MAX蓄電池  M12-200 12V200AH參數(shù)

MAX蓄電池  M12-200 12V200AH參數(shù)

MAX蓄電池特點(diǎn)

一、*密封,，不需維護(hù),，不需定期測(cè)比重,，不需加酸加水，因而無(wú)酸和人工的花費(fèi),。

二,、由于不需要維護(hù)通道，因而占地少（與傳統(tǒng)電池比可少67%）,。

三,、由于無(wú)酸溢出，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備（與傳統(tǒng)電池房間相比,，通風(fēng)設(shè)備少75%）,。

四、電池出廠時(shí)以充足電,，因而不需要初裝工作,。

五、電池不屬于危險(xiǎn)貨物,，可進(jìn)行公路,，鐵路，及航空運(yùn)輸,。

MAX蓄電池全部應(yīng)用范圍

1. 使用壽命長(zhǎng)高強(qiáng)度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計(jì),確保電池不會(huì)因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,設(shè)計(jì)壽命為10年,！(25℃)的長(zhǎng)壽命電池，蓄電池可達(dá)到6年以上的使用壽命,！

MAX蓄電池主要應(yīng)用

－UPS應(yīng)用－應(yīng)急照明－信號(hào)－安全及報(bào)警系統(tǒng)－輕型牽引應(yīng)用－野營(yíng)和帆船

☆12V整體式電池☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)☆10年的設(shè)計(jì)壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上

☆無(wú)溢出☆FOV級(jí)阻燃塑料外殼☆VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%

☆免維護(hù)無(wú)需加水☆對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無(wú)危害☆100%可循環(huán)使用

MAX蓄電池閥控式密封鉛酸蓄電池和不間斷電源的研究,、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的公司。本公司均專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池,、免維護(hù)膠體蓄電池,、太陽(yáng)能蓄電池、動(dòng)力蓄電池,。宿遷生產(chǎn)基地一期投資超過(guò)25,000萬(wàn),，占地面積80000平米；生產(chǎn)基地順利通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證,、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證,，蓄電池具有*性好、能量高,、循環(huán)壽命長(zhǎng),、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于UPS電源,、太陽(yáng)能光伏系統(tǒng),、金融、通訊系統(tǒng)及動(dòng)力電源系統(tǒng)等領(lǐng)域。

MAX蓄電池應(yīng)用范圍

⑴ 交換機(jī),；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)⑵ 電器設(shè)備,、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表；無(wú)線(xiàn)電通訊系統(tǒng)

⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源UPS,；應(yīng)急照明EPS⑷ 輸變電站,、開(kāi)關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

⑸ 消防,、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè),；交通及航標(biāo)信號(hào)燈⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠,、水電站直流電源

⑺ 變電站開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng),；鐵路用直流電源　⑻ 太陽(yáng)能、風(fēng)能系統(tǒng),；移動(dòng)機(jī)站

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品,，假一罰十，簽訂合同,，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問(wèn)題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號(hào)的全新電池,，請(qǐng)廣大客戶(hù)放心采購(gòu),！
  買(mǎi)產(chǎn)品蓄電池本公司，我們保證原裝產(chǎn)品的貨源,，出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題我們無(wú)條件退貨,，廣大用戶(hù)可放心購(gòu)買(mǎi)。在本公司購(gòu)買(mǎi)蓄電池可派工程師上門(mén)安裝,，解除您的一切后顧之憂(yōu),。

一、MAX蓄電池的特點(diǎn)

1,、密封性： 采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸,，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部,；電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場(chǎng)的作用下分別移向電池的正負(fù)極，在電池內(nèi)部形成電流,，整個(gè)回路形成,，蓄電池向外持續(xù)放電。
2,、免維護(hù)：水再生能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù),；
3,、安全可靠：無(wú)酸液溢出,，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合，鉛酸蓄電池放電時(shí),， 在蓄電池的電位差作用下,，負(fù)極板上的電子經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正極板形成電流I。同時(shí)在電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),。  防爆設(shè)備的裝置使電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠,；
4、長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵,、ABS耐腐蝕材料的使用和*的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長(zhǎng)壽命,；
5、性能高：
1) 體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高；
2) 充放電性能高,，自放電控制在每個(gè)月2% 以下（20℃）,；
3) 恢復(fù)性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后,，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量,；

