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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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更新時間：2024-12-07 10:56:12瀏覽次數(shù)：345
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上海壹僑貿(mào)易有限公司
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上海壹僑貿(mào)易有限公司主要經(jīng)營歐洲各國的高精密編碼器,、傳感器,、儀器儀表、閥門,、泵,、電機以及各類自動化產(chǎn)品。作為連接國內外工業(yè)備件售賣的橋梁,，上海壹僑自德國分公司源頭采購正品,，質量保證，價格優(yōu)勢,。
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產(chǎn)品介紹
PMA KS50-100-0000E-000 溫控器
ELEKTRON 515777 提拉器
Murrelektronik GmbH 9000-41034-0100600 可編程控制器
Rexroth 2FRE10-4X/60LBK4M 閥
B&R 7IF321.7 通訊模塊
AEG Thyro-P 1P400-110H 調功器
DINEL CLM-36N-12-G-I-E200 探頭
Staubli HPX25.7106/JV 接頭
timcal 221.1012 噴嘴噴針
Leuze HRTR 3B/66-V
Steute EM 411 TK 1?/1S
Tyco RA56T CBG 閥門
ATOS SCLI-50313 液壓閥
GANTER GN-322-160-K16-A 工具夾件
balluff BSE 30.0-RK 快速開關
Rose+Krieger 14021100+90250（2PCS） 導輪
NEXEN 966007 RLSS-080-025-C-A
Knoll KTS 25-60-T 高壓泵
Euchner SN02X16-779L
Proxitron LLK4 紅外傳感器附件（光纖）
Honsberg HD1K-015GM030 流量開關
FSG PK1023d-MU/i 5710Z02-003.026 傳感器
SCHNEIDER ZB2BY2968 繼電器
FLURO-Gelenklager GmbH FCR ,Gelenkkopf GIXSW 16 x 1,5 軸承
Leuze CML720i-R05-960.A/PB-M12
Euchner RIEGEL NZ-AT
Rechner KA9235 KAS-40-LEAK-PTFE-N, ATEX, 15 m
Turck TB-M18-H1147 NR703001 接近開關
MANN+HUMMEL 45 009 72 105 過濾器
ATOS LIDD-3 液壓閥
Rexroth R901335459 M-Z4SEH10E2X/3CG24ETK4 液壓閥
Contrinex DW-AS-603-C44-304
SIEMENS 3SB3400-0AA 按鈕
Wachendorff WDG-80H-18-1024-ABN-I24-L3 編碼器
Turck LI100P0-Q25LM0-LIU5X3-H1151 Nr:1590001 傳感器
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH ZB2590UK 直流供電電源
Faster VVS 34GAS M 接頭
Hegenscheidt-MFD 332185E 滾輪
HOMMEL Artikel-Nr: 240005 探針
IFM O6H214 O6H-HNKG/AS/4P
SCHUNK GSM-Z-30-AS-E-180, 303834
Hawe BVE-3R-G24-1/2 24DC 液壓閥
InterApp D10080.33-2AR.4A.2AR.EW 閥
IFM IGT219 IGK3008BBPKG/M/V4A/US-104-DPS
wandfluh GmbH MVPPM22-160-D1X5 比例減壓閥
Murrelektronik 7000-40341-6340060 電纜
Turck BIM-PST-AP6X/KLP80 NR4624090 接近開關
Elobau 145000 AE95 感應傳感器
T.E.R. PRSL1000PI 輔助觸點
Murr 7000-40341-6340200 接頭
Tecsis P3326B084022 壓力傳感器
Leuze CML720i-R05-2880.A/PB-M12
Tranter GLD-013-H-5-P-60-1.4401-NBR(P) NR:Nr. 157719-1 熱交換器
pall HC2296FKS36H50 濾芯
jola HMW1/32 磁性傳感器
SMW cod.033611 工件夾具
Turck WAK4-5/S90 電纜
Turck Nr:1600711 BI1,5-Q5,5-AP6X/S1212 3M 接近開關
HAINBUCH GMBH SK65 BZIG Φ30 夾頭
SCHUNK 362602 SRU+50-W-90-3-8 夾爪
binks 250645 密封套件
BECKHOFF C9900-E211
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH FHAD462L05 附件
ORBINOX Typ C250/375 XC DN 350 O-Ringsatz inkl. Abstreifer O型環(huán)套件用刮刀
Rexroth R900561286 4WE 6 H6X/EG 24N9K4 閥
SCHISCHEK EXMAX－5.10－F 執(zhí)行器
Turck BIM-UNR-AP6X-0,3-PSG3M Nr.4685832 接近開關
balluff BGGV 400:1 齒輪箱
heidenhain 298399-01 電纜
Gemue K410 32D 714 CY54 閥門底座
IFM OI0013 OIF-FBOA
danfoss bauer BG30Z-11/D06LA8/C2 0.06KW s-nr:1921612-4 電機
Sommer GP410NO-C 平行抓手
Murr murr,23000 二極管
Beck GmbH 930.86.222511 壓力測試裝置
legrand 44228 400/12/24 V AC 變壓器
Honsberg FF-015RMS-138 流量傳感器
Hanchen G 1/4 0302000A 液壓接頭
Steute Ex 355 3V4D 2?
