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意大利ATOS比例閥DLHZO系列壓力補(bǔ)償是提高閥控制性能而采取一種保證措施。將閥口后負(fù)載壓力引入壓力補(bǔ)償閥,，壓力補(bǔ)償閥對(duì)閥口前壓力進(jìn)行調(diào)整使閥口前后壓差為常值,，這樣節(jié)流口流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口流量大小就只與該閥口開度有關(guān)，而不受負(fù)載壓力影響,。

供應(yīng)意大利阿托斯ATOS比例閥

意大利ATOS比例閥DLHZO系列中國(guó)代理ATOS比例閥DLHZO系列比例插裝件固定油路集成塊上元件,，螺旋插裝閥具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和成本低廉等特點(diǎn),，近年來工程機(jī)械上應(yīng)用越來越廣泛,。常用螺旋插裝式比例閥有二通、三通,、四通和多通等形式,，二通式比例閥主比例節(jié)流閥，ATOS比例閥DLHZO系列它常它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥,，對(duì)流量,、壓力進(jìn)行控制；三通式比例閥主比例減壓閥,，也是移動(dòng)式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多比例閥,，它主對(duì)液動(dòng)操作多路閥先導(dǎo)油路進(jìn)行操作。ATOS比例閥DLHZO系列壓力補(bǔ)償是提高閥控制性能而采取一種保證措施。將閥口后負(fù)載壓力引入壓力補(bǔ)償閥,，壓力補(bǔ)償閥對(duì)閥口前壓力進(jìn)行調(diào)整使閥口前后壓差為常值,，這樣節(jié)流口流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口流量大小就只與該閥口開度有關(guān)，而不受負(fù)載壓力影響,。

     與ATOS比例閥相比,，它zui重要的特征就是當(dāng)閥芯處于中位時(shí)，閥口是零開口的（閥口的遮蓋量幾乎為零）,，這意味著伺服ATOS比例閥的控制特性具有死區(qū)為零的特點(diǎn),，特別適用于作為閉環(huán)系統(tǒng)的控制元件。它可以按給定的輸入電壓或電流信號(hào)連續(xù)地按比例地遠(yuǎn)距離地控制流體的方向,、壓力和流量,。采用電液比例控制閥可以提高系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和精度，又簡(jiǎn)化了系統(tǒng),。ATOS比例閥的工作雖用伺服閥可完成,，但后者精度高、價(jià)格貴,，對(duì)油液清潔度要求更高,。ATOS比例閥主要結(jié)構(gòu)與普通閥差別不大，只是ATOS比例閥均由比例電磁鐵驅(qū)動(dòng)（一種電—機(jī)械轉(zhuǎn)換器）,。要注意到ATOS比例閥,，伺服閥和伺服ATOS比例閥是三種不同類型的閥。

我們將控制器連接到比例控制閥上,，再來看一下它的功能,。

當(dāng)打開比例控制閥的流路時(shí)，可以流經(jīng)閥門的空氣最大流量為每分鐘250L,，可以輸入到控制器中的信號(hào)電流值為4mA~20mA,。

這時(shí)，如果我們希望閥門的流量約為20％,，即每分鐘流動(dòng)50升空氣,。

那么，應(yīng)在設(shè)備的信號(hào)控制器流量為20％時(shí),，將7mA的信號(hào)電流值發(fā)送到控制器,。

這時(shí)候，控制器接收到信號(hào),，就會(huì)將已編程的平均電壓DC7V施加到閥門,，讓閥門的流路打開大約20％，使每分鐘流過50升的空氣,。

液壓電磁比例調(diào)節(jié)閥分為壓力比例調(diào)節(jié)閥和流量比例調(diào)節(jié)閥（控制原理基本相同）,，常應(yīng)用在控制精度較高的液壓系統(tǒng),。比例調(diào)節(jié)閥正常使用8000～12 000h后，即進(jìn)人工作不穩(wěn)定期,，經(jīng)常出現(xiàn)油路壓力不穩(wěn),、動(dòng)作不到位、調(diào)節(jié)功能失效等現(xiàn)象,，嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行。下面以某公司使用的WRE型系列液壓電磁比例調(diào)節(jié)閥為例,，介紹常見故障處理方法,。

