廣東冠通蓄電池12V180AH直流屏UPS電池

廣東冠通蓄電池12V180AH直流屏UPS電池

1. 引用標準 MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標

● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準

● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標準

● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標準

● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標準

2．應(yīng)用領(lǐng)域 不間斷電源 軍備電源 醫(yī)療設(shè)備 監(jiān)控系統(tǒng) 通信設(shè)備 航空/航海系統(tǒng) 石化工業(yè) 電廠/電站等

3．鉛酸蓄電池特性

● 免維護（壽命期內(nèi)無需加酸加水）,。

● 使用嚴格的生產(chǎn)工藝,，單體電壓均衡性佳。

● 采用特殊板柵合金,，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好,， 自放電極小。

● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達99%且內(nèi) 阻低,，大電流放電性能優(yōu)良,。

4． MF鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損,，漏液現(xiàn)象,， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換。 ● 電池應(yīng)安裝在遠離火源,，熱源（大于2M）的地方,， 必須有良好的排氣通風條件，應(yīng)確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度,。使得電池有較長的使用壽命,。

● 充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行,，電池避 免過充過放電。

● 搬運,，安裝,，使用過程中應(yīng)避免電池正，負極短路,。

5. MF鉛酸蓄電池使用注意事項

● 拆裝電池應(yīng)由專業(yè)人員完成,，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上,。立即用清 水沖洗。如果濺入眼睛,，要盡快用大量的清水沖洗并立即上醫(yī)院**,。

● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用,。

● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼,。

● 電池停擱6個月以上，使用前必須進行補充電,。

冠通蓄電池12V型號表：

冠通電池產(chǎn)品特性：

1,、免補水、維護簡單

采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無需補水，維護簡單,。
2,、密封**、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液,，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房,，降低工程造價,。
3、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下,，正常浮充壽命可達10年以上。
4,、高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板,，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5,、安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

冠通電池維護保養(yǎng)：

月度保養(yǎng)

1.**清潔，保持外殼,、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通,；

2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色,，是否漏液,；

3.測量和記錄環(huán)境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度,；

4.測量和記錄電池組的總電壓,，充電電壓發(fā)生漂移或環(huán)境變化應(yīng)及時調(diào)整充電參數(shù)。

季度保養(yǎng)

1.重復(fù)月度保養(yǎng)的各項,；

2.測量和記錄單只電池浮充電壓,、浮充電流等參數(shù)，并及時調(diào)整,；

3.檢查連接部件是否松動,，如有松動應(yīng)緊固螺絲；

4.對電池進行均衡充電,，充電時間24H,。

年度保養(yǎng)

式中：P為UPS電源的額定視在功率;Cosφ為負載的功率因數(shù);η為逆變器的效率。由放電特性曲線的橫軸延時時間要求和縱軸放電終止電壓查出放電速率XC,。

　　計算蓄電池組的安時數(shù)C1,。

　　C1=Imax/XC(2)

　　由溫度特性曲線的橫軸zui低溫度要求和放電速率，在縱軸上查得可用的電池容量百分數(shù)Y,。

　　計算zui終蓄電池組的安時數(shù)C2,，

　　CC=C1/Y(3)

　　2.2計算示例

　　(1)已知條件

　　UPS電源的額定視在功率P為1kVA;

　　負載的功率因數(shù)COSφ為0.8;

　　逆變器的效率η為0.8;

　　選用額定電壓12V的蓄電池8節(jié)，該蓄電池組的放電終止電壓Ei為85V,。

　　(2)要求

　　在UPS電源的使用溫度范圍(-10℃-40℃)內(nèi),，UPS電源由蓄電池供電的時間不小于1h的條件下，選擇蓄電池額定安時數(shù),。

　　(3)蓄電池額定安時計算

　?、賹⒁陨弦阎獥l件帶入式(1)求得Imax≤11.76A;

　　②由放電特性曲線的橫軸延時時間要求1h和縱軸放電終了電壓85V,，查出放電速率XC=0.5C;

　?、蹖max和XC值帶入公式(2)，計算蓄電池組的安時數(shù)C1=23.52Ah;

　?、苡蓽囟忍匦郧€的橫軸zui低溫度要求-10℃和放電速率0.5C在縱軸查出可用的電池容量百分數(shù)Y=50%;

　?、輰⑿铍姵亟M的安時數(shù)C1和可利用的電池容量百分數(shù)Y值帶入式(3)，計算zui終蓄電池組的安時數(shù)C2=47.04Ah;