Turck Ni35U-CK40-AP6X2-H1141,Nr:1625800 接近開關
IPR 11800106 傳感器
balluff BSE 85-RK ID：BSE000N 接近開關
NEXEN 968150 RB25B-S/P-S-THK-SHS
parker D3W034CNJW42 減壓閥
Erichsen 234 R/II(0-50um) 測厚儀
Leuze GS 61/6.3
Hawe G22-0-G24 （With plug） 換向閥
lumberg RSHS 5/1 M
schmalz EVE-TR 10AC3(10.03.01.00137 ) 真空泵
PILZ 8176600 PMCprotego D.01/20C/0/0/2/208-480VAC
Honsberg CM2K-025HM-SR 流量開關
stotz P65-10-P 氣電轉換器
TITAN 432 VS32L 驅動裝置
Contrinex LTS-1180L-103
LAVAIR FKSM-B-32-O/S-3,230V 轉換開關
Leuze IVBR/4-25-1375-01,4000
SIEMENS 6DD1684-0GD0 模塊
Euchner KP1TDX
SIEMENS 6DD1600-0BA2 總線模塊
Turck NI20U-P30SK-AP6X Nr:1646700 接近開關
Honsberg UR1-025GM 流量開關
Beckhoff KL3448 信號模塊
ROESSEL-Messtechnik GmbH ALSTE-2KB-3.0-100-0.1 溫度傳感器
Gemue 1436 000 Z 1 SA01 00 02 090 定位器
Turck NI60-K90SR-FZ3X2 Nr:13429 接近開關
Turck SWKP4-5/S90,NO:8007382 接頭
Turck BL20-GWBR-PBDP Nr:6827164 總線模塊
NEXEN 017455 SPRING,WAVE,SBP4
IFM AC1218 開關電源
Baumer GmbH GXMMW.A203P32 編碼器
DOBOTECH 60200074 Typ: PI 0126 SM-L/UM 過濾器
Mytec Praezisionswerkzeuge GmbH MHD -Spanndurchmesser 20.851mm；Zeichnung 10 3579 31 SN: KL0 夾頭
Bucher 400501001 WEDE-42-A-10V-1-24VDC 閥
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 9900-K351 模塊
zimmer MKS2005AK 導軌夾緊裝置
Rc-technik GmbH RC -DCTLL 200-2 400V RAL9005 風扇
SFERO LR 16 工件夾具
NEXEN 964816 SBP4-NEMA 143/145TC-19.0-N0-STD,CC
Siba 2071332.4 感應傳感器
NEXEN 822700 MWB*BUSHING,1.000 BORE
Turck WAK4-6-WAS4/P00 Nr:8011330 插頭
Turck JRBS-40SC-8C/EX No.6611453 總線模塊
TER CESKA s.r.o. PRSL1003PI 壓力傳感器
ReSatron GmbH RSH58M-13+12-G-3-2-SS 編碼器
Phytron GPL 42.2/14,，0006736 減速機
Turck NI12U-MT18-AP6X-H1141,Nr:1645240 接近開關
Honsberg FLEX-HD2KO-020GM040E 流量傳感器
PILZ PNOZ X7 24VACDC 2n/o NO: 774059 自動控制器
gwk 5050531 Gleitringdichtung für WP150/250 GLRD 18.13-R 附件
HARTING 19200031250 插頭
Haegglunds 478 3783-001;R939004172 活塞環(huán)
PILZ 8177030 PMCtendo SZ.55/0/2/2/7/F/H/30/00
ATOS RZGO-AE-033/315/I 閥
Renold GmbH A2060X10FT 鏈條
SIEMENS 6DD1682-0CH2 總線模塊
Hawe TQ33-A2,3 閥
Phoenix 1662984 連接器
EMHART M161 398 接近開關支架
Walther MD-019-2-WR533-21-1 管接頭
MULTI-CONTACT 4.0431 插頭
Turck SPTC2 接口模塊
parker PGP517B0330CD1H3NP4P2C-517A023（3339121250） 齒輪泵
Klaschka AIN 1/410ca-1.60-115/230VAC,16.27-01 接近開關
Euchner RGBF02X12-781L-M
suco 0166-41503-1-059 壓力開關
Hoentzsch ZS30/30-550GE-md3T/350/p6/ ZG4 流量計
VEM K21R 80 K 4 WDS 1005012007110H 電機
Contrinex LRK-3031-301
Rechner KA0629 KAS-90-32-S-M32-NL
G-BEE 87E-11/2“ PN100 球閥
Turck BL20-S4T-SBBS Nr:6827046 總線模塊
ABB JSD-HD4-320M0A 控制器
Turck RSC4.4T-5/,NO:6625038 帶插頭電纜
IFM LI5141 LI0132--K-00KNPKG/US
Euchner RGBF06C12-MC1473
Turck BI5-M18-LIU,Nr:1536000 接近開關
HBM 3-3301.0158 電纜
FAMATEC 02.001.006 短氣缸
Turck IM31-12EX-I Nr.7506321 隔離器
MERLIND MEC3-H-10MS 光電開關
Gavazzi DAA71DW24
SCHUNK PHE 64-40, 300975
Bucher DWPBU-2-10-SM15-2 閥門
Contrinex YBB-30R4-0700-D050
SMW 17861 滾輪
HAHN+KOLB 69326230 油石
Euchner KBS1P151
JOST JT14/400 E000-50K60 控制器
NUOVA 11193139 安全閥
NEXEN 002723 DIAPHRAGM ASSY,LOWER,EN40-1D
Contrinex DW-AS-614-M30-120
IFM DI001A DIA2010-ZROA/5-300 I/MIN/3D
Vaihinger 740.0064 電氣頭
Tippkemper NEX-112-RZ-230VAC 信號轉換器
Moeller RA-MO-D(230)/C3A-061 感應傳感器
Hawe LB 3 C-50 油壓傳動閥
ERO ELECTRONIC LFS931113000 壓力開關
AirCom R300-020 減壓閥
WESTERMO SDI-550 交換機
Walther-Werke Ferdinand Walther GmbH AE160406 插座
hydac 1300 R 003 BN4HC 濾芯
Hawe G3-0-G24 傳動閥
PILZ 541010 控制器
HBC FSS 524-1113470 遙控器
hydac ZBM14 支架
ELMESS-Thermosystemtechnik GmbH & Co. KG 31000101 附件
Rexroth 4WREE10E50-2X/G24K31/A1V 比例閥
Mahle AF6026-025 濾芯
IFM II0250 IIA2010-ABOA/V4A
HILGER + KERN 813 PJ 多楔帶
vulcanic NR.858658-01 控制柜
MEN 01A201S12 基板
cembre BF-M4 插頭
IFM E30080 POWER SUPPLY 24V IP40/IP67
Adaptronic 903851Z0B1 ADAPTER 適配器
Baumer Z 141.007 電纜
AirCom RGDJ-08H 減壓閥
Knick A26000H1 隔離放大器
IFM OU5025 OUN-HPKG
ATOS HC-011/8/20 閥
GUTEKUNST D-100A-02 壓縮彈簧
Schmidt RTM-400 張力計
suco 0159-43314-1-001 set.23Mpa 壓力開關
Knoll TG40-52/30533 泵
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH RM224-1 9407-738-22411 通信模塊
Bihl+Wiedemann BW1593 傳感器
Sommer GP612N 抓手
Vahle UV35/300-K4 SN 175013 連接器
SCHNEIDER XS7G12PC9DW 模塊
SCHNEIDER 9001KA3 模塊
COMAT CT30.32/DC220V
Vickers k181735 XFD50RH-LHD DC24V 線圈
EPPING B7 - 30 x 20, NR.222.105.150 工件夾具
AXELENT W328 - 220070 網(wǎng)格
Contrinex DW-AD-702-M12-303
norelem 09069-18 工件夾具
Honsberg HD2K-020GM025 流量開關
Staudinger F000077 工件夾具
Euchner SB05R08-552-M
Leuze CML730i-R05-2080.R/CN-M12
DANFOSS PAH 2 ,180B0024 泵
Baumer 10148989 IFRM 06P13G1/S35L 傳感器
BERNSTEIN 606.1.7000.04 F1-U2Z UN 接近開關
Kniel CXW 3.3.40 312-210-02 電源
Contrinex DW-AS-604-04
binks 192579 風琴盒
IFM IG5349 IG-3008-APKG
Norgren VP6010LJ461MB200 電磁閥
fischer Art. No.: DS21030A01AK0000 差壓開關
Turck RU100-Q30-LUX-H1141 NR1820205 接近開關
Phoenix MCR-TE-JK-I-E 2810528 隔離器
Turck PT01VR-13-LI3-H1131 Nr.6831614 流量計
Phoenix Nr.1545001 執(zhí)行器電纜
SIEMENS 7ML1201-2EE00 液位計
Turck SDPL-0404D-0104/3GD 總線模塊
Turck FLDP-IOM84-0001 Nr.6825330 模塊
Laipple/Keb M63p4 Type B14 NrL110109780022 交流電機0.18kw
Dopag C-415-01-30 計量閥
hydac EDS3476-3-3000-400-F1 壓力傳感器
Leuze MLC300T40-900
KUEBLER 8.5020.0A40.1024.0028 編碼器
Rexroth 4WRDE10V50L-5X/6L24K9/MR-280 液壓閥
BECKHOFF C9900-E203
Murrelektronik GmbH 55289 母線模塊
JOST JT45/400 E000 控制器
hydac ETS326-3-100-000 壓力開關
Turck RSS4.5-PDP-TR Nr:6601590 總線模塊
Murr 4000-68000-1410000 插座
ACE SCM650M-2 AH25 減震器
Mahle PI 2215 PS VST 3 濾芯
IFM IG5526 IGA3008-BPKG/US-100-DPS
ebmpapst S3G400-KC22-51 風機
油的檢查：
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻,；
2、打開放油螺塞,，取油樣,；
3,、檢查油的粘度指數(shù)：如果油明顯渾濁，建議盡快更換,；
4,、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格,；安裝油位螺塞,。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油,。
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱,；
2,、在放油螺塞下面放一個接油盤；
