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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 凱鷹蓄電池 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 凱鷹蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產(chǎn)業(yè),地礦,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源、直流屏,、配電柜,、應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
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凱鷹蓄電池（授權(quán)）代理商 凱鷹蓄電池（授權(quán)）代理商
一,、蓄電池的種類與作用
蓄電池是電池中的一種，它把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，供給機(jī)動(dòng)車電力,。蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和加蒸餾水或補(bǔ)液電池,。以鉛酸蓄電池為例,，主要有以下幾種：起動(dòng)型蓄電池，主要用于汽車,、摩托車,、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)和照明,；固定型蓄電池,，主要用于通訊、發(fā)電廠,、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù),、自動(dòng)控制的備用電源；牽引型蓄電池,，主要用于各種蓄電池車,、叉車、鏟車等動(dòng)力電源,；鐵路用蓄電池,，主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車,、電力機(jī)車、客車起動(dòng)與照明,；汽車常用的是啟動(dòng)電池,，它可以儲(chǔ)能，并瞬間釋放,，質(zhì)量好的啟動(dòng)電池,，可以使汽車啟動(dòng)更為迅速。
二,、蓄電池充電誤區(qū)
1.新蓄電池不進(jìn)行初充電。蓄電池的首次充電稱為初充電,，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高,，使用壽命也短,；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好,，但也會(huì)縮短它的使用壽命,，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電,。對(duì)于干荷電鉛蓄電池,，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用,，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用。但是,，如果儲(chǔ)存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量,，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電,，充電5h~8h后再用。
2.蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電,。忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電,，因蓄電池在車上充電不*，易造成極板硫化,；同時(shí),，在使用中充、放電的電量是不平衡的,，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài),，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化,。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低,，直到起動(dòng)無力,，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原,，減少極板硫化,，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命,，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電,。以下情況及時(shí)充電，電解液比重降至1.2以下,；冬季放電超過25%,；夏季放電超過50%；燈光暗淡,；啟動(dòng)無力,。但不宜快速充電，快充只是迅速激活電池表面,，電池內(nèi)部并未*充滿,。慢充電的時(shí)間為10~15個(gè)小時(shí)，深虧電池就必須進(jìn)行慢充電,。充電時(shí)間不夠,，電量不足，會(huì)直接影響汽車性能,。充電時(shí)應(yīng)注意：鉛酸電池充電時(shí),，應(yīng)穿上保護(hù)衣；蓄電池附近不得有火花,；對(duì)一個(gè)或?qū)Χ鄠€(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí),，充電器電壓不得超過16V。
3.蓄電池過充電,。蓄電池經(jīng)常過量充電,，即使充電電流不大，但電解液長時(shí)間“沸騰”,，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離,。
4.充電時(shí)極性充反,。由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外,，負(fù)極板還添加了硫酸鋇,、腐殖酸,、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化,。另外,，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄,。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí),，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反,，使正,、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足,，不能正常工作,，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。
三,、蓄電池的使用誤區(qū)
1.蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性,，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，蓄電池輸出的電流很大,，在一般情況下為150A~200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A~300A,。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí),，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高,，極板因過負(fù)荷而彎曲,，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞,，從而使蓄電池壽命大大縮短,。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問題,，但不能充分利用其活性物質(zhì),，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量,，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配,。通常蓄電池電荷容量的選擇,，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定,。
2.蓄電池并聯(lián)混用,。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足,，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用,。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落,，影響其使用壽命,。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng),。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下,，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。
3.蓄電池串聯(lián)混用,。在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新,、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,。這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多,，端電壓較高,，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）,；而舊蓄電池端電壓較低,，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新,、舊蓄電池串聯(lián)混用,，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高,；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電,，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新,、舊混用,。另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí),，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電,，縮短其使用壽命。
4.蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大,，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng),，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率,，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí),，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí),，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流,，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。