　?、拊谏鲜鲆阎獥l件和使用要求時,，應(yīng)當選擇蓄電池組的額定安時數(shù)為50Ah,。

　　由于蓄電池的特性因廠家不同而有差異，具體選用時必須依照廠家提供的說明書進行,。

　　3蓄電池的正確使用

　　3.1聯(lián)接

　　不同容量，不同性能,，不同新舊,，不同廠家的蓄電池不應(yīng)聯(lián)接在一起使用。

　　聯(lián)接時,，應(yīng)該使用絕緣性工具,，以防意外造成正負極短路。

　　蓄電池與充電器或負載聯(lián)接時,，電路開關(guān)要位于斷開位置,，蓄電池的正極應(yīng)與充電器或負載的正極聯(lián)接，蓄電池的負極應(yīng)與充電器或負載的負極聯(lián)接,。

　　聯(lián)接用的螺母,、螺栓、墊圈與聯(lián)接線應(yīng)松緊適度,、均勻,，應(yīng)避免螺絲松動和過緊。

3.2充電

　　充電分為初充電,，正常充電,，均衡充電等幾種。

　　初充電,。新電池的*充電稱為初充電,，目的在于使電池在裝配過程中被氧化的極板活性物質(zhì)還原，增加活性物質(zhì)含量,，提高電池的放電性能,。

　　正常充電。對已經(jīng)放過電的電池進行充電稱為正常充電,。

　　浮充電,。電池組與電源并聯(lián)連接到負載上，當交流電源正常時,，它將交流電整流為直流電后,，一面給蓄電池充電，一面經(jīng)逆變將直流電重新轉(zhuǎn)換為交流電為負載供電,。當交流電源中斷時,，蓄電池的直流電立即經(jīng)逆變轉(zhuǎn)換為交流電給負載供電，以保證供電的連續(xù)性,。這種蓄電池充電稱為浮充電,。

　　均衡充電,。電池在使用的過程中，往往會產(chǎn)生比重,、容量,、電壓等不均衡現(xiàn)象。導致電池組輸出電壓過低,，輸出電量過小,。為此，對電池組進行過充電,，使電池組中的每個單電池都處于充足電狀態(tài),，這一充電過程稱為均衡充電。

　　當電池組浮充電壓偏低或電池放電后需要再充電,，或電池組容量不足時,，需要對電池組進行均衡充電(簡稱均充)，合適的均充電壓和均充頻率是保證電池長壽命的基礎(chǔ),。對VRLA電池平時不建議均充,，均充電壓與環(huán)境溫度有關(guān)。當電池放電后,，特別是深放電后,，不管是采用浮充電壓還是采用均充電壓，均應(yīng)注意限流,，防止充電電流過大損壞電池造成事故,。

　　由于浮充使用和無人值守，要求使用VRLA電池的充電機具有如下功能：自動穩(wěn)流,，恒壓限流,，高溫報警，紋波系數(shù)不大于5%,，故障報警,，浮充/均充自動轉(zhuǎn)換。其中值得注意的是不同紋波系數(shù)下浮充電壓峰值,，25℃電池充電電壓超過2.40V/只時,，將導致電池的水被分解，浮充電壓與充電機紋波系數(shù)不相匹配時,，有可能導致電池腐蝕加快和失水量增加而使電池提早失效,。

　　3.3浮充運行

　　在電源系統(tǒng)中，電池總是在線備用工作的,，這樣電池基本處于長期的浮充狀態(tài)中,，浮充電壓的選取對電池的長期可靠運行起著至關(guān)重要的作用。正如前面看到的,，偏高的浮充電壓會造成電池緩慢失水并產(chǎn)生熱失控而使電池失效;偏低的浮充電壓會造成電池長期處于充不飽電的狀態(tài),，使電池發(fā)生硫酸化而導致電池失效,。正確的浮充電壓一般應(yīng)選在2.23V-2.25V/單體，并應(yīng)隨同電池工作溫度進行相應(yīng)調(diào)整,。由于電池生產(chǎn)廠家的不同,，這一參數(shù)會有一些差異，應(yīng)嚴格按照廠家提供的參數(shù)選取,。圖1是某廠家電池浮充電壓同溫度的關(guān)系曲線,。

　　圖1浮充電壓和溫度的關(guān)系曲線

　　VRLA電池浮充電壓的選擇是一個值得探討的問題。浮充電壓直接影響電池的使用壽命和可靠性,，浮充電壓在電池安裝時設(shè)定，使用過程中許多用戶并不按溫度變化調(diào)整,，因此選擇合適的浮充電壓尤為重要,。不同VRLA電池生產(chǎn)廠家設(shè)定的浮充電壓從2.23V-2.35V/只不等，究竟選擇何值合適,？下面從理論和實踐經(jīng)驗兩方面進行討論,。