3,、打開油位螺塞,、通氣器和放油螺塞；
4,、將油全部排除,；
5、裝上放油螺塞,；
6,、注入同牌號的新油；
7,、油量應與安裝位置*,；
8、在油位螺塞處檢查油位,；
故障處理
由于減速機運行環(huán)境惡劣,，常會出現(xiàn)磨損,、滲漏等故障，主要的幾種是：
1,、減速機軸承室磨損,，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室,、變速箱軸承室的磨損,；
2,、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭,、鍵槽等,；
3、減速機傳動軸軸承位磨損,；
4,、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題,，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復,，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷,，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落,，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下,，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復,。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能,。應用高分子材料修復,，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制,，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能,，并大大延長設備部件的使用壽命,，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值,。
而針對滲漏問題,，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠,，不僅費時費力,，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏,。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,，材料具備的*的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響,，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題,。 [4]
減速機漏油的原因分析
1、減速機內外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉過程中,，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,，則機內壓力逐漸增加,，機內溫度越高，與外界的壓力差越大,，潤滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出。
2,、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平,，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機制造過程中,，鑄件未進行退火或時效處理,，未消除內應力，必然發(fā)生變形,，產(chǎn)生間隙,，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽,，潤滑油積聚在軸封,、端蓋、結合面等處,，在壓差作用下,，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理,。早期的減速機多采用油溝,、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結合面縫隙密封起來,。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內即失效,。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮,。
3,、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害,，潤滑油在機內到處飛濺,，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封,、結合面等處,，導致泄漏。
4,、檢修工藝不當：在設備檢修時,，由于結合面上污物清除不*，或密封膠選用不當,、密封件方向裝反,、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
治理減速機漏油的對策
1,、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,，如果設法使機內、機外壓力均衡,，漏油就可以防止,。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小,，容易被煤粉,、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,，打開一次就增加一次漏油的可能性,，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此,，制作了一種油杯式透氣帽,，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上,，透氣孔直徑為6 mm,，便于通氣，實現(xiàn)了均壓,，而且加油時從油杯中加油,，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2,、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流,。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽,，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口,、回油槽流回油池。
3,、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機,、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸,，改造較方便,。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器,，取出減速機軸封端蓋,，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽,，裝上骨架油封,，帶彈簧的一側向里?；匮b時,，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封,，一旦油封失效,，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋,，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序,。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器,，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實,。為減少工作量,、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋,，并對開口式油封進行了嘗試,。可剖分式端蓋外側車加工槽,，裝油封時先將彈簧取出,，將油封鋸斷呈開口狀,，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接,，開口向上,，再裝上彈簧，推入端蓋即可,。
4,、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油,，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵,，從而達到消除漏油的目的。
5,、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時,，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反,，唇口不要損傷,，外緣不要變形，彈簧不可脫落,，結合面要清理干凈,，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度,。
6,、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的,，但動密封點由于密封件老化,、質量差、裝配不當,、軸表面粗糙度高等原因,，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差,，煤塵粘到軸上,，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后,，擦拭軸上的油污,。 [4]
噪音處理
減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞,，如何有效降低及減少噪聲,，使其更符合環(huán)保要求也是國內外一個重點研究課題。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載,、振動和噪聲的主要因素,。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至小,，以達到降低噪聲的目的,。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法,，工藝上需要有修形設備,，廣大中、小廠往往無法實施,。
經(jīng)過多年研究,，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù),、齒高系數(shù),、壓力角、中心距,，使嚙入沖擊速度降至小,，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設計方法,，也可明顯降低減速機齒輪噪聲,。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑,，它是一種*的齒輪箱添加劑,，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦,、齒輪噪音以及泄露,。 [4]
安裝方法
在減速機家族中，行星減速機以其體積小,，減速范圍廣,，精度高等諸多有點，而被應用于伺服、步進,、直流等傳動系統(tǒng)中。其作用就是在保證精密傳動下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比,。在過去幾年里，有的用戶在使用減速機時,，由于違規(guī)安裝等人為因素,，而導致減速機的輸出軸折斷了，使企業(yè)蒙受了不必要的損失。因此,，為了更好的幫助廣大用戶用好減速機,，向你詳細地介紹如何正確安裝行星減速機。
正確的安裝,，使用減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié)。因此,，在安裝行星減速機時,，請務必嚴格按照下面的安裝使用相關事項，認真地裝配和使用,。
*步
安裝前確認電機和減速機是否完好無損,，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配，這里是電機的定位凸臺,、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差,。
第二步
旋下減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整PCS系統(tǒng)夾緊環(huán)使其側孔與防塵孔對齊,，插入內六角旋緊,。之后，取走電機軸鍵,。
第三步
將電機與減速機自然連接,。連接時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度*，且二者外側法蘭平行,。如同心度不*,，會導致電機軸折斷或減速機齒輪磨損?！×硗?，在安裝時，嚴禁用鐵錘等擊打,，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪,。一定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓。安裝前,，將電機輸入軸,、定位凸臺及減速機連接部位的防銹油用汽油或鋅鈉水擦拭凈。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性,，并且防止不必要的磨損,。
