美國Vickers伊頓威格士比例閥 我司大量現(xiàn)貨歡迎詢價

威格士（VICKERS）是伊頓集團(tuán)流體動力部門旗下的一個的液壓品牌,，其主要產(chǎn)品包括液壓泵、馬達(dá),、油缸,、液壓閥等。伊頓的流體動力產(chǎn)品應(yīng)用廣泛,，包括土方機(jī)械,、農(nóng)業(yè)、建筑,、航空,、采礦、林業(yè),、公共設(shè)施和物料搬運,。伊頓是的多元化工業(yè)產(chǎn)品制造商，在的工業(yè)領(lǐng)域享有技術(shù)*,、質(zhì)量可靠的聲譽,。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元,。產(chǎn)品涉及汽車,、卡車、重型設(shè)備,、軍事,、居住、電訊和數(shù)據(jù)傳輸,、工業(yè)設(shè)備和公共設(shè)施,、商業(yè)機(jī)構(gòu)和政府機(jī)關(guān)、以及運動的各個領(lǐng)域,。

美國Vickers伊頓威格士比例閥產(chǎn)品結(jié)構(gòu)介紹：

VICKERS比例閥主要由柱塞,、閥門、閥座,、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）,。其中，閥門與柱塞固定在一起,。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個腔。下腔與進(jìn)油口相通-,，并通過油管和制動主缸出油口相接,；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接,。閥體通過螺釘裝在車身支架上,，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接,。

產(chǎn)品工作原理：

VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時,，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油口輸入,，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等,，并且,，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等,，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動,；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移,。當(dāng)閥門與閥座接觸時,，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后,，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量,。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時,，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大）,，致使F增大,，ps就相應(yīng)地提高。由此可見,，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。

工作原理：

　　其基本思想是利用紅外發(fā)光二極管向物體發(fā)射紅外光,。同一類型的另一個紅外二極管將用于探測物體反射波,。

　　當(dāng)紅外接收器受到紅外光照射時，導(dǎo)線上會產(chǎn)生電壓差,。由于產(chǎn)生的電壓很小,，很難被檢測到，因此使用運算放大器（運放）來準(zhǔn)確地檢測低電壓,。

　　測量物體與接收傳感器的距離：紅外傳感器組件的電特性可用于測量物體的距離,，當(dāng)紅外接收器受到光照時，導(dǎo)線上會產(chǎn)生電位差,。

比例多用于開環(huán)控制,；其次比例閥類型要多，有比例壓力,、流量控制閥等,，控制比伺服要靈活一些。
從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,，伺服閥多是零遮蓋,，比例閥則有一定的死區(qū)
，控制精度要低
,，響應(yīng)要慢,。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,，兩者性能差別逐漸在縮小
,，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng),！
液壓油液系統(tǒng)壓力等級使用礦物油的清潔度代號直通單向閥沒有彈性密封件,，
所以能用于礦物油或難燃液壓液。在其他的威格士單向閥中除了一些下面說明的液控型外,，
丁是標(biāo)準(zhǔn)型,，這些密封件適合用于礦物油和水乙二醇以及油包水乳化液。
合成的難燃液壓液要求使用氟橡膠密封件,，在型號編法中“F 3"前綴標(biāo)記,。
這些密封件在液控的4C S 和4C T型號中是標(biāo)準(zhǔn)型,，所以不需要加前綴。
1.驅(qū)動裝置不同,。
比例閥的驅(qū)動裝置是比例電磁鐵,；伺服閥的驅(qū)動裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá)；
2.性能參數(shù)不同,。
滯環(huán),、中位死區(qū)、頻寬,、過濾精度等特性不同,，
因此應(yīng)用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng),，
其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng),；
2.1 伺服閥中位沒有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū),；
2.2 伺服閥的頻響（響應(yīng)頻率）更高,，可以高達(dá)200Hz左右，比例閥一般zui高幾十Hz,；
2.3 伺服閥對液壓油液的要求更高,，需要精過濾才行
，否則容易堵塞,，比例閥要求低一些,；
3.閥芯結(jié)構(gòu)及加工精度不同。
比例閥采用閥芯+閥體結(jié)構(gòu),，閥體兼作閥套,。
伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結(jié)構(gòu)。

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