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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 凱鷹蓄電池 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 凱鷹蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產(chǎn)業(yè),地礦,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源,、直流屏、配電柜,、應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
凱鷹蓄電池（授權(quán)）代理商 凱鷹蓄電池（授權(quán)）代理商
一,、蓄電池的種類與作用
蓄電池是電池中的一種,，它把化學能轉(zhuǎn)化為電能，供給機動車電力,。蓄電池有啟動電池和牽引電池之分,，而啟動電池又包括免維護電池和加蒸餾水或補液電池。以鉛酸蓄電池為例,，主要有以下幾種：起動型蓄電池，主要用于汽車,、摩托車,、拖拉機、柴油機等機動車的起動和照明,；固定型蓄電池,，主要用于通訊,、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護,、自動控制的備用電源,；牽引型蓄電池，主要用于各種蓄電池車,、叉車,、鏟車等動力電源；鐵路用蓄電池,，主要用于鐵路內(nèi)燃機車,、電力機車、客車起動與照明,；汽車常用的是啟動電池,，它可以儲能，并瞬間釋放,，質(zhì)量好的啟動電池,，可以使汽車啟動更為迅速。
二,、蓄電池充電誤區(qū)
1.新蓄電池不進行初充電,。蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足,，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短,；若充電過量,，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命,，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電,。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,，按使用說明書,，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用,。但是，如果儲存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化,，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電,，充電5h~8h后再用,。
2.蓄電池不進行補充充電,。忽視對在用車蓄電池的補充充電，因蓄電池在車上充電不*,，易造成極板硫化,；同時，在使用中充,、放電的電量是不平衡的,，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化,。這種慢性硫化,，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力,，大大縮短蓄電池的使用壽命,。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化,，提高蓄電池電荷容量,，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進行補充充電,。以下情況及時充電,，電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%,；夏季放電超過50%,；燈光暗淡；啟動無力,。但不宜快速充電,，快充只是迅速激活電池表面，電池內(nèi)部并未*充滿,。慢充電的時間為10~15個小時,，深虧電池就必須進行慢充電。充電時間不夠,，電量不足,，會直接影響汽車性能。充電時應(yīng)注意：鉛酸電池充電時,，應(yīng)穿上保護衣,；蓄電池附近不得有火花；對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,，充電器電壓不得超過16V,。
3.蓄電池過充電。蓄電池經(jīng)常過量充電,，即使充電電流不大,，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外,，還會使柵架過分氧化,，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
4.充電時極性充反,。由于蓄電池正負極板材料不同,，除了活性物質(zhì)外，負極板還添加了硫酸鋇,、腐殖酸,、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化,。另外,，每個單格蓄電池的負極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負極板比正極板略薄,。當進行蓄電池的初充電或補充充電時,，若不注意極性，會使蓄電池充反,，使正,、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足,，不能正常工作,，甚至導致蓄電池報廢。
三,、蓄電池的使用誤區(qū)
1.蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配,。根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性,，延長其使用壽命的重要途徑之一,。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大,，在一般情況下為150A~200A,，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A~300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配,，蓄電池電荷容量偏小,，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲,，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,，極板早期損壞,，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大,，雖然不會發(fā)生上述問題,，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降,。因此蓄電池的電荷容量,，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,，應(yīng)根據(jù)起動機功率,、電壓和用電設(shè)備的負荷而定,。
2.蓄電池并聯(lián)混用,。起動發(fā)動機時,，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用,。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命,。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流,，更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應(yīng)當是把存電不足的蓄電池拆下,，換上充足電的蓄電池,，然后再起動發(fā)動機。
3.蓄電池串聯(lián)混用,。在蓄電池使用中,，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,。這種做法會縮短蓄電池的使用壽命,。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高,，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低,，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）,。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用,，那么在充電狀態(tài)下,，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下,，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極,。因此對蓄電池決不能新,、舊混用。另外,，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時,，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電,，縮短其使用壽命。
4.蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用,。柴油發(fā)動機壓縮比較大,，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動,，以提高起動機的比功率,，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時,，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流,，導致蓄電池和發(fā)電機損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。