　　浮充電壓是為了補充電池自放電而設(shè)定的充電電壓，其選擇原則是使正板柵合金陽極氧化電位處于腐蝕電流zui小的電位區(qū),。鉛的陽極氧化電位和氧化電流密度關(guān)系中,，不同的正板柵合金其陽極氧化腐蝕電流zui小的電位區(qū)不同，浮充電壓值也不同,。對富液式電池,，正極板柵一般采用Pb-Sb合金，電池浮充電壓比開路電壓高l00Mv,。例如,，防酸式電池開路電壓為2.05V-2.07V，浮充電壓為2.15V-2.17V;對VRLA電池,，由于合金不同,，浮充電壓選定值也不同，Pb-Sb合金系列電池浮充電壓為2.23V-2.27V/只,，Pb-Ca合金系列電池浮充電壓為2.23V-2.35V/只,。初期的 VRLA電池浮充電壓值比較高，用戶和制造廠家均認為較高的浮充電壓導致了電池腐蝕加快和失水,，引起電池早期容量失效,。因此，經(jīng)過多年的使用,，VRLA電池采用低浮充電壓被認為是防止VRLA電池早期失效的途徑之一,。有關(guān)專家和生產(chǎn)廠技術(shù)人員認為VRLA電池浮充值偏低較好，寧愿電池欠充,，也要防止過充,。

　　在一個電池組中,，電池總是串聯(lián)充電的，由于電池總是存在個體差異的,，每個電池的端電壓不會嚴格*,。為保證電池組中每個電池的長期安全運行，必須保證電池組中每個電池的浮充端電壓都處于正確的范圍,，均衡充電是經(jīng)常采用的方法,，通過適當?shù)倪^充電來保證電池組中落后電池充足電。這一方法由于要對電池組過充電,，應(yīng)限制使用,，應(yīng)使用單個電池補充充電代替均衡充電，如果必須對電池組進行均衡充電,，必須嚴格控制均衡充電電壓,。均衡充電的電壓應(yīng)嚴格按照電池生產(chǎn)廠的規(guī)定選取。

　　3.4放電

　　放電電流不宜過大,，更要避免短路放電,。

　　放電時，蓄電池端電壓不要低于終止電壓,，以防蓄電池過度放電導致蓄電池性能下降和壽命縮短,。

　　放電后，應(yīng)該及時充電,。不允許蓄電池在放電狀態(tài)下長期擱置,。

　　3.5儲存

　　蓄電池所能釋放的實際容量與溫度直接相關(guān)，溫度越低,，蓄電池所能釋放的實際容量越小,，即蓄電池的使用效率越低。溫度特性可參看電池廠家提供的電池溫度特性指標,。

　　蓄電池的儲藏時間越長,，可供實際利用的容量越小。儲藏的溫度越高,，容量降低得越快,。為此，應(yīng)該對長期不用的蓄電池定期充電,，以利于電池的使用和延長壽命,。儲藏特性可參看電池廠家提供的電池儲存特性指標。

　　蓄電池應(yīng)儲存在清潔,，通風良好,，環(huán)境溫度適宜的庫房內(nèi);要遠離熱源，避免陽光照射,。蓄電池應(yīng)該定期正常充電,。UPS電源長時間不用時應(yīng)該定期開機充電,。

　　4日常維護

　　(1)每季度檢測一次每只電池單體浮充電壓、電池外殼或極柱溫度,，發(fā)現(xiàn)浮充電壓升高或溫度過高時,，應(yīng)按說明書處理或向廠家提出并處理。

　　(2)每年或每兩年進行一次容量放電,，如果容量不足,，應(yīng)及時向廠家提出并處理。

　　(3)平時不建議均充,，電池放電后或事故停電后,，管理人員應(yīng)及時到電池室，對電池進行均衡充電,，并檢查充電機充電電流,，防止充電電流過大。

　　(4)每半年或經(jīng)常檢查極柱連接螺栓是否松動,，清理電池上的灰塵，特別是極柱和連接條上的塵土,，防止電池漏電或接地,，同時觀察電池外觀有無異常，如有異常應(yīng)及時處理,。

　　5總結(jié)

