nèi)加碼投資,。據(jù)悉，其江蘇溧陽工廠一期投資達(dá)1.2億美圓,，一期年產(chǎn)能可裝配45000輛純電動車,，已成為中國大的三元體系鋰離子動力電池消費基地之一。

　　Boston-Power執(zhí)行董事長蘭佩-昂納路德在承受訪問時表示,，“我們?nèi)詫⑹且患倚怨?，但我們要把總部遷至市場所在的地域。得益于政策支持以及對技術(shù)的宏大需求,，不管是電動車電池的消費還是裝置,，估計中國都將超越西方國度。”