亞德客airtac帶磁性SC32X200-S標準氣缸*
亞德客AIRTAC全系列標準氣缸現(xiàn)貨銷售
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亞德客airtac帶磁性SC32X200-S標準氣缸*

 

 

 

亞德客airtac帶磁性SC32X200-S標準氣缸*

SC系列 標準氣缸
1、本企業(yè)標準氣缸,； 2、活塞密封采用異型雙向密封結構,，尺寸緊湊,，有儲油功能,； 3、為拉桿式氣缸,，前后該與鋁管氣缸體用支柱連接,，可靠性好； 4,、與ISO 15552標準氣缸相比,，同缸徑SC系列氣缸長度小,； 5,、氣缸緩沖調(diào)節(jié)平穩(wěn)； 6,、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用,； 7、選擇耐高溫密封材料,，可保證氣缸在150℃條件下正常工作,。

 

亞德客氣缸常見故障問題及原因：

1、氣缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。
2、氣缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3,、氣缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形,。
4,、氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力,，在運行中產(chǎn)生的變形,。
5、在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內(nèi)缸、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
6,、使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合,。
7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8,、氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。

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