　　UPS的使用將會越來越廣泛,，UPS蓄電池的正確選擇與維護直接關(guān)系到UPS系統(tǒng)工作穩(wěn)定性，一定要非常重視,。

計算機機房UPS電源配備方案之配置方案建議

選配UPS過程中考慮容量問題時,，列舉決定容量大小的相關(guān)因素，并具體說明各因素與容量的具體關(guān)系,。
確定UPS容量大小應(yīng)參考因素主要有：實際負載容量,、負載的類型、容量使用率,、環(huán)境條件,、UPS的類型及實際負載能力、潛在擴容需求等,。實際應(yīng)用中應(yīng)考慮：
A,、 實際負載容量
這是決定UPS容量大小的zui根本因素。UPS的輸出能力必須達到或超過負載需要才能保證正常供電,。實際應(yīng)用中要考慮UPS是采用集中式供電還是分布式供電,。采用集中式供電的負載總量應(yīng)是將機房所有由UPS供電負載的功率累計。采用分布式供電的則根據(jù)每臺UPS所帶負載不同確定,。
通常電氣設(shè)備的負載容量稱為視在功率,，用S表示,，單位VA。視在功率包含有功功率P（單位W）和無功功率Q（單位Var）,，其大小的關(guān)系是S2=P2+Q2,。這里我們將有功功率與視在功率的比值稱為功率因數(shù)，純阻負載的功率因數(shù)為1,，容性負載的功率因數(shù)一般在0.6~0.7,。

1.重復(fù)季度保養(yǎng)的各項；

2.檢查**閥是否松動,，并旋緊,，但切勿卸下**閥；

3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗,，放出額定容量的30%～40%,。

三年保養(yǎng)

1.重復(fù)年度保養(yǎng)的各項；

2.進行10Hr容量測試,，放出額定容量的80%,。

日月潭蓄電池：www.rytxudc。,。ｃｏｍ

八馬蓄電池：  www.suorensen,。。ｃｏｍ.cn

自今年6月豐田發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車將于2015年上市的消息以來,，范圍內(nèi)又掀起一輪關(guān)于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議,，國內(nèi)也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能源汽車戰(zhàn)略取向的質(zhì)疑。前不久,，中汽協(xié)會組織行業(yè)專家就氫燃料電池汽車發(fā)展問題進行研判,，筆者也有機會和德、日等業(yè)界人士就此探討,。梳理諸多觀點并筆者的幾點認識在此與關(guān)注氫燃料電池和電動汽車發(fā)展的人士分享,。

**，氫燃料電池汽車是**環(huán)保汽車,。氫燃料電池汽車*,，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時間短,，相當于汽油車,，一直以來被作為新能源汽車技術(shù)路線之一。但是,，由于氫燃料電池系統(tǒng),、儲氫裝置等技術(shù)和成本、壽命問題，以及加氫站建設(shè)和成本問題在短時期難以攻克,，相比動力電池技術(shù)已取得積極進展,，并初步具備市場推廣條件的電動汽車而言，氫燃料電池汽車仍被作為**環(huán)保汽車,，也就是說,，插電式汽車、純電動汽車在市場化進程上仍優(yōu)先于氫燃料電池汽車,。關(guān)于這一點能源署（IEA）,、日本經(jīng)產(chǎn)省的預(yù)測數(shù)據(jù)可以佐證。按IEA預(yù)測,，2030年以前,，新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主,，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2-3%,。2030-2050年,插電式汽車、純電動汽車,、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場大格局保持不變,，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。日本經(jīng)產(chǎn)省**預(yù)測為;2030年氫燃料電池汽車占日本汽車市場保有量的比例約為3%,，插電式汽車和純電動汽車占比為20-30%,。

