天津廣隆LONG蓄電池WP30-12 12V30AH參數(shù)

廣隆LONG蓄電池的使命是作為應(yīng)急或后備能源,，為電力系統(tǒng)提供持續(xù)的能源保障,，使與之相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)平穩(wěn)安全的運(yùn)行，適用于電信系統(tǒng),，電力系統(tǒng),，石油石化、太陽能,、風(fēng)能,、計(jì)算機(jī)裝置、醫(yī)院,、航空、交通管制,、安全保障系統(tǒng),、固定設(shè)施,、鐵路與軍事應(yīng)用,。

作為蓄電池技術(shù)的市場(chǎng)*，一直以來我們致力于突破和創(chuàng)新,。自1889年研發(fā)并安裝了世界上*款鉛酸蓄電池起,，廣隆一直著蓄電池行業(yè)的zui高技術(shù)。其中1957年研發(fā)出的膠體（GEL）技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了蓄電池技術(shù)的革命性突破,。我們的創(chuàng)新發(fā)展來自豐碩經(jīng)驗(yàn)與能量，廣隆擁有產(chǎn)品線廣度完整及彈性製造技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，迄今已開發(fā)出超過400種不同用途之電池,，並持續(xù)開發(fā)電動(dòng)車,，太陽能及風(fēng)力等再生能源用電池。對(duì)於產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展無窮盡的追求與態(tài)度,，廣隆自1993年起陸續(xù)與工研院材料所合作深度放電用密閉式電池、電動(dòng)機(jī)車用電池及高功率改質(zhì)電池等之開發(fā),，並多方引入新技術(shù),，更投資了許多先進(jìn)的設(shè)備來彰顯我們對(duì)客戶與時(shí)俱進(jìn),；永續(xù)發(fā)展的信念與承諾。

立足中國(guó)臺(tái)灣,，深耕越南，放眼寰宇,。廣隆，以能為消費(fèi)者提供更潔淨(jìng)能源,，並擔(dān)負(fù)社會(huì)與環(huán)境的責(zé)任與維護(hù)的決心，進(jìn)而帶動(dòng)公司持續(xù)成長(zhǎng)與永續(xù)經(jīng)營(yíng),，兢兢業(yè)業(yè)努力不懈,。

廣隆LONG蓄電池結(jié)構(gòu)

1電解液固定方式：電解液由氣體二氧化硅及多種添加劑以膠體形式固定.注入時(shí)為液態(tài)，可充滿電池內(nèi)的所有空間,。
2極柱密封方式：多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封,，保證了使用壽命后期極群生長(zhǎng)時(shí)的密封。
3 極板：鉛鈣錫無銻多元合金,，管式正極板管芯可采用高壓壓鑄工藝生產(chǎn),，晶格細(xì)小均勻,，耐腐蝕性好,，電池的使用壽命長(zhǎng)。
二 電池性能
1浮充性能：由于電解液比重低,，浮充電壓相對(duì)也比較低另外膠體的散熱性也遠(yuǎn)優(yōu)于玻璃棉,，*熱失控事故，浮充壽命長(zhǎng),。
2深循環(huán)性能：特殊的含磷酸膠體和含錫正極板合金,，電池的循環(huán)性能和深放電恢復(fù)能力*。
3自放電：由于選用的材料純度高，電解液比重低,，電池的自放電率為0.05-0.06%/天,，電池常溫下可儲(chǔ)存二年無須補(bǔ)充充電。
4電解液的層化：硫酸被膠體均勻地固化分布,，*濃度層化問題,，電池可豎直或水平任意放置。

中國(guó)臺(tái)灣BB蓄電池HR4.5-12

免維護(hù)儲(chǔ)能蓄電池銷售中心： 張鵬

檢測(cè)普通鋅錳干電池的電量是否充足,，通常有兩種方法,。

**種方法是通過測(cè)量電池瞬時(shí)短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進(jìn)而判斷電池電量是否充足;**種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當(dāng)?shù)碾娮?，通過測(cè)量電池的放電電流計(jì)算出電池內(nèi)阻,，從而判斷電池電量是否充足。