在電機與減速機連接前，應先將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直,。為保證受力均勻,，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上,，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓后逐個旋緊四個安裝螺栓,。后,，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數(shù)據(jù)進行固定和檢查,。減速機與機械設備間的正確安裝類同減速機與驅動電機間的正確安裝,。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度*。
1,、減速機與工作機的聯(lián)接：減速機直接套裝在工作機主軸上,，當減速機運轉時，作用在減速機箱體上的反力矩,，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡,。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接,；
2,、反力矩支架的安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側，以減小附加在工作機軸上的彎矩,。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體,，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉矩波動；
3,、減速機與工作機的安裝關系：為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力,，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小,，其值為5-10mm,。
正確的安裝，使用和維護減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié),。
1、安裝減速機時,，應重視傳動中心軸線對中,，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命,，并獲得理想的傳動效率,；
2、在輸出軸上安裝傳動件時,，不允許用錘子敲擊,，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入,，否則有可能造成減速機內部零件的損壞,。不采用鋼性固定式聯(lián)軸器,，因該類聯(lián)軸器安裝不當,，會引起不必要的外加載荷,，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂,；
3,、減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除,，且冷卻空氣循環(huán)流暢,。基礎不可靠,，運轉時會引起振動及噪聲,，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪,、鏈輪傳動時,，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時,，應選用加強型,；
4、按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標,，通氣塞,、排油塞。安裝就位后,，應按次序全面檢查安裝位置的準確性,，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動,。減速機采用油池飛濺潤滑,，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞,。按不同的安裝位置,，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止,，擰上油位塞確定無誤后,，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時,。運轉應平穩(wěn),，無沖擊、振動,、雜音及滲漏油現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除,。
經(jīng)過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏,，如環(huán)境溫度過高或過低時,，可改變潤滑油的牌號。 [4]
型號選擇
盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速,。扭力計算：對減速機的壽命而言,，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的大轉矩值(TP),是否超過減速機之大負載扭力,。
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率,，減速機的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上,，但在選用上也可以以自己的需要來決定,，要點有二：
1、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上大使用軸徑,；
2,、若經(jīng)扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時,，有不足現(xiàn)象時,，可以在電機側之驅動器，做限流控制,，或在機械軸上做扭力保護,，這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始條件,、選擇類型,、確定規(guī)格等步驟。相比之下,，類型選擇比較簡單,，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計,、制造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵,。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡,、軸伸部位承受徑向載荷等條件,。 [4]
選擇規(guī)格：
通用減速器和減速器設計選型方法的大不同在于，前者適用于各個行業(yè),，但減速只能按一種特定的工況條件設計,，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）,；后者按用戶的條件設計,，該考慮的系數(shù),，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,，方法相對簡單,。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn),，每天工作3~10h,，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍）,，接觸強度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的,。
所選減速器的額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算功率（KW）,；
PN—減速器的額定功率（ KW）；
P2—工作機功率（KW）,；
KA—使用系數(shù),，考慮使用工況的影響；
KS—啟動系數(shù),，考慮啟動次數(shù)的影響,；
KR—可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求,。
世界各國所用的使用系數(shù)基本相同,。雖然許多樣本上沒有反映出KSKR兩個系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）,、知彼（對減速器的性能特點清楚）,，國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KRKS的影響,。
由于使用場合不同,、重要程度不同、損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同,、維修難易不同,，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正,。它符合ISO6336,、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會標準）對齒輪強度計算方法的規(guī)定。國內一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求,，可按一般減速器的設計規(guī)定（SH≥1.25,，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25=1.56左右,。
2,、打開放油螺塞,，取油樣；
3,、檢查油的粘度指數(shù)：如果油明顯渾濁,，建議盡快更換；
4,、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位,，是否合格；安裝油位螺塞,。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難,，減速機應在運行溫度下?lián)Q油。
1,、切斷電源,，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱,；
2、在放油螺塞下面放一個接油盤,；
3,、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞,；
4,、將油全部排除；
5,、裝上放油螺塞,；
6、注入同牌號的新油,；
7,、油量應與安裝位置*；
8,、在油位螺塞處檢查油位,；
故障處理
由于減速機運行環(huán)境惡劣,，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,，主要的幾種是：
1,、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室,、變速箱軸承室的磨損,；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損,，主要磨損部位在軸頭,、鍵槽等；
3,、減速機傳動軸軸承位磨損,；
4、減速機結合面滲漏,。
針對磨損問題,，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法*消除,，易造成材質損傷,，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關系,，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決,，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,，其具有*的粘著力,，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復,，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響,，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設備的沖擊震動,，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命,，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
而針對滲漏問題,，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果,，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏,。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的*的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度,，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題,。 [4]
減速機漏油的原因分析