4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量,、浮充電壓*性好,，鉛酸蓄電池放電時(shí)， 在蓄電池的電位差作用下,，負(fù)極板上的電子經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正極板形成電流I,。同時(shí)在電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。 因此電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電,。
6,、溫度適應(yīng)性強(qiáng)： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用,；
7,、使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便： 滿(mǎn)荷電出廠，無(wú)游離電解液,，電池可橫向放置,，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸,；
8,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：柏克蓄電池*的性能，超長(zhǎng)的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶(hù)得到的是實(shí)惠的產(chǎn)品,。自中國(guó)政府開(kāi)展西氣東輸工程開(kāi)始,，OTP蓄電池正式進(jìn)入石油/化工市場(chǎng)領(lǐng)域，并在后續(xù)的：西部管道,，西氣東輸,、南海石油等重大項(xiàng)目中，成為蓄 電池的主要供應(yīng)商之一,。在中國(guó)-哈薩克斯坦石油天然氣總長(zhǎng)度2000公里的管道上,，就有500公里管道使用MAX蓄電池。另外,，大型石化企業(yè)如：金山石化,、大慶石化、廣州石化,、金陵石化等都是我們長(zhǎng)年的合作伙伴,。

鋰電池保護(hù)電路設(shè)計(jì)

由于鋰離子電池的化學(xué)特性，在正常使用過(guò)程中,，其內(nèi)部進(jìn)行電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化的化學(xué)正反應(yīng),，但在某些條件下，如對(duì)其過(guò)充電,、過(guò)放電和過(guò)電流將會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)副反應(yīng),，該副反應(yīng)加劇后，會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能與使用壽命,，并可能產(chǎn)生大量氣體,，使電池內(nèi)部壓力迅速增大后爆炸而導(dǎo)致安全問(wèn)題,，因此所有的鋰離子電池都需要一個(gè)保護(hù)電路,，用于對(duì)電池的充、放電狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè),，并在某些條件下關(guān)斷充,、放電回路以防止對(duì)電池發(fā)生損害。

鋰離子電池保護(hù)電路包括過(guò)度充電保護(hù),、過(guò)電流/短路保護(hù)和過(guò)放電保護(hù),，要求過(guò)充電保護(hù)高精密度、保護(hù)IC功耗低,、高耐壓以及零伏可充電等特性,。下面的文章將詳細(xì)介紹了這三種保護(hù)電路的原理、新功能和特性要求,，對(duì)工程師設(shè)計(jì)和研發(fā)保護(hù)電路有參考價(jià)值,。

鋰電池保護(hù)電路設(shè)計(jì)案例分享

以鋰電池為供電電源的電路設(shè)計(jì)中， 要求將越來(lái)越復(fù)雜的混合信號(hào)系統(tǒng)集成到一個(gè)小面積芯片上， 這必然給數(shù)字,、模擬電路提出了低壓,、低功耗問(wèn)題。在功耗和功能的制約中,， 如何取得*的設(shè)計(jì)方案也是當(dāng)前功耗管理技術(shù)( PowerManagement,， PM )的一個(gè)研究熱點(diǎn)。另一方面,， 鋰電池的應(yīng)用也極大地推動(dòng)了相應(yīng)電池管理,、電池保護(hù)電路的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。鋰電池應(yīng)用時(shí)必須要有復(fù)雜的控制電路,， 來(lái)有效防止電池的過(guò)充電,、過(guò)放電和過(guò)電流狀態(tài)。

