浙江冠通閥控式蓄電池6-GFM-38 12V38AH

冠通6-GFM系列蓄電池

1. 引用標(biāo)準(zhǔn) MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標(biāo)

● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2．應(yīng)用領(lǐng)域 不間斷電源 軍備電源 醫(yī)療設(shè)備 監(jiān)控系統(tǒng) 通信設(shè)備 航空/航海系統(tǒng) 石化工業(yè) 電廠/電站等

3．鉛酸蓄電池特性

● 免維護（壽命期內(nèi)無需加酸加水）,。

● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳,。

● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好,， 自放電極小,。

● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良,。

4． MF鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋,，破損，漏液現(xiàn)象,， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換,。 ● 電池應(yīng)安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方,， 必須有良好的排氣通風(fēng)條件,，應(yīng)確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命,。

● 充電電流電壓,，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電,。

● 搬運,，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正,，負極短路,。

5. MF鉛酸蓄電池使用注意事項

● 拆裝電池應(yīng)由專業(yè)人員完成，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上,。立即用清 水沖洗,。如果濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗并立即上醫(yī)院治療,。

● 不同容量,，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。

● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼,。

● 電池停擱6個月以上,，使用前必須進行補充電,。

冠通蓄電池12V型號表：

冠通電池產(chǎn)品特性：

1、免補水,、維護簡單

采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補水,，維護簡單,。
2、密封安全,、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液,，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),，而無需另建電池房,，降低工程造價。
3,、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上,。
4,、高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。
5,、安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

冠通電池維護保養(yǎng)：

月度保養(yǎng)

1.**清潔,，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通,；

2.檢查殼體有無變形,，端子是否腐蝕變色，是否漏液,；

3.測量和記錄環(huán)境溫度,、電池外殼溫度和極柱溫度；

4.測量和記錄電池組的總電壓,，充電電壓發(fā)生漂移或環(huán)境變化應(yīng)及時調(diào)整充電參數(shù),。

季度保養(yǎng)

1.重復(fù)月度保養(yǎng)的各項,；

2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數(shù),，并及時調(diào)整,；

3.檢查連接部件是否松動，如有松動應(yīng)緊固螺絲,；

4.對電池進行均衡充電,，充電時間24H。

年度保養(yǎng)

1.重復(fù)季度保養(yǎng)的各項,；

2.檢查安全閥是否松動,，并旋緊，但切勿卸下安全閥,；

3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗,，放出額定容量的30%～40%。

三年保養(yǎng)

浙江冠通閥控式蓄電池6-GFM-38 12V38AH

自今年6月豐田發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車將于2015年上市的消息以來,，范圍內(nèi)又掀起一輪關(guān)于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能源汽車戰(zhàn)略取向的質(zhì)疑,。前不久,，中汽協(xié)會組織行業(yè)**就氫燃料電池汽車發(fā)展問題進行研判，筆者也有機會和德,、日等業(yè)界人士就此探討,。梳理諸多觀點并筆者的幾點認識在此與關(guān)注氫燃料電池和電動汽車發(fā)展的人士分享。

**,，氫燃料電池汽車是**環(huán)保汽車,。氫燃料電池汽車*，且一次加氫續(xù)駛里程長,，加氫時間短,，相當(dāng)于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術(shù)路線之一,。但是,，由于氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫裝置等技術(shù)和成本,、壽命問題,，以及加氫站建設(shè)和成本問題在短時期難以攻克，相比動力電池技術(shù)已取得積極進展,，并初步具備市場推廣條件的電動汽車而言,，氫燃料電池汽車仍被作為**環(huán)保汽車，也就是說,，插電式汽車,、純電動汽車在市場化進程上仍優(yōu)先于氫燃料電池汽車,。關(guān)于這一點能源署（IEA）、日本經(jīng)產(chǎn)省的預(yù)測數(shù)據(jù)可以佐證,。按IEA預(yù)測,，2030年以前，新能源汽車市場仍將以插電式汽車,、純電動汽車為主,，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2-3%。2030-2050年,插電式汽車,、純電動汽車,、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右,。日本經(jīng)產(chǎn)省預(yù)測為;2030年氫燃料電池汽車占日本汽車市場保有量的比例約為3%,，插電式汽車和純電動汽車占比為20-30%。