**， 氫燃料電池汽車推廣仍面臨重大障礙,。豐田氫燃料電池汽車能夠量產(chǎn)得益于其在氫燃料電池技術(shù)和成本、壽命的突破,?；窘鉀Q氫燃料電池體積輸出密度、低溫性,、高壓氫燃料罐小型/輕量化和**性問題,，氫燃料電池壽命可達10年以上，車輛成本相比5年前大幅度下降,，Mirai在日本銷售享受補貼后相當**汽油車價格（約***28萬元）,。但是，包括豐田在內(nèi)的日本人士對氫燃料電池普及仍持謹慎態(tài)度,，因為,，Mirai享受補貼后，價格仍高出同級別汽油車一倍多,，而且,，氫燃料電池汽車同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施問題，直到目前,，建設(shè)一座加氫站的成本高達5億日元（約3000萬***）,，如此高的成本沒有相當數(shù)量的保有量,，加氫站根本無法盈利，也難以維系,，所以,，盡管日本政府給予建加氫站成本一半的補貼，但響應(yīng)者寥寥,。還有就是是氫源問題,，氫同電一樣是二次能源，至今仍主要來源化石燃料（天然氣,、石油）,，如果不能廣泛利用低成本光伏、生物等電解的氫,，氫燃料電池汽車作為**環(huán)保汽車將遭質(zhì)疑,。既如此，豐田為什么急于推氫燃料電池汽車呢,，在筆者看來主要有兩點：一是占**機需要,，豐田開發(fā)氫燃料電池汽車算是20年磨一劍,，終于能先于其他主要汽車制造商在技術(shù)、成本,、壽命上有突破,，并具有商業(yè)化能力,，足以彰顯其在混合動力汽車**世界潮流之后又一次贏得先機，對于豐田品牌,、豐田在世界汽車市場的地位意義非凡；二是滿足更加嚴格的排放法規(guī)需要,，美國是豐田*重要的戰(zhàn)略市場,，加州也是實施世界*嚴格的排放法規(guī)市場,，該市場成就了普瑞斯混合動力汽車，但是2018年開始,，在加州符合ZEV法案（Zero Emission Vehicle,，*車輛）可為環(huán)保車積分的車型中將不再包括混合動力汽車，對豐田影響較大，加推氫燃料電池汽車對保持在美國市場地位十分重要,。

第三， 世界主要車企備戰(zhàn)氫燃料電池汽車,。盡管氫燃料電池汽車遠未達到市場普及階段，但正如大家所知,，除豐田公司外,，通用、本田,、現(xiàn)代公司相繼發(fā)布量產(chǎn)燃料電池汽車,，戴母勒、寶馬,、日產(chǎn)等均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃,。當然，也有一部分公司基于對成本,、基礎(chǔ)設(shè)施,，以及市場接受程度的判斷，把量產(chǎn)車時間表設(shè)定在2025年左右,，如大眾公司等,，但是，作為技術(shù)或產(chǎn)業(yè)化儲備,，和其他公司一樣都有大規(guī)模的投入。同時,，為分享氫燃料電池技術(shù)、降低成本,、促進氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程,，主要汽車制造商間積極開展合作,，目前已形成豐田和寶馬、戴母勒/福特和雷諾-日產(chǎn),、本田和通用公司三大聯(lián)盟，如這些聯(lián)盟能有效運作,，或?qū)⑼苿託淙剂想姵仄嚂r代提前到來,，但在我們看得到的未來（如2030年前）還難以改變插電式汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車的順次格局,。

第四， 氫燃料電池汽車中國還沒有準備好,。國內(nèi)氫燃料電池汽車研究開發(fā)已有15年左右歷史,，在技術(shù)上有一定積累，并相繼開展奧運,、上海世博會等示范運行。在**《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確：氫燃料電池汽車與同步發(fā)展,。但是,，近年來,，國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展水平與***比差距加大，主要體現(xiàn)在：氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段,，功率特性,、冷啟動、可靠性等主要技術(shù)性能指標與世界*產(chǎn)品比還有很大差距,，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的數(shù)目不多，技術(shù)標準未形成體系,，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件,。差距加大的主要原因是相比電動汽車,，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高,，需要巨額投入，而我們技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，資金和技術(shù)力量投入嚴重不足，技術(shù)鏈不完善,，產(chǎn)業(yè)化能力較弱,，除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備,。催化劑,、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲氫罐,、空壓機、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力,，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。

第五,， 氫燃料電池汽車中國還有機會,。首先，**層面應(yīng)進一步明確規(guī)劃目標,，如在2020年以前,，氫燃料電池汽車要具備商品化能力， 并加大示范運行和推廣運用,。以此目標為指引,，在堅持新能源汽車以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線的同時,，要加大在氫燃料電池汽車發(fā)展方面的支持力度,，鼓勵有條件的企業(yè)積極參與,，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件，推動建立和完善氫燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)標準體系,，積極參與相關(guān)標準制定,。其次，有能力的整車企業(yè)應(yīng)把氫燃料電池汽車發(fā)展納入規(guī)劃,，并切實加大投入，車企間應(yīng)加強在車輛技術(shù),、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商培育等方面合作，加快工程化開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)進程,。同時,，應(yīng)加強合作和交流,，力爭以多種形式借助科研資源,、產(chǎn)業(yè)資源盡快縮小差距,，提高氫燃料電池汽車發(fā)展水平,。再有,，國內(nèi)相關(guān)科研資源要向氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域傾斜,，強化基礎(chǔ)研究，并會同整車,、關(guān)鍵零部件企業(yè)加強工程化研究，集中攻克功率特性,、壽命,、冷啟動,、續(xù)駛里程,、成本等難題,。