**種方法的**優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便,，用萬用表的大電流檔就可直接判斷出干電池的電量,，缺點(diǎn)是測(cè)試電流很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過干電池允許放電電流的極限值,，在一定程度上影響干電池使用壽命,。**種方法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)試電流小，安全性好,，一般不會(huì)對(duì)干電池的使用壽命產(chǎn)生不良影響,，缺點(diǎn)是較為麻煩。

用MF47型萬用表對(duì)一節(jié)新2號(hào)干電池和一節(jié)舊2號(hào)干電池分別用上述兩種方法進(jìn)行測(cè)試對(duì)比,。假設(shè)ro是干電池內(nèi)阻,，RO是電流表內(nèi)阻，用**種測(cè)試方法時(shí),，RF是附加的串聯(lián)電阻,，阻值3歐姆，功率2W,。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下,。新2號(hào)電池E=1.58V(用2.5V直流電壓檔測(cè)量)，電壓表內(nèi)阻為50k歐姆,，遠(yuǎn)大于ro，故可近似認(rèn)為1.58V是電池的電動(dòng)勢(shì),，或稱開路電壓,。用**種方法時(shí)，萬用表置5A直流電流檔,，電表內(nèi)阻RO=0.06歐姆,，測(cè)得電流為3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48歐姆，ro=0.48-0.06=0.42歐姆,。用**種方法時(shí),，測(cè)得電流為0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4歐姆,，電流500mA檔內(nèi)阻為0.6歐姆,，所以ro=4-3-0.6=0.4歐姆。

舊2號(hào)電池用**種方法測(cè)量時(shí),，先測(cè)得開路電壓E=1.2V,，電表內(nèi)阻RO=6歐姆，讀數(shù)為6.5mA,，萬用表置50mA直流電流檔,，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6歐姆，ro=184.6-6=178.6歐姆,。用**種方法,，測(cè)得電流為6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5歐姆,，ro=190.5-6-3=181.5歐姆,。

顯然兩種測(cè)試方法的結(jié)果基本*。zui終計(jì)算結(jié)果的微小差別是由于讀數(shù)誤差,、電阻RF的誤差以及接觸電阻等多方面因素造成的,，這種微小誤差不致影響對(duì)電池電量的判斷。如果被測(cè)電池的容量小,、電壓高,，則應(yīng)將RF的阻值適應(yīng)增大。

在線式UPS電源,，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理,，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低,，相比之下,，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60%以上?？梢?，正確地使用和維護(hù)好電池是延長(zhǎng)電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一,。

1,、定期檢查

定期檢查各單元電池的端電壓和內(nèi)阻。對(duì)12V單元電池來說,，在檢查中如果發(fā)現(xiàn)各單元電池間的端電壓差超過0.4V以上或電他的內(nèi)阻超過80mΩ以上時(shí),，應(yīng)該對(duì)各單元電池進(jìn)行均衡充電，以恢復(fù)電池的內(nèi)阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時(shí)充電電壓取13.5～13.8V即可,。經(jīng)過良好均衡充電處理的電池絕大多數(shù)都可將其內(nèi)阻恢復(fù)到30mΩ以下,。

UPS電源在運(yùn)行過程中，由于各單元電池特性隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電回路來消除的,，所以對(duì)這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的電池組,，若不及時(shí)采取脫機(jī)均充處理的話，其不均衡度就會(huì)越來越嚴(yán)重,。

2,、重新浮充

UPS電源停機(jī)10天以上，在重新開機(jī)之前,，應(yīng)在不加負(fù)載的條件下啟動(dòng)UPS電源以利用機(jī)內(nèi)的充電回路重新對(duì)蓄電池浮充10～12h以上再帶載運(yùn)行,。UPS電源長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當(dāng)于處在“儲(chǔ)存待用”狀態(tài),。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間過長(zhǎng),，造成蓄電池因“儲(chǔ)存過久”而失效報(bào)廢，它主要表現(xiàn)為電池內(nèi)阻增大,，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾Ω,。

