PILZ安全繼電器772000 PNOZ mm0p 24VDC

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1.大的或擴展范圍較寬的車間經(jīng)常要再分得細些,，形成各個小組，靠功能件相聯(lián),。在有多個安全或緊急停車回路的地方,，一般都這樣做。為了在安全總線系統(tǒng)重新產(chǎn)生這些再分結(jié)構(gòu),，也應該可以把總線分能組和安全組。為滿足此要求,，每個SafetyBUS p的用戶可以被分派到某個I/O小組,。如果某個用戶或是其外圍設(shè)備出了問題，只有被影響的I/O小組會進入安全狀態(tài),，車間的其他部分仍然繼續(xù)正常運行,。這樣的機制，即使出了故障,，整個車間仍然可以保持很高的有效利用率,。 

2.為了保證高的有效利用率，安全總線系統(tǒng)必須有的抗電磁*力,。相比之下,，在電磁兼容性（EMC）很重要的地方，標準現(xiàn)場總線系統(tǒng)的設(shè)計要有一個不能超過的干擾限度,。如果某個系統(tǒng)有標準和安全兩種構(gòu)件,，那么在電磁兼容性方面它常常是比較容易出現(xiàn)故障的薄弱環(huán)節(jié)。此系統(tǒng)中的標準裝置會平衡所有的努力來達到一個較高的電磁兼容等級,。理論上的解決方案是把所有的標準裝置升級到這個安全技術(shù)（ESPE標準）所要求的電磁兼容等級,。如果在復合車間的安全技術(shù)裝置的平均份額估計為20%，這就意味著80%的標準功能需要調(diào)整以滿足高安全技術(shù)的需求,?？紤]到整個成本比較高，這方案可能得不到批準,。 

3.如果一個混合系統(tǒng)設(shè)計成部分安全功能可以在實際的過程控制中被處理,，那么新的問題又會出現(xiàn)。車間或機器一旦投產(chǎn),，其安全等級一般都在內(nèi)部或者由的單位進行試驗和審批,。審批時的狀態(tài)必須幾乎“凍結(jié)”。在某些情況下,，安全部分隨后的變化可能會需要重新評估,。 
<span background-color:#ffffff;"="" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: initial; font-family: 宋體, serif; font-size: 12px;">所以隨時都可以用一個校驗和，檢查安全狀態(tài)是否和它被驗收通過時的一樣,，所有的軟件塊和整個的可編程安全系統(tǒng)的程序是否都已“加密”,。與安全功能不同,，標準過程控制系統(tǒng)的變化幾乎每天都出現(xiàn)。嚴格分開這兩個部分的結(jié)構(gòu)是為了消除反饋,，即使是在要求高等級安全的車間,。