**,， 氫燃料電池汽車推廣仍面臨重大障礙,。豐田氫燃料電池汽車能夠量產(chǎn)得益于其在氫燃料電池技術(shù)和成本、壽命的突破,?；窘鉀Q氫燃料電池體積輸出密度、低溫性,、高壓氫燃料罐小型/輕量化和安全性問題,，氫燃料電池壽命可達10年以上，車輛成本相比5年前大幅度下降,，Mirai在日本銷售享受補貼后相當(dāng)高檔汽油車價格（約***28萬元）,。但是，包括豐田在內(nèi)的日本人士對氫燃料電池普及仍持謹慎態(tài)度,，因為,，Mirai享受補貼后，價格仍高出同級別汽油車一倍多,，而且,，氫燃料電池汽車同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施問題，直到目前,，建設(shè)一座加氫站的成本高達5億日元（約3000萬***）,，如此高的成本沒有相當(dāng)數(shù)量的保有量，加氫站根本無法盈利,，也難以維系,，所以，盡管日本**給予建加氫站成本一半的補貼,，但響應(yīng)者寥寥,。還有就是是氫源問題,，氫同電一樣是二次能源，至今仍主要來源化石燃料（天然氣,、石油）,，如果不能廣泛利用低成本光伏、生物等電解的氫,，氫燃料電池汽車作為**環(huán)保汽車將遭質(zhì)疑,。既如此，豐田為什么急于推氫燃料電池汽車呢,，在筆者看來主要有兩點：一是占*機需要,，豐田開發(fā)氫燃料電池汽車算是20年磨一劍，終于能先于其他主要汽車制造商在技術(shù),、成本,、壽命上有突破，并具有商業(yè)化能力,，足以彰顯其在混合動力汽車**世界潮流之后又一次贏得先機,，對于豐田品牌、豐田在世界汽車市場的地位意義非凡,；二是滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)需要,，美國是豐重要的戰(zhàn)略市場，加州也是實施格的排放法規(guī)市場,，該市場成就了普瑞斯混合動力汽車，但是2018年開始,，在加州符合ZEV法案（Zero Emission Vehicle,，*車輛）可為環(huán)保車積分的車型中將不再包括混合動力汽車，對豐田影響較大,，加推氫燃料電池汽車對保持在美國市場地位十分重要,。

第三， 世界主要車企備戰(zhàn)氫燃料電池汽車,。盡管氫燃料電池汽車遠未達到市場普及階段,，但正如大家所知，除豐田公司外,，通用,、本田、現(xiàn)代公司相繼發(fā)布量產(chǎn)燃料電池汽車,，戴母勒,、寶馬、日產(chǎn)等均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃,。當(dāng)然,，也有一部分公司基于對成本,、基礎(chǔ)設(shè)施，以及市場接受程度的判斷,，把量產(chǎn)車時間表設(shè)定在2025年左右,，如大眾公司等，但是,，作為技術(shù)或產(chǎn)業(yè)化儲備,，和其他公司一樣都有大規(guī)模的投入。同時,，為分享氫燃料電池技術(shù),、降低成本、促進氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程,，主要汽車制造商間積極開展合作,，目前已形成豐田和寶馬、戴母勒/福特和雷諾-日產(chǎn),、本田和通用公司三大聯(lián)盟,，如這些聯(lián)盟能有效運作，或?qū)⑼苿託淙剂想姵仄嚂r代提前到來,，但在我們看得到的未來（如2030年前）還難以改變插電式汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車的順次格局,。

第四,， 氫燃料電池汽車中國還沒有準(zhǔn)備好。國內(nèi)氫燃料電池汽車研究開發(fā)已有15年左右歷史,，在技術(shù)上有一定積累,，并相繼開展奧運,、上海世博會等示范運行,。在**《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確：氫燃料電池汽車與同步發(fā)展,。但是，近年來,，國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展水平與***比差距加大,，主要體現(xiàn)在：氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性,、冷啟動,、可靠性等主要技術(shù)性能指標(biāo)與世界*產(chǎn)品比還有很大差距，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的數(shù)目不多,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未形成體系,，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。差距加大的主要原因是相比電動汽車,，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高,，需要巨額投入，而我們技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足,，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱,，除上汽外,，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。催化劑,、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲氫罐,、空壓機、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力,，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成,。

第五， 氫燃料電池汽車中國還有機會,。首先,，**層面應(yīng)進一步明確規(guī)劃目標(biāo)，如在2020年以前,，氫燃料電池汽車要具備商品化能力,， 并加大示范運行和推廣運用。以此目標(biāo)為指引,，在堅持新能源汽車以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線的同時,，要加大在氫燃料電池汽車發(fā)展方面的支持力度，鼓勵有條件的企業(yè)積極參與,，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件,，推動建立和完善氫燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定,。其次，有能力的整車企業(yè)應(yīng)把氫燃料電池汽車發(fā)展納入規(guī)劃,，并切實加大投入,，車企間應(yīng)加強在車輛技術(shù)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商培育等方面合作,，加快工程化開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)進程,。同時，應(yīng)加強合作和交流,，力爭以多種形式借助科研資源,、產(chǎn)業(yè)資源盡快縮小差距，提高氫燃料電池汽車發(fā)展水平。再有,，國內(nèi)相關(guān)科研資源要向氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域傾斜,，強化基礎(chǔ)研究，并會同整車,、關(guān)鍵零部件企業(yè)加強工程化研究,，集中攻克功率特性、壽命,、冷啟動,、續(xù)駛里程、成本等難題,。

“十三五”新能源車補貼繼續(xù)下降

12月30日,，***、***,、***和*****對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進行公開征求意見,，意見稿中明確，2016-2020年除燃料電池汽車外,，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”,。其中，2017年純電動汽車,、插電式混合動力汽車補

冠通電源科技有限公司,、冠通蓄電池參數(shù)；冠通電源科技有限公司,、冠通蓄電池參數(shù),；冠通電源科技有限公司、冠通蓄電池參數(shù)