從電動(dòng)自行車(chē)能源轉(zhuǎn)變趨勢(shì)論述了采用超低功耗,、高性能MSP430F20X3設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池充,、放電保護(hù)電路的方案。該方案從系統(tǒng)架構(gòu),、充放電電路,、檢測(cè)及保護(hù)電路設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)論述設(shè)計(jì)的全過(guò)程，為電動(dòng)自行車(chē)電源的設(shè)計(jì)者提供了比較全面的參考,。

國(guó)內(nèi)蓄電池管理系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到世界*水平

國(guó)內(nèi)某家新型電池管理系統(tǒng)研發(fā)成功后*宣告了國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)在電池剩余電量估算和雙向自適應(yīng)主動(dòng)均衡技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到世界*水平,。

電池管理系統(tǒng)是新能源、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)之一,，其中電池剩余電量(State of Charge,，SOC)的準(zhǔn)確估算、電池大電流主動(dòng)均衡技術(shù)等是*的技術(shù)難題,。國(guó)內(nèi)這次展現(xiàn)出的電池管理系統(tǒng)主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能新能源領(lǐng)域,。該系統(tǒng)的SOC估算精度達(dá)到5%，主動(dòng)均衡電流大于5A,，成功打破技術(shù)壁壘,，達(dá)到水準(zhǔn)；在功能與性能方面也通過(guò)了國(guó)家電網(wǎng)通信實(shí)驗(yàn)室,、北京電科院,、華測(cè)等第三方測(cè)試。目前,，該系統(tǒng)已經(jīng)在超過(guò)200輛東風(fēng)純電動(dòng)大巴車(chē)上應(yīng)用,，電池可充電容量提高了25%，續(xù)航里程由178公里提升到229公里,；大大提高了電池的使用效率,，降低了電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行和維護(hù)成本,。

新能源、電動(dòng)汽車(chē)是各級(jí)政府努力推動(dòng)的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),。今后中國(guó)在電池管理系統(tǒng)會(huì)取得更大的成功。

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蓄電池突然斷電的2種急救方法

在汽車(chē)行駛當(dāng)中,，往往會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電了,，或者打不著火的情況。遇到這種情況不要慌張,，教大家?guī)追N比較實(shí)際的方法,，可以稍微解決現(xiàn)在難題。
*,，一種比較簡(jiǎn)單實(shí)用但是難度也比較大的方法就是推車(chē)起動(dòng),，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用,，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器有一定的損傷,，自動(dòng)擋車(chē)輛尤其要避免使用此方法起動(dòng)。這種方法適合男子漢要么是女漢子,。
第二,，為了避免蓄電池沒(méi)電時(shí)無(wú)法充電，車(chē)主應(yīng)該在車(chē)內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜,，這在一般的汽配店都能買(mǎi)到,。不過(guò)，在連接跨接電纜時(shí),，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)跨接電纜的連接順序,。要先將沒(méi)電的蓄電池的正子與救援車(chē)電池的正子連接，再將救援車(chē)電池的負(fù)子與沒(méi)電汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的金屬部分連接（接 地線(xiàn)）,?？缃与娎|連接后，可起動(dòng)救援車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),，并稍微提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，約5分鐘后,，便可向沒(méi)電的蓄電池應(yīng)急充電,。充電完成后，應(yīng)按與連接跨接電纜相反 的順序取下跨接電纜,。 zui可靠的辦法還是及時(shí)救援車(chē),，然后連接跨接電纜，通過(guò)救援車(chē)臨時(shí)充電,，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。這種方法適合柔妹子或者一支煙的事情,。
zui后，還是提醒大家,，汽車(chē)蓄電池的壽命一般是2至3年,。過(guò)了這個(gè)期限，車(chē)主要特別注意平時(shí)蓄電池的保養(yǎng)了,，必要時(shí)還是及時(shí)更換,，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 