1,、減速機內外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高,，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加,，機內溫度越高,，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出,。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,，使結合面不平，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機制造過程中,，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力,，必然發(fā)生變形,，產(chǎn)生間隙，導致泄漏,；
3）箱體上沒有回油槽,，潤滑油積聚在軸封、端蓋,、結合面等處,，在壓差作用下，從間隙處向外漏,；
4）軸封結構設計不合理,。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構,，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內即失效,。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮,。
3、加油量過多：減速機在運轉過程中,，油池被攪動得很厲害,，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多,，使大量潤滑油積聚在軸封,、結合面等處，導致泄漏,。
4,、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不*,，或密封膠選用不當,、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油,。 [4]
治理減速機漏油的對策
1,、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內,、機外壓力均衡，漏油就可以防止,。減速機雖都有透氣帽,，但透氣孔太小，容易被煤粉,、油污堵塞,，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性,，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏,。為此，制作了一種油杯式透氣帽,，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm,，便于通氣,，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板,，減少了漏油機會,。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,，同時在端蓋直口處也開一缺口,，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口,、回油槽流回油池,。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機,、螺旋卸車機,、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便,。將減速機解體,，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋,，按照配套的骨架油封尺寸,，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封,，帶彈簧的一側向里,。回裝時,，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面35 mm以上,，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效,，即可取出損壞的油封,，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機,、拆連軸器等費時費力的工序,。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造,，工作量太大也不現(xiàn)實,。為減少工作量、簡化安裝程序,，設計了一種可剖分式端蓋,，并對開口式油封進行了嘗試,。可剖分式端蓋外側車加工槽,，裝油封時先將彈簧取出,，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上,，用粘接劑將開口對接,，開口向上，再裝上彈簧,，推入端蓋即可,。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵,。如果減速機運轉中靜密封點漏油,，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的,。
5,、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程,，油封不可裝反,，唇口不要損傷，外緣不要變形,，彈簧不可脫落,，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻,，加油量不可超過油標尺刻度,。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理,，一般是可以達到不滲不漏的,，但動密封點由于密封件老化、質量差,、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因,，使得個別動密封點仍有微小滲漏,，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上,，顯得油乎乎一片,，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污,。 [4]
噪音處理
減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦,、振動以及碰撞,，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國內外一個重點研究課題,。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內的重要研究課題,，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素,。用修形的方法,，使其動載荷及速度波動減至小，以達到降低噪聲的目的,。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法,。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備,，廣大中,、小廠往往無法實施。
經(jīng)過多年研究,，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù),，如變位系數(shù)、齒高系數(shù),、壓力角,、中心距，使嚙入沖擊速度降至小,，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍,，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲,。對于減速機的噪音問題,，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種*的齒輪箱添加劑,，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜,，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露,。 [4]
安裝方法
在減速機家族中,，行星減速機以其體積小，減速范圍廣,，精度高等諸多有點,，而被應用于伺服、步進,、直流等傳動系統(tǒng)中,。其作用就是在保證精密傳動下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比,。在過去幾年里,，有的用戶在使用減速機時,，由于違規(guī)安裝等人為因素，而導致減速機的輸出軸折斷了,，使企業(yè)蒙受了不必要的損失,。因此，為了更好的幫助廣大用戶用好減速機,，向你詳細地介紹如何正確安裝行星減速機,。
正確的安裝，使用減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié),。因此，在安裝行星減速機時,，請務必嚴格按照下面的安裝使用相關事項,，認真地裝配和使用。
*步
安裝前確認電機和減速機是否完好無損,，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配,，這里是電機的定位凸臺、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差,。
第二步
旋下減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘,，調整PCS系統(tǒng)夾緊環(huán)使其側孔與防塵孔對齊，插入內六角旋緊,。之后,，取走電機軸鍵。
第三步
將電機與減速機自然連接,。連接時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度*,，且二者外側法蘭平行。如同心度不*,，會導致電機軸折斷或減速機齒輪磨損,。 另外,，在安裝時,，嚴禁用鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪,。一定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓,。安裝前，將電機輸入軸,、定位凸臺及減速機連接部位的防銹油用汽油或鋅鈉水擦拭凈。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性,，并且防止不必要的磨損,。
在電機與減速機連接前,，應先將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻,，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上,，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓后逐個旋緊四個安裝螺栓,。后,，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數(shù)據(jù)進行固定和檢查,。減速機與機械設備間的正確安裝類同減速機與驅動電機間的正確安裝,。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度*。
1,、減速機與工作機的聯(lián)接：減速機直接套裝在工作機主軸上,，當減速機運轉時，作用在減速機箱體上的反力矩,，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡,。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接,；
2,、反力矩支架的安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側，以減小附加在工作機軸上的彎矩,。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體,，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉矩波動；
3,、減速機與工作機的安裝關系：為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力,，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小,，其值為5-10mm,。
正確的安裝，使用和維護減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié),。
1、安裝減速機時,，應重視傳動中心軸線對中,，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命,，并獲得理想的傳動效率,；