5.通氣孔阻塞。蓄電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣,，尤其在過充電時(shí),，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的,。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā),，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此,，在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔,，防止臟物堵塞通氣孔。
四,、蓄電池使用保養(yǎng)應(yīng)注意的問題
1.蓄電池長久不用,，會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢,。因此,，每隔一定時(shí)間應(yīng)啟動(dòng)一次,，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來,，注意應(yīng)從電極柱上拔下正,、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線,，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接,。然后再拔去帶有正極標(biāo)志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命,，到一定的時(shí)期就要更換,。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí),，次序則恰恰相反,，先接正極，然后再接負(fù)極,。
2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),，應(yīng)及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來,。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不足,，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，無法啟動(dòng),，可臨時(shí)向其他車輛求助,，用另外車輛的蓄電池發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連,，正極和正極相連,。
3.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或補(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替,。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素,，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū),、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,。
4.啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞,。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過5秒,，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路,、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因,。
5.檢查電池的正、負(fù)極有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處,，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油,。
6.檢查電路各部分有無老化或短路的地方,。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。
1)電池構(gòu)成
VRLA電池由正極板,、負(fù)極板,、AGM隔膜、正負(fù)匯流條,、電解液,、安全閥、蓋和殼組成,。其中正極板柵厚度,、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性,、匯流條合金,、電解液量、安全閥開閉壓力,、殼蓋材料,、電池生產(chǎn)工藝等對(duì)電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
2)板柵合金
VRLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金,，正板柵合金有Pb-Ca系列,、Pb-Sb(低)系列和純Pb等，其中Pb-Ca,、Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近,，但循環(huán)壽命相差較大，對(duì)于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好,。
3)板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計(jì)壽命。
4)安全閥
安全閥是電池的一個(gè)關(guān)鍵部件,，具有濾酸,、防爆和單向開放功能， YD/T7991 996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1-49kPa,，但是,，對(duì)于長壽命電池，必須考慮單向密封,，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部,，同時(shí)防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5)AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比,，從而影響電池壽命和容量均勻性,。
6)殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC,，PP材料相對(duì)較好,。
7)酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個(gè)電池單體化成全過程數(shù)據(jù),，能準(zhǔn)確判斷每個(gè)出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況,，但化成時(shí)間較長。槽化成是對(duì)極板化成,，化成時(shí)間短,，極板化成較充分，但對(duì)電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷,。
8)涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性,。
9)密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封、殼蓋材料透水性,、殼蓋密封和安全閥密封,。
10)氧復(fù)合效率
AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試氧復(fù)合效率一般大于98%,，因此具有良好的免維護(hù)性能,。
2.影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
1)環(huán)境溫度
蓄電池正常運(yùn)行的溫度是20～40℃，運(yùn)行溫度是25℃,。當(dāng)溫度每升高5℃,，蓄電池的使用壽命降低10%，且容易發(fā)生熱失控,。
2)環(huán)境濕度
蓄電池的運(yùn)行濕度應(yīng)該在5～95%(不結(jié)露)之間,，環(huán)境濕度過高，會(huì)在蓄電池表面結(jié)露,，容易出現(xiàn)短路;環(huán)境濕度過低,，容易產(chǎn)生靜電。
3)灰塵
灰塵過多,，容易使蓄電池短路,，安全閥堵塞失效。
3.蓄電池失效模式
1)電池失水
閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出;充電電壓在2.35V/單體(25℃)以下應(yīng)無氣體逸出;放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出,。但當(dāng)充電電壓超過2.35V/單體時(shí)就有可能使氣體逸出,此時(shí)電池體內(nèi)短時(shí)間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力超過某個(gè)值時(shí),，便開始通過單向排氣閥排氣,，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧,，但畢竟使電池?fù)p失了氣體(也就是失水)，所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電,。
2)負(fù)極板硫酸化
當(dāng)閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時(shí),，在電池的正負(fù)極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少,，降低電池的有效容量,，也影響電池的氣體吸收能力，久之就會(huì)使電池失效,。
3)正極板腐蝕
由于電池失水,，造成電解液比重增高，過強(qiáng)的電解液酸性加劇正極板腐蝕,。
4)熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時(shí),，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用，并逐步損壞蓄電池,。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看,，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包,、漏氣,，電池容量下降，嚴(yán)重的還會(huì)引起極板形變,，后失效,。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素,。一般情況下,，浮充電壓定為2.23 ~ 2.25V/單體(25℃)比較合適。