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ATOS齒輪泵PFG-218-D原廠發(fā)貨意大利阿托斯ATOS齒輪泵提高齒輪油泵性能的可行回路輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用,。在泵上直接安裝控制閥,，可省去泵與方向閥之間管路，從而控制了成本,。較少管件及連接件可減少泄漏,，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,，提高其工作性能,。

atos阿托斯齒輪泵常用型號：

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ATOS齒輪泵PFG-218-D它是分離三片式結(jié)構(gòu)，三片是指泵蓋4,，8和泵體7,，泵體7內(nèi)裝有一對齒數(shù)相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6,，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔,，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔,。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上,，主動軸由電動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn),。

ATOS齒輪泵PFG-218-D齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用,。當(dāng)齒輪泵的主動齒輪由電動機(jī)帶動不斷旋轉(zhuǎn)時,，輪齒脫開嚙合的一側(cè)，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油,，輪齒進(jìn)入嚙合的一側(cè)，由于密封容積減小則不斷地排油,，這就是齒輪泵的工作原理,。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3,。為了保證齒輪能靈活地轉(zhuǎn)動,，同時又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應(yīng)有適當(dāng)間隙（軸向間隙）,，對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm,，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內(nèi)表面間的間隙（徑向間隙）,，由于密封帶長,，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小,，這里要考慮的問題是：當(dāng)齒輪受到不平衡的徑向力后,，應(yīng)避免齒頂和泵體內(nèi)壁相碰，所以徑向間隙就可稍大,，一般取0.13~0.16mm,。ATOS齒輪泵PFG-218-D原廠發(fā)貨結(jié)構(gòu)圖片如下：

齒輪泵要能連續(xù)地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,，也就是當(dāng)一對齒輪尚未脫開嚙合時,，另一對齒輪已進(jìn)入嚙合，這樣,，就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間,，在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,，齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時,，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點處于節(jié)點兩側(cè)的對稱位置時〔見圖 3-5(b)〕,，封閉容積為最小,，齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，封閉容積又逐漸增大,，直到圖3-5(c)所示位置時,，容積又變?yōu)樽畲?。在封閉容積減小時，被困油液受到擠壓,，壓力急劇上升,，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動,，這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,，造成功率損失，使油液發(fā)熱等,。當(dāng)封閉容積增大時,，由于沒有油液補充，因此形成局部真空,，使原來溶解于油液中的空氣分離出來,，形成了氣泡，油液中產(chǎn)生氣泡后,，會引起噪聲,、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象,。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命,。