2、在輸出軸上安裝傳動件時,，不允許用錘子敲擊,，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋,，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞,。不采用鋼性固定式聯(lián)軸器,，因該類聯(lián)軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷,，以致造成軸承的早期損壞,，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂；
3,、減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎或底座上,，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環(huán)流暢,?；A不可靠，運轉時會引起振動及噪聲,，并促使軸承及齒輪受損,。當傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時,，應考慮加裝防護裝置,，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型,；
4,、按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞,、排油塞,。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性,，各緊固件壓緊的可靠性,，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑,，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下,，換上通氣塞。按不同的安裝位置,，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度,，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后,，方可進行空載試運轉,，時間不得少于2小時。運轉應平穩(wěn)，無沖擊,、振動,、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除,。
經(jīng)過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏,，如環(huán)境溫度過高或過低時,，可改變潤滑油的牌號。 [4]
型號選擇
盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速,。扭力計算：對減速機的壽命而言,，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的大轉矩值(TP),是否超過減速機之大負載扭力,。
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率,，減速機的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上,，但在選用上也可以以自己的需要來決定,，要點有二：
1、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上大使用軸徑,；
2,、若經(jīng)扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時,，有不足現(xiàn)象時,，可以在電機側之驅動器，做限流控制,，或在機械軸上做扭力保護,，這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始條件,、選擇類型,、確定規(guī)格等步驟。相比之下,，類型選擇比較簡單,，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計,、制造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵,。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡,、軸伸部位承受徑向載荷等條件,。 [4]
選擇規(guī)格：
通用減速器和減速器設計選型方法的大不同在于，前者適用于各個行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設計,，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù),，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）；后者按用戶的條件設計,，該考慮的系數(shù),，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,，方法相對簡單,。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn),，每天工作3~10h,，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍）,，接觸強度安全系數(shù)SH≈1,、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。
所選減速器的額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算功率（KW）,；
PN—減速器的額定功率（ KW）,；
P2—工作機功率（KW）；
KA—使用系數(shù),，考慮使用工況的影響,；
KS—啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響,；
KR—可靠度系數(shù),，考慮不同可靠度要求。
世界各國所用的使用系數(shù)基本相同,。雖然許多樣本上沒有反映出KSKR兩個系數(shù),，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點清楚）,，國外選型時一般均留有較大的富裕量,，相當于已考慮了KRKS的影響。
由于使用場合不同,、重要程度不同,、損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同,，因而對減速器的可靠度的要求也不相同,。系數(shù)KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合ISO6336,、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會標準）對齒輪強度計算方法的規(guī)定,。國內一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求,，可按一般減速器的設計規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000）,，較重要場合取KR=1.25=1.56左右,。
1、在運轉200~300小時后,，應進行*次換油,，在以后的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換,。一般情況下,，對于長期連續(xù)工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油,，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油,。減速機應加入與原來牌號相同的油,，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用,；
2,、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱,，因為*冷卻后,，油的粘度增大，放油困難,。注意：要切斷傳動裝置電源,，防止無意間通電；
3,、工作中,，當發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時應停止使用，檢查原因,，必須排除故障,，更換潤滑油后，方可繼續(xù)運轉,；
4,、用戶應有合理的使用維護規(guī)章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題應作認真記錄,，上述規(guī)定應嚴格執(zhí)行,。 [4]
維護
潤滑脂的選擇根據(jù)行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂,。在高壓下工作時除針入度小外,，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據(jù)環(huán)境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水,，適于干燥和水分較少的環(huán)境,。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點,，氧化安定性和低溫機能,，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃,。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃,。
不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞,、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定,。
1、在運轉200~300小時后,，應進行*次換油,，在以后的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換,。一般情況下,，對于長期連續(xù)工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油,，長期停用的減速機,，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油,，不得與不同牌號的油相混用,，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；
2,、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后,，油的粘度增大,，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源,，防止無意間通電,；
3、工作中,，當發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時應停止使用,，檢查原因，必須排除故障,，更換潤滑油后,，方可繼續(xù)運轉,；
4、用戶應有合理的使用維護規(guī)章制度,，對減速機的運轉情況和檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題應作認真記錄,，上述規(guī)定應嚴格執(zhí)行。 [4]
維護
潤滑脂的選擇根據(jù)行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時,，對重負荷應選針入度小的潤滑脂,。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能,。根據(jù)環(huán)境前提選擇潤滑脂時,，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境,。按照工作溫度選擇潤滑脂時,，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能,，滴點一般可用來評價高溫機能,，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃,。
不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞,、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定,。
軸不在同一軸線上，也不在同一平面上,。但是一般體積較大,，傳動效率不高，精度不高,。諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的,，體積不大、精度很高,，但缺點是柔輪壽命有限,、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差,。輸入轉速不能太高,。行星減速機其優(yōu)點是結構比較緊湊，回程間隙小,、精度較高,，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大,。但價格略貴,。齒輪減速機具有體積小,，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造,，有極多的電機組合,、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密,，滿足不同的使用工況,，實現(xiàn)機電一體化。齒輪減速機傳動效率高,，耗能低,，性能*。擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型,，是一種理想的傳動裝置,，具有許多優(yōu)點，用途廣泛,，并可正反運轉
