柳州費斯托標準氣缸DNC-100-200-PPV銷售處
費斯托全系列氣缸原裝正品*銷售
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FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷(張力控制),、半導(dǎo)體(點焊機,、芯片研磨)、自動化控制,、機器人等,。

ESTO氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件組成。

 

費斯托(中國)有限公司Festo的主要產(chǎn)品為：驅(qū)動器及附件,、抓取及真空系統(tǒng),、定位技術(shù)、閥及附件,、閥島及總線系統(tǒng),、比例技術(shù)、氣源處理裝置,、管接頭及附件,、傳感器及壓力開關(guān)、氣動控制技術(shù),、電子控制技術(shù),、Festo教學培訓(xùn)產(chǎn)品及服務(wù)。

 

特

*德國費斯托FESTO多位置氣缸多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸,，zui多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能的一種執(zhí)行元件,，使驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動，擺動和旋轉(zhuǎn)運動，因為倍力及多位置氣缸缸數(shù)多所以氣缸所提供的驅(qū)動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍

多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸,，zui多6個位置

氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能的一種執(zhí)行元件，使驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動,，擺動和旋轉(zhuǎn)運動,，因為倍力及多位置氣缸缸數(shù)多所以氣缸所提供的驅(qū)動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍倍力氣缸： 連接2個、3個或4個活塞直徑和行程長度均相同的氣缸,， 驅(qū)動力比傳統(tǒng)氣缸大的多 

FESTO雙作用多面安裝氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快，但速度不易控制,，當載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當載荷變化較大時,，采用措施得當,，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度,。

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