我們發(fā)現(xiàn)：在室溫20℃下，存儲(chǔ)1個(gè)月后,，電池可供使用的容量為其額定值的97%左右,，如果儲(chǔ)存6個(gè)月不用，它的可使用容量變?yōu)轭~定容量的80%,。如果儲(chǔ)存溫度升高,，它的可使用容量還會(huì)降低。因此建議用戶**每隔20°C個(gè)月有意地拔掉市電輸入,，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài),。但這種操作不宜時(shí)間過長(zhǎng)，在負(fù)載為額定輸出的30%左右時(shí),，約放電10min即可,。

3、減少深度放電

電池的使用壽命與它被放電的深度密切相關(guān),。UPS電源所帶的負(fù)載越輕,，市電供電中斷時(shí)，蓄電他的可供使用容量與其額定容量的比值越大,，在此情況下,，當(dāng)UPS電源因電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)電池被放電的深度就比較深。

實(shí)際過程如何減少電池被深度放電的事情發(fā)生呢?方法很簡(jiǎn)單：當(dāng)UPS電源處于市電供電中斷,，改由蓄電池向逆變器供電狀態(tài)時(shí)，絕大多數(shù)UPS電源都會(huì)以間隙4s左右響一次的周期性報(bào)*聲，通知用戶現(xiàn)在是由電池提供能量,。當(dāng)聽到報(bào)*聲變急促時(shí),，就說明電源已處于深度放電，應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處理,，關(guān)閉UPS電源,。不是迫不得以，一般不要讓UPS電源一直工作到因電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)才結(jié)束,。

4,、利用供電高峰充電

對(duì)于UPS電源長(zhǎng)期處于市電低電壓供電或頻繁停電的用戶來說，為防止電池因長(zhǎng)期充電不足而過早損壞,，應(yīng)充分利用供電高峰(如深夜時(shí)間)對(duì)電池充電以保證電池在每次放電之后有足夠的充電時(shí)間,。一般電池被深度放電后，再充電至額定容量的90%至少需要10～12h左右,。

5,、注意充電器的選用

UPS電源用的免維護(hù)密封電池不能用可控硅式的“快速充電器”進(jìn)行充電。這是因?yàn)檫@種充電器會(huì)造成蓄電池同時(shí)處于既“瞬時(shí)過流充電”又“瞬時(shí)過壓充電的惡劣充電狀態(tài),。這種狀態(tài)會(huì)使電池可供使用容量大大下降,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢。 在采用恒壓截止型充電回路的UPS電源時(shí),，注意不要將電池電壓過低保護(hù)工作點(diǎn)調(diào)得過低,，否則，在它充電初期容易產(chǎn)生過流充電,。當(dāng)然,，**選用既具有恒流，又有恒壓的充電器對(duì)其進(jìn)行充電,。

6,、保證電源環(huán)境溫度

電池可供使用的容量與環(huán)境溫度密切相關(guān)。一般情況下,，電池的性能參數(shù)都是室溫為20℃條件下標(biāo)定的,，當(dāng)溫度低于20℃時(shí)，蓄電他的可供使用容量將會(huì)減少,，而溫度高于20℃時(shí),，其可供使用的容量會(huì)略有增加。不同廠家不同型號(hào)的電池受溫度影響的程度不同,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在-20℃時(shí)，蓄電池可供使用容量只能達(dá)到標(biāo)稱容量的60%左右,?？梢姕囟鹊挠绊懖豢珊鲆?。

當(dāng)然，要延長(zhǎng)電池組的使用壽命不但在維護(hù)使用上要注意,，而且在選擇時(shí)就應(yīng)充分考慮負(fù)載特性(電阻性,、電感性、電容性)及大小,。不要長(zhǎng)期使電池處于過度輕載運(yùn)行,，以免電池放電電流過小導(dǎo)致電池報(bào)廢。