5.通氣孔阻塞,。蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞,，蓄電池在化學反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導致蓄電池爆炸,。因此,，在日常維護中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔,。
四,、蓄電池使用保養(yǎng)應(yīng)注意的問題
1.蓄電池長久不用，會慢慢自行放電,，直至報廢,。因此，每隔一定時間應(yīng)啟動一次,，給蓄電池充電,。另一個辦法是將蓄電池上的兩個電極拔下來，注意應(yīng)從電極柱上拔下正,、負兩根電極線,，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接,。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端,，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換,。在更換時同樣要遵循上述次序,，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反,，先接正極,，然后再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時,，應(yīng)及時充電,。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不足,，發(fā)動機熄火,，無法啟動，可臨時向其他車輛求助,，用另外車輛的蓄電池發(fā)動車輛,，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連,。
3.在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或補液,。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素,，對蓄電池會造成不良影響,。電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū),、不同的季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整。
4.啟動汽車時,，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞,。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒,。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路,、點火線圈或油路等其他方面找原因。
5.檢查電池的正,、負極有無被氧化的跡象,。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處,，并用銅絲刷清理干凈,，并涂上黃油。
6.檢查電路各部分有無老化或短路的地方,。防止電池因為過度放電而提前退役。
1)電池構(gòu)成
VRLA電池由正極板,、負極板,、AGM隔膜、正負匯流條,、電解液,、安全閥、蓋和殼組成,。其中正極板柵厚度,、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性,、匯流條合金,、電解液量、安全閥開閉壓力,、殼蓋材料,、電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
2)板柵合金
VRLA電池負板柵合金一般為Pb-Ca系列合金,，正板柵合金有Pb-Ca系列,、Pb-Sb(低)系列和純Pb等，其中Pb-Ca,、Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近,，但循環(huán)壽命相差較大，對于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好,。
3)板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計壽命,。
4)安全閥
安全閥是電池的一個關(guān)鍵部件,，具有濾酸、防爆和單向開放功能,， YD/T7991 996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1-49kPa,，但是，對于長壽命電池,，必須考慮單向密封,，防止空氣進人電池內(nèi)部，同時防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉,。
5)AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性,，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性,。
6)殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP,、ABS和PVC，PP材料相對較好,。
7)酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種,，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能準確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況,，但化成時間較長,。槽化成是對極板化成，化成時間短,，極板化成較充分,，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷。
8)涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性,。
9)密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封,、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封,。
10)氧復(fù)合效率
AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率,，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標準測試氧復(fù)合效率一般大于98%，因此具有良好的免維護性能,。
2.影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
1)環(huán)境溫度
蓄電池正常運行的溫度是20～40℃,，運行溫度是25℃。當溫度每升高5℃,，蓄電池的使用壽命降低10%,，且容易發(fā)生熱失控。
2)環(huán)境濕度
蓄電池的運行濕度應(yīng)該在5～95%(不結(jié)露)之間,，環(huán)境濕度過高,，會在蓄電池表面結(jié)露，容易出現(xiàn)短路;環(huán)境濕度過低,，容易產(chǎn)生靜電,。
3)灰塵
灰塵過多,，容易使蓄電池短路，安全閥堵塞失效,。
3.蓄電池失效模式
1)電池失水
閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出;充電電壓在2.35V/單體(25℃)以下應(yīng)無氣體逸出;放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出。但當充電電壓超過2.35V/單體時就有可能使氣體逸出,此時電池體內(nèi)短時間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負極吸收,，壓力超過某個值時,，便開始通過單向排氣閥排氣，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧,，但畢竟使電池損失了氣體(也就是失水),，所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電。
2)負極板硫酸化
當閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時,，在電池的正負極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化,，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少，降低電池的有效容量,，也影響電池的氣體吸收能力,，久之就會使電池失效。
3)正極板腐蝕
由于電池失水,，造成電解液比重增高,，過強的電解液酸性加劇正極板腐蝕。
4)熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時,，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用，并逐步損壞蓄電池,。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看,，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包,、漏氣,，電池容量下降，嚴重的還會引起極板形變,，后失效,。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素,。一般情況下,，浮充電壓定為2.23 ~ 2.25V/單體(25℃)比較合適。