蓄電池的正確操作方法

由于現(xiàn)在汽車(chē)的普及,，今天依然是解說(shuō)下汽車(chē)蓄電池的保養(yǎng)的重要性,。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，如果一輛車(chē)沒(méi)有了汽車(chē)蓄電池,，連啟動(dòng)都困難,，更別談車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備和其他功能了。相信很多車(chē)主都和記者有過(guò)相同的遭遇：因?yàn)槠?chē)汽車(chē)蓄電池沒(méi)電而被撂在路上,。在市區(qū)還好,，如果是在郊外或者高速上可是夠煩心的。據(jù)云南申云榮威售后工作人員介紹：在車(chē)主日常用車(chē)中,，通常有兩個(gè)關(guān)鍵：避免過(guò)度放電,、汽車(chē)蓄電池正確保養(yǎng)。

避免過(guò)度放電

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當(dāng)車(chē)輛使用3年以上,，多多少少都會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)蓄電池問(wèn)題,。在此之前，平時(shí)多注意科學(xué)用電,，能夠有效延長(zhǎng)汽車(chē)蓄電池的使用壽命,。云南申云榮威售后工作人員楊文宇表示：“在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)用電設(shè)備,，例如音響,、燈光、空調(diào),，都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)蓄電池過(guò)度放電,，而每一次過(guò)度放電都會(huì)大大降低汽車(chē)蓄電池性能；離開(kāi)車(chē)輛前,，車(chē)主要檢查是否還有用電設(shè)備未關(guān)閉,；另外，每次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí),，不要超過(guò)5 秒,，也不要連續(xù)啟動(dòng)。”
與此同時(shí),，云南碧海緣服務(wù)站站長(zhǎng)符綱也表示：“因?yàn)樵?chē)電子設(shè)備是根據(jù)原車(chē)用電量來(lái)配置的,，車(chē)主要盡量避免使用汽車(chē)蓄電池外接大功率用電設(shè)備,，不要隨意對(duì)車(chē)內(nèi)電子設(shè)備進(jìn)行改裝和加裝，不然很可能出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題,。”同時(shí),，汽車(chē)蓄電池還存在一個(gè)自動(dòng)放電現(xiàn)象，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間閑置的車(chē)輛,，汽車(chē)蓄電池可能會(huì)過(guò)度放電而無(wú)法啟動(dòng),，建議車(chē)主可以事先將汽車(chē)蓄電池的負(fù)極接頭拆下。

汽車(chē)蓄電池正確保養(yǎng)

目前市面上大部分汽車(chē)蓄電池都屬于鉛酸蓄電池,，符綱溫馨提示廣大車(chē)主：鉛酸蓄電池的酸液有強(qiáng)烈腐蝕性,，在操作時(shí)要帶上防護(hù)手套和眼罩。另外,，車(chē)主要定期檢查汽車(chē)蓄電池正負(fù)極連接線(xiàn)是否松動(dòng),、汽車(chē)蓄電池表面是否清潔，以免影響汽車(chē)蓄電池的正常充電和放電,。車(chē)主還可經(jīng)常檢查汽車(chē)蓄電池蓋上的小孔是否通氣,，如果小孔被堵，所產(chǎn)生的*氣和氧氣排不出去,，電解液膨脹過(guò)大,，將影響汽車(chē)蓄電池壽命。“車(chē)主每?jī)赡旮鼡Q一次汽車(chē)蓄電池,，以保障車(chē)輛正常使用,。”

汽車(chē)蓄電池?cái)嚯姂?yīng)急方法

平時(shí)車(chē)主可以在車(chē)內(nèi)預(yù)備一對(duì)跨接線(xiàn)，如果行駛中遇到汽車(chē)蓄電池?cái)嚯姸鵁o(wú)法啟動(dòng),，車(chē)主可以使用跨接線(xiàn)連接其他車(chē)輛的汽車(chē)蓄電池來(lái)啟動(dòng)自己的車(chē)輛,，值得注意的是，該車(chē)的汽車(chē)蓄電池電壓一定要高于或等于虧電車(chē)輛,。據(jù)楊文宇介紹：“跨接導(dǎo)線(xiàn)的兩端分別連接兩個(gè)汽車(chē)蓄電池的正極和負(fù)極,，并調(diào)整好導(dǎo)線(xiàn)位置，啟動(dòng)車(chē)輛一分鐘后再起動(dòng)虧電車(chē)輛,，并讓兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一會(huì),。”如果沒(méi)有跨接線(xiàn)，建議車(chē)主及時(shí)向4S店求助,。