電池對(duì)于一部手機(jī)來說是zui基本的配置,，消費(fèi)者談到手機(jī)電池,，**要想起的恐怕還是容量的大小，因?yàn)檫@關(guān)乎著手機(jī)待機(jī)能力的如何,，不過除了容量的大小,，近幾年電池的設(shè)計(jì)又玩起了新花樣，那就是“內(nèi)置電池”,。

太遠(yuǎn)的我們不去追溯,，就來說說蘋果iPhone系列手機(jī)，從**代蘋果iPhone到目前的第五代蘋果iPhone 4S,，全部是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，也就是說，當(dāng)你的iPhone沒電的時(shí)候,，不能像傳統(tǒng)手機(jī)那樣可以換上備用電池,。

之后在2010年，諾基亞N8也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，在今年,，諾基亞N9、諾基亞800也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，剛剛發(fā)布的摩托羅拉Droid RAZR也是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計(jì),，內(nèi)置電池在蘋果iPhone的**下似乎大有普及之勢(shì)，那么內(nèi)置電池有什么優(yōu)勢(shì)所在么?

優(yōu)勢(shì)：更薄,、更*的整機(jī)設(shè)計(jì)

內(nèi)置電池的手機(jī)一般沒有“可拆卸的背蓋”,，SIM卡、SD卡等都是被設(shè)計(jì)在機(jī)身側(cè)面,，由于背蓋不需要可拆卸,，所以在主板設(shè)計(jì)的時(shí)候就不會(huì)考慮“方便用戶換電池”這種情況，所以電池的位置以及其他元件的位置也會(huì)相應(yīng)變動(dòng),，從而可以設(shè)計(jì)出更加合理的主板布局,。

主板布局可能對(duì)消費(fèi)者來說并無實(shí)質(zhì)性的接觸，但就是在基于這樣的主板設(shè)計(jì)后,，其就影響了外觀機(jī)身的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)師可以設(shè)計(jì)出更時(shí)尚,、更靚麗的“樣貌”，比如說消費(fèi)者非常喜歡的“超薄”,。

蘋果iPhone 4就是一個(gè)很成功的例子,，不少它的用戶和“準(zhǔn)”用戶都是無法抗拒那樣的前衛(wèi)、超薄的機(jī)身,，而摩托羅拉Droid RAZR的機(jī)身厚度更是僅有7.1毫米，比之前zui薄的三星I9100足足薄了1.39毫米,，如果沒有采用內(nèi)置電池設(shè)計(jì),，恐怕想要做到這樣非常困難。

劣勢(shì)：更換電池不方便

內(nèi)置電池的劣勢(shì)也正好是它的優(yōu)勢(shì)所在,，正所謂各有利弊,，筆者所指的更換電池不方便包含兩種情況。**種是手機(jī)沒電了,，想必這樣的情況是zui頭疼的,，由于不能更換電池，用戶只能眼巴巴的錯(cuò)過,，但是作為一部移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品,，隨時(shí)保持電量的充足是很必須的，這顯然違背了“便攜”的使用理念,。

**種是電池是一項(xiàng)消耗品,，在使用過一段時(shí)間后，均會(huì)出現(xiàn)“虛電”的情況,，導(dǎo)致待機(jī)能力降低,，按照傳統(tǒng)的使用習(xí)慣，用戶再購買一塊電池即可,，但是由于內(nèi)置電池手機(jī)的拆卸比較復(fù)雜,，普通用戶不可能做到自己更換，所以只有到售后服務(wù)點(diǎn)或者維修點(diǎn)進(jìn)行更換,，費(fèi)用以及時(shí)間成本也會(huì)相應(yīng)的提升,。

內(nèi)置電池更換不容易目前采用內(nèi)置電池的手機(jī)數(shù)量并不多，但是蘋果,、諾基亞,、摩托羅拉、三星等一線廠商均有內(nèi)置電池的手機(jī)產(chǎn)品,，不得不承認(rèn),，蘋果iPhone在**了Micro SIM卡風(fēng)潮后，內(nèi)置電池的設(shè)計(jì)又被其他廠商所效仿,。

