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美國(guó)PARKER派克590C系列調(diào)速器現(xiàn)貨調(diào)速器的主要分類(lèi)：

按其工作原理

按其工作原理的不同,，可分為機(jī)械式，氣動(dòng)式，液壓式,，機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式,，機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但應(yīng)用廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器,，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，工作可靠，性能良好,。

液壓調(diào)速器在感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間加入一個(gè)液壓放大元件（液壓伺服器）,，使感應(yīng)元件的輸出信號(hào)通過(guò)放大元件再傳到油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上去，因此也叫間接作用式調(diào)速器,。

液壓放大元件有放大兼執(zhí)行作用,，主要由控制和執(zhí)行兩個(gè)部分組成,。

1,、無(wú)反饋的液壓調(diào)速器

其工作原理如下：

當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，由曲軸帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速升高,，飛球的離心力增加,，推動(dòng)速度桿右移。于是,，搖桿以A點(diǎn)為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),，滑閥右移，壓力油進(jìn)入伺服器油缸的右部空間,。與此同時(shí),，油缸的左部空間通過(guò)油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放,。在壓差的作用下,，伺服活塞帶動(dòng)噴油泵齒條左移，以減少供油量,。當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值時(shí),，滑閥也回到中央位置，調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束,。

當(dāng)負(fù)荷增加,，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，調(diào)速過(guò)程按相反方向進(jìn)行,。

從上述分析可知,，調(diào)速器飛球所產(chǎn)生的離心力僅用來(lái)推動(dòng)滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小,。而作為放大器的液壓伺服器的作用力,，則可根據(jù)需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

但是,，在這種調(diào)速器中,，因?yàn)楦袘?yīng)元件直接驅(qū)動(dòng)滑閥，無(wú)論它朝哪個(gè)方向往動(dòng),，均難準(zhǔn)確地回到原來(lái)位置而關(guān)閉油孔,。這樣就使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，而產(chǎn)生嚴(yán)重的波動(dòng),。

為了使調(diào)速器能穩(wěn)定調(diào)節(jié),，在調(diào)速器中還要加入一個(gè)裝置，其作用是在伺服活塞移動(dòng)的同時(shí)對(duì)滑閥產(chǎn)生一個(gè)反作用,，使其向平衡的位置方向移動(dòng),，減少柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的可能性。這種裝置稱(chēng)為反饋機(jī)構(gòu),。

2,、具有剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器

它的構(gòu)造與上述無(wú)反饋液壓調(diào)速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上,，而是與伺服活塞的活塞桿相連,。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化,。

當(dāng)負(fù)荷減小時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛球向外張開(kāi)帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng),。此時(shí)伺服活塞尚未動(dòng)作,，因此反饋杠桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn)，杠桿 AC繞A反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng),，把控制孔打開(kāi)，高壓油便進(jìn)入動(dòng)力缸的右腔,，左腔與低壓油路相通,。這樣高壓油便推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調(diào)節(jié)桿向左移動(dòng)，并按照新的負(fù)荷而減少燃油供給量,。

美國(guó)PARKER派克590C系列調(diào)速器現(xiàn)貨調(diào)速器在伺服活塞左移的同時(shí),，杠桿AC繞C點(diǎn)向左擺動(dòng)與B點(diǎn)相連接的滑閥也向左移動(dòng)，從而使滑閥向相反的方向運(yùn)動(dòng),。這樣在伺服活塞移動(dòng)時(shí)能對(duì)滑閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱(chēng)為剛性反饋系統(tǒng),。當(dāng)調(diào)節(jié)過(guò)程終了時(shí)，滑閥回到了起始位置,，把控制油孔關(guān)閉,，切斷通往伺服油缸的油路,。這時(shí)伺服活塞就停止運(yùn)動(dòng)，噴油泵調(diào)節(jié)桿隨之移動(dòng)到一個(gè)新的平衡位置,，發(fā)動(dòng)機(jī)就在相應(yīng)的新負(fù)荷下工作,。因此，相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷,，調(diào)速器就具有不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)需要改變供油量，所以A點(diǎn)位置隨負(fù)荷而變,。與滑閥相連接的B點(diǎn)在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來(lái)的位置,，與負(fù)荷無(wú)關(guān)。這樣C點(diǎn)的位置必須配合A點(diǎn)作相應(yīng)的變動(dòng),，因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化,。假如當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速過(guò)程結(jié)束后,，滑閥回到中間原來(lái)位置時(shí),，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點(diǎn)偏左,，C點(diǎn)偏右,，因C點(diǎn)偏右，彈簧進(jìn)一步受壓,，只有在稍高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說(shuō)明負(fù)荷減小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后,，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來(lái)稍有升高,。同理，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后,，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來(lái)稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調(diào)速器,，可以保證調(diào)速過(guò)程具有穩(wěn)定的工作特性,，但負(fù)荷改變后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,，穩(wěn)定調(diào)速率d不能為零,。

如果要求負(fù)荷變化時(shí)即要調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定不變（即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統(tǒng)的液壓調(diào)運(yùn)器,。

3,、具有彈性反饋的液壓調(diào)速器

它實(shí)際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個(gè)彈性環(huán)節(jié)--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點(diǎn)相連,，而另一端則與緩沖器的活塞相連,。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接,。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速增大,，飛球的離心力增加,。同樣，滑閥右移,，而伺服活塞則左移,，減少?lài)娪捅玫墓┯土俊．?dāng)活塞的運(yùn)動(dòng)速度很高時(shí),，緩沖器和緩沖活塞就象一個(gè)剛體一樣地運(yùn)動(dòng),。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點(diǎn)也向左移動(dòng),。這一過(guò)程和上述剛性反饋系統(tǒng)的調(diào)速器全相同,。但當(dāng)調(diào)速過(guò)程接近終了時(shí)，滑閥已回到原來(lái)的位置,，遮住了通往伺服油缸的油路,，此時(shí)緩沖器和伺服活塞已停留在新負(fù)荷相應(yīng)的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復(fù)原的作用,，因此使A點(diǎn)帶動(dòng)緩沖器活塞相對(duì)于緩沖器油缸移向右方,，回到原來(lái)位置。緩沖活塞右方油缸中的油經(jīng)節(jié)流閥流到左方,。于是,，AC杠桿上的各點(diǎn)都恢復(fù)到原來(lái)的位置，此時(shí)調(diào)速器的套筒亦因轉(zhuǎn)速?gòu)?fù)原而回到原來(lái)的位置,。這樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就保持不變，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),，動(dòng)作過(guò)程相反,。這種調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率d為零。