在秋冬兩季,，由于氣溫較低或者遇到氣溫突降天氣，汽車(chē)蓄電池啟動(dòng)能力差,，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難,。這時(shí),，車(chē)主可以給汽車(chē)蓄電池電線(xiàn)連接處澆一杯開(kāi)水,，有利于順利啟動(dòng),，而且不會(huì)危害愛(ài)車(chē)“健康”。

關(guān)于央視一條家用電池可以隨意丟棄了解說(shuō)

“廢電池不敢隨便扔,？OUT啦,。”@*14日發(fā)布了這條微博，這讓一直以來(lái)接受亂扔廢舊電池污染環(huán)境宣傳教育的市民迷糊了,。而央視也介紹由于家用電池已達(dá)到國(guó)家低汞或無(wú)汞技術(shù)要求,，可隨日常生活垃圾分散投放，無(wú)需集中統(tǒng)一回收,。

　　“這廢電池究竟能丟還是不能丟,？”這依然是大家困擾的難題，一節(jié)小小的5號(hào)電池造成的污染能使1平方米的土壤絕收,，需要集中回收,，咋就突然可隨日常生活垃圾分散投放了呢。現(xiàn)在大家都認(rèn)為廢電池會(huì)污染環(huán)境,，而對(duì)于“廢電池可直接扔垃圾箱”的消息,，表示有點(diǎn)不敢相信。

　　為什么此前一直宣傳廢舊電池不能亂丟呢,？因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格,，家用電池含汞量不斷降低，常用的1號(hào),、5號(hào),、7號(hào)等家用電池已達(dá)到國(guó)家低汞或無(wú)汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放,，無(wú)需集中統(tǒng)一回收,。但不是所有的廢電池都可以隨生活垃圾投放，如鉛酸蓄電池等,，處理方法以電池標(biāo)示為準(zhǔn),，目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的國(guó)內(nèi)外電池單體產(chǎn)品必須標(biāo)注汞含量。而大家只需看電池的汞含量,，就可以知道是不是環(huán)保電池,，能不能扔進(jìn)垃圾桶了。

鋰電池將加快取代鉛酸電池,？

鋰電池將加快取代鉛酸電池,？

帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了一些調(diào)差.據(jù)調(diào)查,，目前,，電動(dòng)自行車(chē)是交通工具電動(dòng)化方面不可忽視的一個(gè)重要板塊。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2012年電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了3,030萬(wàn)輛,，較2011年的 2,980萬(wàn)輛略有增長(zhǎng),。從主要地區(qū)來(lái)看，大陸地區(qū)依然是電動(dòng)自行車(chē)的zui大市場(chǎng),，2012年共銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)2400萬(wàn)輛,，不過(guò)，較2011年的 2510萬(wàn)輛有所下降,。下降的主要原因就是中國(guó)政府對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的整頓,，因?yàn)檐?chē)重不達(dá)標(biāo)，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售在一些地方受到了限制,。

歐美地區(qū)的電動(dòng)自行車(chē)基本上都是自中國(guó)(含中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))進(jìn)口或由中國(guó)(含中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))代工的,，而中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)基地又基本上設(shè)在中國(guó)大陸;日本的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)也多將生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)大陸。因此,，可以說(shuō),，中國(guó)大陸集中了電動(dòng)自行車(chē)90%以上的產(chǎn)能和產(chǎn)量。