冠通蓄電池憑著產(chǎn)品的過硬質(zhì)量和誠信天下的服務(wù)理念在行業(yè)內(nèi)有著良好的聲譽,。公司是一家集免維護鉛酸蓄電池,、太陽能光伏系統(tǒng)、UPS電源,，LED光源,，電源等研發(fā)、制造,、銷售,、服務(wù)為一體的科技主導(dǎo)型的股份企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池,、太陽能光伏電源,，LED光源。工廠占地面積為50畝,，年產(chǎn)值可達5000萬至1億的能力,?？偣具€在國內(nèi)設(shè)有多家直屬法人的銷售公司. 實行董事會下的總負責(zé)制的治理結(jié)構(gòu)，決策層和執(zhí)行層,、職責(zé)明確,。公司自組建以來，秉承“發(fā)展,、責(zé)任,、回報”企業(yè)核心理念，堅持“共創(chuàng)偉業(yè),、共享未來”為員工共同價值導(dǎo)向的企業(yè)精神,，經(jīng)過所有員工多年不懈的努力，公司規(guī)模慢慢發(fā)展壯大,。

冠通6-GFM系列蓄電池

1. 引用標(biāo)準(zhǔn) MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標(biāo)

● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2．應(yīng)用領(lǐng)域 不間斷電源 軍備電源 醫(yī)療設(shè)備 監(jiān)控系統(tǒng) 通信設(shè)備 航空/航海系統(tǒng) 石化工業(yè) 電廠/電站等

3．鉛酸蓄電池特性

● 免維護（壽命期內(nèi)無需加酸加水）,。

● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳,。

● 采用特殊板柵合金,，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好， 自放電極小,。

● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達99%且內(nèi) 阻低,，大電流放電性能優(yōu)良。

4． MF鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋,，破損,，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換,。 ● 電池應(yīng)安裝在遠離火源,，熱源（大于2M）的地方， 必須有良好的排氣通風(fēng)條件,，應(yīng)確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度,。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓,，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行,，電池避 免過充過放電。

● 搬運,，安裝,，使用過程中應(yīng)避免電池正，負極短路,。

5. MF鉛酸蓄電池使用注意事項

● 拆裝電池應(yīng)由專業(yè)人員完成，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上,。立即用清 水沖洗,。如果濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗并立即上醫(yī)院治療。

● 不同容量,，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用,。

● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。

● 電池停擱6個月以上,，使用前必須進行補充電,。

冠通蓄電池12V型號表：

冠通電池產(chǎn)品特性：

1、免補水,、維護簡單

采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補水,，維護簡單,。
2、密封安全,、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液,，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),，而無需另建電池房,，降低工程造價。
3,、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上,。
4,、高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。
5,、安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

相關(guān)公司股票走勢

助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%,。業(yè)內(nèi)人士指出，未來新能源汽車補貼的逐步退出,，也預(yù)示著新能源汽車行業(yè)開始走向成熟化,。

對于上述政策通知,，比亞迪相關(guān)人士接受上證報記者采訪時表示，“**政策方面還是在大力推進新能源汽車,，比亞迪將按照**政策來執(zhí)行,。未來，**政策的鼓勵加上消費者對新能源汽車認可度的提高,，新能源車市場或許會發(fā)展得更好,。”

此次征求意見稿中，補助產(chǎn)品為納入***“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車,、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,。其中純電動乘用車按續(xù)駛里程、純電動公交客車按能量消耗量,、純電動車按電池容量大小,，分檔予以補助；超級電容公交客車,、燃料電池汽車等車型仍采取定額補助方式,，其**補助額度達到每輛50萬元。

而為加快產(chǎn)業(yè)化進程,，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，通知指出,，2016-2020年,，除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”,，其中：2017年純電動汽車,、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%,。

在此趨勢之下,，補助的“退坡”是否會影響到新能源汽車目前的銷售熱度？比亞迪上述人士介紹,，“從目前銷售情況來看,，比亞迪相關(guān)車型‘秦’還都是根據(jù)市場訂單在生產(chǎn)，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),。”比亞迪方面還透露,，其新車型混動SUV“唐”擬于明年1月20日上市，而享受補貼后,，“唐”的價格預(yù)計會很“給力”,。

記者注意到，就在上述意見征求稿發(fā)布前一天,，12月29日下午,，深圳市**召開新聞發(fā)布會,，發(fā)布《關(guān)于實行小汽車增量調(diào)控管理的通告》，決定從當(dāng)天18時起,，在全市實行小汽車增量調(diào)控管理。在對上述通告的解讀中,，深圳市有關(guān)部門指出,，“全市小汽車增量指標(biāo)額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力,、大氣環(huán)境保護需要等情況,，適時調(diào)整。10萬個指標(biāo)中,，2萬個針對電動小汽車,、其余8萬個為普通小汽車，50%搖號,，50%競拍,。”此外，解讀中提到,，要貫徹落實**,、省、市的部署和要求,，體現(xiàn)節(jié)能減排,、環(huán)境保護的政策導(dǎo)向，加大新能源汽車的推廣應(yīng)用,。