軸不在同一軸線上,，也不在同一平面上。但是一般體積較大,，傳動效率不高,，精度不高。諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的,，體積不大,、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限,、不耐沖擊,，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高,。行星減速機其優(yōu)點是結構比較緊湊,，回程間隙小、精度較高,，使用壽命很長,，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴,。齒輪減速機具有體積小,，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造,，有極多的電機組合,、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密,，滿足不同的使用工況,，實現(xiàn)機電一體化,。齒輪減速機傳動效率高，耗能低,，性能*,。擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置,，具有許多優(yōu)點,，用途廣泛，并可正反運轉
軸不在同一軸線上,，也不在同一平面上,。但是一般體積較大，傳動效率不高,，精度不高,。諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大,、精度很高,，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊,，剛性與金屬件相比較差,。輸入轉速不能太高。行星減速機其優(yōu)點是結構比較緊湊,，回程間隙小,、精度較高，使用壽命很長,，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴,。齒輪減速機具有體積小,，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造,，有極多的電機組合,、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密,，滿足不同的使用工況,，實現(xiàn)機電一體化。齒輪減速機傳動效率高,，耗能低,，性能*。擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型,，是一種理想的傳動裝置,，具有許多優(yōu)點,，用途廣泛，并可正反運轉
油的檢查：
1,、切斷電源,，防止觸電。等待減速機冷卻,；
2,、打開放油螺塞，取油樣,；
3,、檢查油的粘度指數(shù)：如果油明顯渾濁，建議盡快更換,；
4,、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格,；安裝油位螺塞,。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油,。
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
2,、在放油螺塞下面放一個接油盤,；
3、打開油位螺塞,、通氣器和放油螺塞,；
4、將油全部排除,；
5,、裝上放油螺塞；
6,、注入同牌號的新油,；
7、油量應與安裝位置*,；
8,、在油位螺塞處檢查油位；
故障處理
由于減速機運行環(huán)境惡劣,，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,，主要的幾種是：
1,、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱,、箱體內孔軸承室,、變速箱軸承室的磨損；
2,、減速機齒輪軸軸徑磨損,，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等,；
3,、減速機傳動軸軸承位磨損；
4,、減速機結合面滲漏,。
針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復,，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法*消除,，易造成材質損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關系,，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決,，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,，其具有*的粘著力,，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能,。應用高分子材料修復,，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制,，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能,，并大大延長設備部件的使用壽命,，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
而針對滲漏問題,，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力,，而且難以確保密封效果,，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,，材料具備的*的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響,，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題,。 [4]
減速機漏油的原因分析
1、減速機內外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉過程中,，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,，則機內壓力逐漸增加,，機內溫度越高，與外界的壓力差越大,，潤滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出。
2,、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平,，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,，未消除內應力,，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙,，導致泄漏,；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封,、端蓋,、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏,；
4）軸封結構設計不合理,。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構,，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮。
3,、加油量過多：減速機在運轉過程中,，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺,，如果加油量過多,，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處,，導致泄漏,。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時,，由于結合面上污物清除不*,，或密封膠選用不當、密封件方向裝反,、不及時更換密封件等也會引起漏油,。 [4]
治理減速機漏油的對策
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,，如果設法使機內,、機外壓力均衡，漏油就可以防止,。減速機雖都有透氣帽,，但透氣孔太小，容易被煤粉,、油污堵塞,，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性,，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏,。為此，制作了一種油杯式透氣帽,，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm,，便于通氣,，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油,，不用打開檢查孔蓋板,，減少了漏油機會。
2,、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流,。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽,，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口,、回油槽流回油池。
3,、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機,、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸,，改造較方便,。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器,，取出減速機軸封端蓋,，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽,，裝上骨架油封,，帶彈簧的一側向里?；匮b時,，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封,，一旦油封失效,，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋,，從而省去了解體減速機,、拆連軸器等費時費力的工序,。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造,，工作量太大也不現(xiàn)實,。為減少工作量、簡化安裝程序,，設計了一種可剖分式端蓋,，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽,，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀,，從開口處將油封套在軸上,，用粘接劑將開口對接，開口向上,，再裝上彈簧,，推入端蓋即可。
4,、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵,。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵,，從而達到消除漏油的目的,。
5、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時,，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程,，油封不可裝反，唇口不要損傷,，外緣不要變形,，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈,，密封膠涂抹均勻,，加油量不可超過油標尺刻度。
6,、擦拭：減速機靜密封點通過治理,，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化,、質量差,、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因,，使得個別動密封點仍有微小滲漏,，由于工作環(huán)境差,，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片,，所以需要在設備停止運轉后,，擦拭軸上的油污。 [4]
噪音處理