在電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)領(lǐng)域,，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池,，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,，2012年鋰電版電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到396萬(wàn)輛,，是2011年197萬(wàn)輛的一倍以上。歐洲地區(qū)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)基本上都是鋰電版電動(dòng)自行車(chē),，而且,，消費(fèi)人群存在由老年人為主向年輕人為主的發(fā)展趨勢(shì)，這強(qiáng)力推動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的發(fā)展,，使得歐洲2012年已發(fā)展成為和中國(guó)大陸并列的zui大的鋰電版電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng),。

鋰電版電動(dòng)自行車(chē)配備的電池組的規(guī)格也在變化，存在容量日益增大的趨勢(shì),。2011年時(shí)以24V/10Ah電池組為主,，2012年36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風(fēng),。

汽車(chē)蓄電池在秋季保養(yǎng)準(zhǔn)則

十一長(zhǎng)假已過(guò),，現(xiàn)在已經(jīng)到了中秋時(shí)節(jié)了，在這個(gè)雨季紛紛的季節(jié),，往往汽車(chē)蓄電池相對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題,。由于蓄電池是車(chē)上的主要供電系統(tǒng)，如果蓄電池工作不良說(shuō)不準(zhǔn)哪天就把您撂在路上,，所以注意蓄電池的日常維護(hù)就顯得尤為重要,。正確使用蓄電池不僅能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，還能夠令你的愛(ài)車(chē)有更加順暢的表現(xiàn)。

外表常規(guī)檢查

蓄電池平常都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里,，有些待遇好的外面還有保護(hù)套,，雖然外界不會(huì)對(duì)它有直接的沖擊，但如果蓄電池老化,，內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象,，冷熱的變化會(huì)導(dǎo)致原本平整的表面發(fā)生變形,。如果察覺(jué)到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了,。

車(chē)主們除了在外觀上對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查外，也可以通過(guò)一些免維護(hù)電池上的圓形檢查視窗內(nèi)的顏色變化進(jìn)行自檢,，另外,，檢查蓄電池需要使用一些專(zhuān)業(yè)工具。其他更加專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)還是應(yīng)當(dāng)交由專(zhuān)業(yè)維修店進(jìn)行,，以免發(fā)生危險(xiǎn),。

一般來(lái)說(shuō)蓄電池的使用周期都在2年左右，但如果車(chē)主使用得當(dāng)壽命則可以達(dá)到4-5年,。

提醒：一般使用2年后,，就要進(jìn)行相關(guān)的檢查。

電壓檢查

狀態(tài)良好的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)該保持在12.2-12.7V之間,。如果電壓過(guò)低應(yīng)該進(jìn)行充電,，充電時(shí)應(yīng)保持小電量長(zhǎng)時(shí)間充電。蓄電池充電需使用專(zhuān)業(yè)的充電機(jī)進(jìn)行,，車(chē)主切勿嘗試自己進(jìn)行充電,，車(chē)主只要保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就可以對(duì)蓄電池進(jìn)行充電了。如果蓄電池發(fā)生老化就應(yīng)該進(jìn)行更換了,。

提醒：如果蓄電池沒(méi)有損壞,，正常的啟動(dòng)運(yùn)作就能發(fā)電、充電,。

電解液密度檢查

這是評(píng)價(jià)蓄電池充電是否正常,、是否發(fā)生老化的重要參數(shù)，利用密度計(jì)或電解液密度測(cè)試儀都可以進(jìn)行測(cè)量,。如果電解液密度過(guò)小則需要進(jìn)行充電,。而電解液濃度過(guò)濃或過(guò)稀到一定程度，也就意味著發(fā)生了諸如極板硫化,、短路或是過(guò)充電現(xiàn)象,，這時(shí)候就需要進(jìn)行維修了。

提醒：這個(gè)檢查一般需要維修廠的專(zhuān)業(yè)技師進(jìn)行檢查,，車(chē)主自己一般沒(méi)有相應(yīng)工具,。MAX蓄電池  M12-200 12V200AH參數(shù)