移動式低溫液體容器（包括低溫液體運輸車,、低溫液體罐式集裝箱等）是液化工業(yè)氣體的主要運輸工具。移動式低溫液體容器一般采用雙層結(jié)構(gòu),，內(nèi)容器（內(nèi)膽）內(nèi)貯存液體,，內(nèi)外容器之間的夾層為真空絕熱層（包括真空粉末和高真空多層絕熱等），其作用是盡可能以減少由傳導(dǎo),、對流和輻射而導(dǎo)入內(nèi)容器的熱量,，以降低低溫介質(zhì)的損耗量或延長無損儲存時間 [1]  。

 目前,，以低溫液體貯運設(shè)備取代瓶裝氣體的運輸方式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，而大型移動式低溫液體容器所生產(chǎn)的效益則更加明顯，移動式容器的大型化發(fā)展,，使得該領(lǐng)域的移動式低溫液體容器單罐容積不斷突破極限,，40尺LNG 罐式集裝箱容積已經(jīng)從過去的40立方米擴大到了46立方米，而國內(nèi)LNG 公路汽車罐車的容器也已做到接近53立方米,，而且還有進(jìn)一步突破的要求

 典型的低溫絕熱容器,，其貯槽部分為真空絕熱結(jié)構(gòu)，雙層容器的內(nèi)容器懸掛于外殼體的內(nèi)部并形成絕熱夾層,，夾層抽成空真空以減少氣體對流傳熱,。內(nèi)外罐之間的連接采用高強度低熱導(dǎo)率的專門材料，一方面保證結(jié)構(gòu)的強度,，另一方面保證較低的熱傳遞,，同時在結(jié)構(gòu)安排上使得其內(nèi)罐能夠可靠地懸掛于外殼內(nèi)部，又能夠充分吸收由于設(shè)備運行中的大溫差變化而引起的過分的溫差應(yīng)力,。為了減少內(nèi)容器與外殼體之間的固體傳熱,，以提高其絕熱性能，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中盡量減少連通于內(nèi)容器和外殼體之間的管道數(shù)量和支撐構(gòu)件數(shù)量,。設(shè)計中參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品的設(shè)計經(jīng)驗,，通常采用一根氣相管從內(nèi)容器引出，穿越過外殼體后再由四通接頭分別連接貯槽安全閥,、氣體放空管和增壓汽化器的回氣管 [2]  。

  自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛,。又稱翻斗車,。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成,。自卸車在土木工程中,，經(jīng)常與挖掘機、裝載機,、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè),，構(gòu)成裝、運,、卸生產(chǎn)線,，進(jìn)行土方、砂石,、散料的裝卸運輸工作,。