減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦,、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲,，使其更符合環(huán)保要求也是國內外一個重點研究課題,。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載,、振動和噪聲的主要因素,。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至小,，以達到降低噪聲的目的,。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法,，工藝上需要有修形設備,，廣大中、小廠往往無法實施,。
經(jīng)過多年研究,，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù),、齒高系數(shù),、壓力角、中心距,，使嚙入沖擊速度降至小,，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設計方法,，也可明顯降低減速機齒輪噪聲,。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑,，它是一種*的齒輪箱添加劑,，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦,、齒輪噪音以及泄露,。 [4]
安裝方法
在減速機家族中，行星減速機以其體積小,，減速范圍廣,，精度高等諸多有點,，而被應用于伺服、步進,、直流等傳動系統(tǒng)中,。其作用就是在保證精密傳動下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比,。在過去幾年里,，有的用戶在使用減速機時，由于違規(guī)安裝等人為因素,，而導致減速機的輸出軸折斷了,，使企業(yè)蒙受了不必要的損失。因此,，為了更好的幫助廣大用戶用好減速機,，向你詳細地介紹如何正確安裝行星減速機。
正確的安裝,，使用減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié)。因此,，在安裝行星減速機時,，請務必嚴格按照下面的安裝使用相關事項，認真地裝配和使用,。
*步
安裝前確認電機和減速機是否完好無損,，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配，這里是電機的定位凸臺,、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差,。
第二步
旋下減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整PCS系統(tǒng)夾緊環(huán)使其側孔與防塵孔對齊,，插入內六角旋緊,。之后，取走電機軸鍵,。
第三步
將電機與減速機自然連接,。連接時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度*，且二者外側法蘭平行,。如同心度不*,，會導致電機軸折斷或減速機齒輪磨損?！×硗?，在安裝時，嚴禁用鐵錘等擊打,，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪,。一定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓,。安裝前，將電機輸入軸,、定位凸臺及減速機連接部位的防銹油用汽油或鋅鈉水擦拭凈,。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性，并且防止不必要的磨損,。
在電機與減速機連接前,，應先將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻,，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上,，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓后逐個旋緊四個安裝螺栓,。后,，旋緊緊力螺栓,。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數(shù)據(jù)進行固定和檢查,。減速機與機械設備間的正確安裝類同減速機與驅動電機間的正確安裝。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度*,。
1,、減速機與工作機的聯(lián)接：減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時,，作用在減速機箱體上的反力矩,，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配,，另一端與固定支架聯(lián)接,；
2、反力矩支架的安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側,，以減小附加在工作機軸上的彎矩,。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉矩波動,；
3,、減速機與工作機的安裝關系：為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力，減速機與工作機之間的距離,，在不影響正常的工作的條件下應盡量小,，其值為5-10mm。
正確的安裝,，使用和維護減速機,，是保證機械設備正常運行的重要環(huán)節(jié)。
1,、安裝減速機時,，應重視傳動中心軸線對中,，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命,，并獲得理想的傳動效率,；
2、在輸出軸上安裝傳動件時,，不允許用錘子敲擊,，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入,，否則有可能造成減速機內部零件的損壞,。不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當,，會引起不必要的外加載荷,，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂,；
3,、減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除,，且冷卻空氣循環(huán)流暢,。基礎不可靠,，運轉時會引起振動及噪聲,，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪,、鏈輪傳動時,，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時,，應選用加強型,；
4、按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標,，通氣塞,、排油塞。安裝就位后,，應按次序全面檢查安裝位置的準確性,，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動,。減速機采用油池飛濺潤滑,，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置,，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度,，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后,，方可進行空載試運轉,，時間不得少于2小時。運轉應平穩(wěn),，無沖擊,、振動、雜音及滲漏油現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除,。
經(jīng)過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏,，如環(huán)境溫度過高或過低時,，可改變潤滑油的牌號。 [4]
型號選擇
盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速,。扭力計算：對減速機的壽命而言,，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的大轉矩值(TP),是否超過減速機之大負載扭力,。
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率,，減速機的適用性很高,，工作系數(shù)都能維持在1.2以上,，但在選用上也可以以自己的需要來決定，要點有二：
1,、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上大使用軸徑,；
2、若經(jīng)扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉,，但在伺服全額輸出時,，有不足現(xiàn)象時，可以在電機側之驅動器,，做限流控制,，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的,。
通用減速機的選型包括提出原始條件,、選擇類型、確定規(guī)格等步驟,。相比之下,，類型選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計,、制造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵,。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡,、軸伸部位承受徑向載荷等條件,。 [4]
選擇規(guī)格：
通用減速器和減速器設計選型方法的大不同在于，前者適用于各個行業(yè),，但減速只能按一種特定的工況條件設計,，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）,；后者按用戶的條件設計,，該考慮的系數(shù)，設計時一般已作考慮,，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,，方法相對簡單。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機,，工作機載荷平穩(wěn),，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次,，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍）,，接觸強度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的,。
所選減速器的額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算功率（KW）,；
PN—減速器的額定功率（ KW）；
P2—工作機功率（KW）,；
KA—使用系數(shù),，考慮使用工況的影響；
KS—啟動系數(shù),，考慮啟動次數(shù)的影響,；
KR—可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求,。
世界各國所用的使用系數(shù)基本相同,。雖然許多樣本上沒有反映出KSKR兩個系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）,、知彼（對減速器的性能特點清楚）,，國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KRKS的影響,。
由于使用場合不同,、重要程度不同、損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同,，因而對減速器的可靠度的要求也不相同,。系數(shù)KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合ISO6336,、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會標準）對齒輪強度計算方法的規(guī)定,。國內一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般減速器的設計規(guī)定（SH≥1.25,，失效概率≤1/1000）,，較重要場合取KR=1.25=1.56左右。
上海壹僑MPM 1015499A 3.A.P.PSC50
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