供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-8209OSPB200LS
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結(jié)構(gòu)與原理供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-8209OSPB200LS

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

它是一種zui常見的轉(zhuǎn)向器,。其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條,。轉(zhuǎn)向軸帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)時,，齒條便做直線運動。有時,，靠齒條來直接帶動橫拉桿,，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向,，如圖1所示。

圖1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增設(shè)轉(zhuǎn)向減振器,。

循*式轉(zhuǎn)向器

供應(yīng)丹佛斯轉(zhuǎn)向器150-8209OSPB200LS

循*式轉(zhuǎn)向器也是目前國內(nèi)外汽車上較為流行的一種結(jié)構(gòu)形式,。循*式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，*級是螺桿螺母傳動副,，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副,，如下圖所示。

圖2 循*式轉(zhuǎn)向器

為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦,，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代,，以實現(xiàn)滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時,，通過鋼球?qū)⒘鹘o螺母,， 螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合,，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動,，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動,，改變車輪的方向,。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下,，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動,，形成“球流”。

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副（如下圖）以轉(zhuǎn)向蝸桿3為主動件,，其從動件是裝在搖臂軸1曲柄端部的指銷2,。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動,，并帶動搖臂轉(zhuǎn)動,。再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

圖3 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

液壓式整體動力轉(zhuǎn)向器

目前,，國產(chǎn)轎車上幾乎毫無例外的采用了轉(zhuǎn)閥式的整體動力轉(zhuǎn)向器,。下圖所示為捷達轎車上采用的帶整體式的動力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向加力裝置示意圖。齒輪齒條式機械轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向動力缸和控制閥設(shè)計成一體,，組成整體式動力轉(zhuǎn)向器。

圖4 液壓式整體動力轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向動力缸活塞與機械轉(zhuǎn)向器制成一體,。活塞將轉(zhuǎn)向動力缸分成左右兩腔,。轉(zhuǎn)向控制閥組裝在機械轉(zhuǎn)向器的下端,，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動控制轉(zhuǎn)向控制閥的工作狀態(tài)，其轉(zhuǎn)向控制閥為滑閥或轉(zhuǎn)閥。

葉輪泵由發(fā)動機驅(qū)動,，轉(zhuǎn)向控制閥裝在轉(zhuǎn)向柱下端,，齒條右端裝有動力缸，缸分成兩個工作壓力室,。儲油罐通過吸管連接葉輪泵,，通過回油管連接控制閥。壓力管從控制閥通往葉輪泵,。

不轉(zhuǎn)向時,，控制閥保持開啟狀態(tài)，動力缸活塞兩邊的工作腔與低壓回油管相通而不起作用,。葉輪泵輸出的油液經(jīng)控制閥流回儲油罐,。因轉(zhuǎn)向壓力和流量限制閥的節(jié)流阻力很小，故葉輪泵輸出油的壓力也很低,，葉輪泵實際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),。

轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，帶動轉(zhuǎn)向軸和齒輪,，使分配閥處于與某一轉(zhuǎn)彎方向相應(yīng)的工作位置時，轉(zhuǎn)向動力缸中相應(yīng)的工作腔與回油管路斷開,，與葉輪泵輸出管路相通,，另一腔仍通回油管路。地面轉(zhuǎn)向阻力經(jīng)橫拉桿傳到制有齒條的活塞桿上,，形成比轉(zhuǎn)向控制閥節(jié)流阻力高得多的管路阻力,。于是葉輪泵輸出壓力急劇升高。高壓液體通過控制閥進入動力缸活塞的一邊,，推動活塞,，進而推動齒條起加力作用。

轉(zhuǎn)向角度愈大,，轉(zhuǎn)向力愈大,，活塞移動行程就愈長，產(chǎn)生的壓力也就愈高,，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向加力也愈大,。轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動時，控制閥隨即回復(fù)到中間位置,，使動力缸停止工作,，也就是具有隨動作用。

轉(zhuǎn)向器性能測試

測試設(shè)備

轉(zhuǎn)向器性能試驗臺（如下圖所示）,，可對齒條齒輪式（左置和右置）轉(zhuǎn)向器進行比例負荷試驗,、正逆轉(zhuǎn)試驗,、閥特性試驗、噪音試驗（總成噪音和閥噪音）,、內(nèi)部泄露（總成內(nèi)泄和閥內(nèi)泄）等相關(guān)綜合性能試驗,。測量精度可達0.5%（F·S）。

圖5 轉(zhuǎn)向器性能試驗臺

測試項目

QC/T29096-92《汽車轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗方法》規(guī)定的汽車動力轉(zhuǎn)向器汽車動力轉(zhuǎn)向器的試驗方法,。轉(zhuǎn)向器試驗主要包括性能試驗和可靠性試驗,，其中性能試驗主要驗證的是轉(zhuǎn)向器的基本性能的好壞，可靠性試驗主要是驗證轉(zhuǎn)向器在使用一段時間后的疲勞性能,。

轉(zhuǎn)向器性能試驗包括轉(zhuǎn)向器圈數(shù),、空載轉(zhuǎn)動力矩、自由間隙,、功能試驗,、轉(zhuǎn)向力特性、內(nèi)泄漏,、外泄露,、回正能力和轉(zhuǎn)向器靈敏性。轉(zhuǎn)向器可靠性試驗主要包括疲勞試驗,、磨損試驗,、強制轉(zhuǎn)向試驗、逆向超載試驗和超壓試驗,。