工作原理

WRE型液壓電磁比例調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)如圖16所示，采用位置負(fù)反饋閉環(huán)控制（力控制型十位移傳感器）,，具有良好的輸入,、輸出線性和準(zhǔn)確性，控制原理如圖17所示,。位移傳感器反饋信號(hào)和給定信號(hào)合成后,，經(jīng)過PID、放大等運(yùn)算處理,，以電壓信號(hào)施加在電機(jī)械轉(zhuǎn)換器（電磁閥線圈）,，鐵心在電磁力作用下，沿著受力方向推動(dòng)液體,，控制閥心移動(dòng),，調(diào)節(jié)液體流量或壓力?？刂瓢迨球?qū)動(dòng)比例調(diào)節(jié)閥的主要元器件,，一般具有控制信號(hào)生成、PID處理,、前置放大,、功率放大及電源變換等基本控制單元，完成控制信號(hào)給定,、反饋信號(hào)校正,、合成和處理等功能，控制板控制參數(shù)設(shè)定是否匹配,、適當(dāng),，直接影響液壓調(diào)節(jié)閥的工作和穩(wěn)定性。

常見故障及處理方法

• 設(shè)備更換比例調(diào)節(jié)閽閥體后,，動(dòng)作失控,，邏輯關(guān)系錯(cuò)亂。拋丸清理機(jī)更換閥體起動(dòng)后,，轉(zhuǎn)臺(tái)（液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)）動(dòng)作失控,、互鎖邏輯關(guān)系錯(cuò)亂,。當(dāng)初認(rèn)為是控制板故障或更換的閥體不良，再次更換,，故障依舊,。測(cè)量控制板輸出電壓為U2c-32c或U2a-32a，帶負(fù)載時(shí)（接人電磁閥線圈）電壓為DC 21.5V,、AC 2.2V,；空載時(shí)為DC 24V、AC2.4V,。對(duì)控制電源復(fù)位（斷電送電操作）,，控制板輸出電壓為零，只有輸入信號(hào)作用后,，輸出端才有電壓且保持不變（正常時(shí)輸入和輸出同時(shí)得電或斷電）,。分析比例調(diào)節(jié)閥控制原理，特別是位移傳感器工作過程,，認(rèn)為調(diào)節(jié)閥控制系統(tǒng)此時(shí)實(shí)際工作在閉環(huán)正反饋狀態(tài),。檢查反饋電路，發(fā)現(xiàn)位移傳感器信號(hào)線8c,、10c線接錯(cuò),，造成二次線圈輸出信號(hào)極性錯(cuò)誤，經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換,，極性相反,，即圖17中極性變?yōu)樨?fù)，經(jīng)負(fù)反饋合成,，系統(tǒng)工作在閉環(huán)正反饋狀態(tài),。在輸入信號(hào)作用下，控制系統(tǒng)迅速進(jìn)入自激深飽和狀態(tài),，使控制板輸出飽和(DC 24V),。改正錯(cuò)誤接線，故障排除,。

• 液壓系統(tǒng)工作時(shí),，設(shè)備運(yùn)行速度不穩(wěn)定。一期成型機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)運(yùn)行速度忽高忽低,，當(dāng)初認(rèn)為壓力調(diào)節(jié)閥體損壞或控制板輸出不穩(wěn)定,，導(dǎo)致液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作異常，更換閥體后故障消失,，但使用3天左右,，同樣故障又偶爾出現(xiàn)，更換控制板,，故障依舊,。懷疑液壓油臟,，進(jìn)行成型機(jī)液壓油全部過濾，油箱清洗和過濾網(wǎng)更換等維護(hù)處理,，設(shè)備投運(yùn)后,，故障消失。
  設(shè)備長(zhǎng)期使用,，由于工作環(huán)境惡劣以及維修作業(yè),，液壓油中會(huì)混入雜質(zhì)而變臟，造成液壓調(diào)節(jié)閥心運(yùn)動(dòng)阻塞或喘動(dòng),，引起液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作不穩(wěn)定,。