中,、低端難以普及不過我們可以看到,，內(nèi)置電池雖然一方面極大改變了整機(jī)設(shè)計(jì)的風(fēng)格，可以擁有一體型的靚麗機(jī)身,，但另一方面,，我們也不得不為“實(shí)用性”而做考慮，原本大屏智能手機(jī)就非常的缺電,，內(nèi)置電池更是限制了手機(jī)的續(xù)航能力,，所以從實(shí)用的角度和成本、產(chǎn)品定位等因素來看,，在未來,，內(nèi)置電池可能在手機(jī)市場(chǎng)上有所體現(xiàn)，但是在中端,、特別是低端手機(jī)市場(chǎng)上應(yīng)該不會(huì)廣泛普及,。

新能源政策經(jīng)過一年的探索、修正,，在各方猜測(cè)中又一次呼之欲出,，為經(jīng)歷了一年慘淡市況的中國(guó)汽車業(yè)在年末增添一抹溫暖與希望。11月11日,，***牽頭發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),。《通知》要求各試點(diǎn)地方在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí),，積極研究針對(duì)新能源汽車的免除車牌拍賣,、搖號(hào)、限行等限制措施,，并出臺(tái)停車費(fèi),、電價(jià)、道路通行費(fèi)等相關(guān)扶持政策,。

《通知》發(fā)出后,，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020年)》有望年內(nèi)出臺(tái),。電動(dòng)車輛**工程實(shí)驗(yàn)室副主任,、**863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程近日向媒體表示，當(dāng)前規(guī)劃已經(jīng)提交至總理辦公會(huì),，如獲批示,，預(yù)計(jì)出臺(tái)會(huì)很快。

在“問道‘十二五’——BMW中經(jīng)智庫全國(guó)行”論壇上,，中國(guó)***可持續(xù)發(fā)展中心主任潘家華談及新能源政策時(shí)表示,，新能源車型是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是需要循序漸進(jìn),。目前,，混合動(dòng)力車型在技術(shù)上和商業(yè)上基本可行,。他認(rèn)為，新能源規(guī)劃需要全方面關(guān)注,，要“多管齊下”,，但是不能“大躍進(jìn)”。

政策先行

發(fā)布的《通知》被業(yè)內(nèi)解讀為**在政策上支持新能源車型的主要發(fā)展地位,，大力推廣新能源車,。《通知》指出,，“要積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣,、搖號(hào)、限行等限制措施,，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià),、道路通行費(fèi)等扶持政策,，廣泛調(diào)動(dòng)**、企事業(yè)單位和個(gè)人購買,、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性,。”

目前，我國(guó)共有25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市,，其中北京,、上海等5個(gè)試點(diǎn)城市已經(jīng)對(duì)購買新能源汽車的消費(fèi)者實(shí)行了重點(diǎn)補(bǔ)貼，**金額可達(dá)12萬元,。此外,，以北京為例，消費(fèi)者購買新能源車型還可免除搖號(hào)限制,。政策層面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜已經(jīng)十分明晰,。***裝備司司長(zhǎng)張相木在“2011汽車論壇”上表示，“十二五”規(guī)劃在政策上將對(duì)汽車行業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜,，這些重點(diǎn)領(lǐng)域中,，很重要的一個(gè)方面就是節(jié)能和新能源方面。

張相木告訴記者,，相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)給***,，“目前我們就是等待***的批復(fù)”。張相木對(duì)此表示“年底出臺(tái)希望很大”,。分析認(rèn)為,，目前新能源汽車補(bǔ)貼政策集中在銷售領(lǐng)域，通過價(jià)格補(bǔ)貼優(yōu)惠鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源車型,。但是,，在zui重要的研發(fā)環(huán)節(jié),，汽車企業(yè)仍然各自為戰(zhàn)。信達(dá)證券汽車行業(yè)分析師邢海芝接受 記者采訪時(shí)分析,，“推廣起來應(yīng)該是個(gè)系統(tǒng)工程,，首要的政策還是引導(dǎo)企業(yè)而不是消費(fèi)”。

技術(shù)困境

天津廣隆LONG蓄電池WP30-12 12V30AH參數(shù)