• 設(shè)備操作時(shí)，控制按鈕動(dòng)作后,，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)遲緩，組裝拋丸清理機(jī)更換比例調(diào)節(jié)閥控制板后,，液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)從高位向低位旋轉(zhuǎn)時(shí),，斷開控制按鈕后，轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)到位后繼續(xù)移動(dòng)約0.8～1.2m才停下（正常時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)到位后應(yīng)立即停止）,。

• 通過比較設(shè)備故障前后控制參數(shù),，確認(rèn)故障原因是控制板信號(hào)PID處理參數(shù)調(diào)整不當(dāng)，控制板斜坡控制電阻,、d3,、d4凼值調(diào)整過小，導(dǎo)致控制板t4,。（輸出電壓從DC 0升至24V所需時(shí)間）,、t(輸出電壓從DC 24V降至0所需時(shí)間)設(shè)定過長(zhǎng)，造成比例閥心回零滯后,，不能及時(shí)關(guān)閉液壓油,。
  在液壓比例調(diào)節(jié)閥控制的設(shè)備中，引起設(shè)備執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作異常（不到位,、越位或失靈等）的原因較多,，諸如調(diào)節(jié)閥心磨損過度，高,、低速驅(qū)動(dòng)區(qū)調(diào)整不當(dāng),，液壓系統(tǒng)內(nèi)卸嚴(yán)重以及控制參數(shù)設(shè)定不合適等。

• 液壓缸前進(jìn)后退時(shí)移動(dòng)速度時(shí)間相差較大,。組裝磷鐵環(huán)壓脫機(jī)主缸頂出動(dòng)作時(shí)間過長(zhǎng),，為23s，偏差約16s,。當(dāng)初認(rèn)為是設(shè)備控制電磁閥閥體油路阻塞,，進(jìn)行解體,、清洗閥體，液壓油過濾等處理,，故障未明顯改善,。考慮到主缸沖葉閥內(nèi)泄嚴(yán)重也會(huì)出現(xiàn)該現(xiàn)象,，于是整體更換沖葉閥,，故障依舊。經(jīng)了解,，設(shè)備故障前曾更換過設(shè)備液壓油,、夾具及主缸液壓控制流量比例調(diào)節(jié)閥控制板等維修作業(yè)，雖然更換控制板后,，對(duì)其有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)試整定,，但這是在設(shè)備空載（無導(dǎo)桿壓脫）情況下進(jìn)行的參數(shù)調(diào)整。判斷是流量比例調(diào)節(jié)閥零點(diǎn)調(diào)整不準(zhǔn)確,，導(dǎo)致液壓油缸頂出油路供油流量變小,，造成油缸頂出動(dòng)作時(shí)間過長(zhǎng)。重新整定控制板參數(shù),，校正液壓流量調(diào)節(jié)閥零點(diǎn),，帶負(fù)載工作時(shí)，主缸頂出動(dòng)作時(shí)間明顯減小,，約為8s,。
  雖然更換的控制板型號(hào)相同，但新,、舊板電子元器件參數(shù)存在差異,，控制板處理信號(hào)能力發(fā)生了微小變化（這也是電氣控制裝置更換或維修后需調(diào)試的原因）。新板反饋信號(hào)轉(zhuǎn)換級(jí)零點(diǎn)偏移,，即當(dāng)閥心在零位時(shí),，控制板上匹配放大器的輸出不為零，造成位移反饋信號(hào)大小和閥心實(shí)際位移出現(xiàn)偏差,，合成后的控制信號(hào)值發(fā)生變化,，液壓缸頂出驅(qū)動(dòng)端輸出信號(hào)電壓較低，作用在比例閥心上的電磁力矩減小,，導(dǎo)致液壓缸頂出動(dòng)作時(shí)閥心位移較小,，給油量減小，造成主缸頂出動(dòng)作緩慢,，特別是重載時(shí),，動(dòng)作更加遲緩。