事實(shí)上,，國(guó)內(nèi)自主品牌車企在上海,、廣州、深圳等城市的試點(diǎn)工作一直在持續(xù),。今年4月,，奇瑞M1純電動(dòng)車在上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動(dòng)出租車;6月,，東風(fēng)裕隆向杭州市**交付了3輛純電動(dòng)汽車,，作為杭州市**公務(wù)用車的示范運(yùn)行車輛。在政策導(dǎo)向支持純電動(dòng)車型的普及后,，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對(duì)純電動(dòng)車型的投入,。然而，市場(chǎng)狀況并不盡如人意,。

邢海芝告訴記者,，純電動(dòng)車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車。這是由于商用車的客戶就是**,，在普及和后續(xù)問題的解決上都相對(duì)簡(jiǎn)單,。而在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)車不僅是價(jià)格和充電的問題,，產(chǎn)品測(cè)試以及消費(fèi)普及都需要較長(zhǎng)時(shí)間,。分析認(rèn)為，技術(shù)瓶頸也是制約新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素：沒有真正解決電池這個(gè)技術(shù)難關(guān),，續(xù)航里程還非常短,，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費(fèi)者的需求,。此前,，多位業(yè)內(nèi)**表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問題,，新能源車型的市場(chǎng)化進(jìn)程很難繼續(xù),。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng),、**燃料電池汽車及動(dòng)力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對(duì)媒體表示,，我國(guó)正在考慮大規(guī)模鼓勵(lì)電池租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本,。如果考慮后期充電成本,，新能源汽車的性價(jià)比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。但是,，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，電池租賃需要車型電池型號(hào)相對(duì)統(tǒng)一，對(duì)于強(qiáng)調(diào)個(gè)性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用,。

此外,，《通知》指出，試點(diǎn)城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1,。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程,，并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。

走向多元

據(jù)張相木介紹,，在新能源規(guī)劃中,，插電式混合動(dòng)力屬于新能源車型，與純電動(dòng)車享受同等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)于爭(zhēng)論已久的中國(guó)新能源汽車發(fā)展道路選擇問題，張相木表示,，混合動(dòng)力分為普通混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力,。普通混合動(dòng)力被歸納為節(jié)能車型，而插電式混合動(dòng)力屬于新能源汽車,。“插電式混合動(dòng)力歸為新能源汽車,，意味著它和純電動(dòng)汽車就是一樣的，在補(bǔ)貼額度上不存在誰多誰少的問題”,。

在**層面,，在“2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，*****副部長(zhǎng)蘇波強(qiáng)調(diào),，“在全力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí),，過渡期一定要抓好混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。”分析人士認(rèn)為,，這意味著,，混合動(dòng)力汽車從被邊緣化的地位,，重新被放置到了更加重要的位置,，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

全國(guó)政協(xié)**,、**能源*****咨詢***主任張國(guó)寶也表示,，現(xiàn)階段，混合動(dòng)力車可能更加受到青睞,。對(duì)于企業(yè)而言，混合動(dòng)力越來越受到認(rèn)可。一位與會(huì)**表示,，對(duì)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論，非常表面,，并且沒有意義。他認(rèn)為,，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)車的當(dāng)下,，我們還在討論走哪種路線,，這是很危險(xiǎn)的事情。”

“十二五”期間，是將能源多元化,、動(dòng)力電氣化兩大趨勢(shì)相統(tǒng)一，研究新一代純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，搶占電動(dòng)汽車的技術(shù)制高點(diǎn)。在歐陽明高看來,，這說起來很容易,，但是做起來非常難,。潘家華指出,，目前的新能源技術(shù)水平,，大規(guī)模布局是種浪費(fèi),。上述汽車行業(yè)分析師也表示,，電動(dòng)車的大方向沒有問題，主要是推廣中的問題是否采取了真確和可行的辦法,。“說到鼓勵(lì),，我覺得不急于鼓勵(lì)消費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié)，多在核心技術(shù)即研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)下工夫,，多給予支持”。