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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | SK150-12 |
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| 貨號 | 山肯蓄電池 | 主要用途 | UPS電源、直流屏,、配電柜 |
北京盛世君誠科技有限公司（山肯蓄電池華北辦事處）提心大家,！
山肯蓄電池代理：/ 任東 業(yè)務
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
山肯蓄電池SK150-12 12V150AH銷售金額
山肯蓄電池SK150-12 12V150AH銷售金額
山肯蓄電池特點
產(chǎn)品特點
1,、維護簡單：充電時電池內部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少,。
2,、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài),，所以即使倒下也可使用,。（倒下超過90度以上不能使用）
3、卡洛斯性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出,，防止電池的破裂,。
4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵,，把自放電控制在小。
5,、壽命長（設計壽命3～6年）經(jīng)濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質,，防止脫落,，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池,。
6,、內阻小：由于內阻小,，大電流放電特性好,。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬一出現(xiàn)長期放電,，只要充分充電,，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復,。
山肯蓄電池SK系列
品特性
◆ 設計浮充壽命
2V 系列電池 18 年,，12V 系列電池 15 年。
◆ 凝膠電解質
采用德國進口的高純度氣相二氧化硅配制的膠體電解質,，在電池內部各部分分布
均勻,，不存在酸液分層現(xiàn)象,。
采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現(xiàn)干涸和熱失控
現(xiàn)象。
◆ 隔板
采用歐洲AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池微孔隔板,，內阻小,，孔率高，與膠
體電解質親合度高,，電池循環(huán)使用壽命長,。
◆ 安全閥
迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏,，濾酸裝置防止了排氣過程中的
酸霧逸出,，并可防止外部明火引入電池內部，安全,、可靠,。
◆ 使用壽命長
正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術,；
極低的膠體電解液密度,，降低了對板柵的腐蝕；
高溫高濕極板固化工藝,，4BS 鉛膏配方,；
高.效的化成工藝，保證了極板質量,。
◆ 深放電性能好
電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續(xù)接在負載上,，四周后再充電可恢復原容量,；
電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態(tài)下,，有很好的循環(huán)耐久能力,。
◆ 自放電率低
板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低,，自放電率≤2%/月,； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25℃環(huán)境中
存放兩年,，剩余容量仍在 50%以上,。
◆ 密封性能好
極柱采用多層 O 形密封圈高壓密封，不會出現(xiàn)端子滲液現(xiàn)象,；電池具有良好的氣體再化合性能,，使用過程中無酸霧溢出，*設備,，
可隨設備安裝使用,。
◆ 工作溫度范圍廣
內部過量電解質,，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干涸”,。電池槽,、蓋加厚設計，采用抗沖擊,、耐震動的 ABS 材料,，運輸、
使用中無漏液,、鼓殼等危險,，安全可靠。
主要應用領域
◆ 有線通信局（站）,、交換站,； ◆ 無線通信局（站）、分散基站,； ◆ 電力,、等各類專網(wǎng)通信基站；
◆ 數(shù)據(jù)傳輸和電視信號傳輸,； ◆EPS/UPS,； ◆ 風能、太陽能及風光互補發(fā)電
◆ 各種循環(huán)應用,。 ◆ 直流電源裝置
安全性能好：正常使用下無電解液漏出,，無電池膨脹及破裂。 放電性能好：放電電壓平穩(wěn),，放電平臺平緩,。 耐震動性能好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅,，16.7Hz的頻率無漏液,，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常,。 耐沖擊性好：*充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液,，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常,。 耐過放電性好：25℃,，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1Ca放電的要求的電阻）,恢復容量在75%以上。 耐充電性好：25℃,，*充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時,，無漏液，無電池膨脹及破裂,，開路電壓正常,，容量維持率在95%以上,。 耐大電流性好：*充電狀態(tài)下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導電部分熔斷,，無外觀變形,。 5年
12V系列(常用型號）
6V系列
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閥控式免維護膠體蓄電池（SKL系列） 閥控式密封免維護膠體蓄電池是SANKN歷經(jīng)近二十年不斷創(chuàng)新的結晶，為亞洲市場開發(fā)的SK系列/SKL系列的電池,，更是幾十年生產(chǎn)經(jīng)驗積累的成功之作,。優(yōu)良的品質、的性能受到用戶的廣泛贊譽,，高能密度,、全密封結構、使用壽命長,、高可靠性及良好服務為客戶提供更大的便利,。 耐震動性能好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅,，16.7Hz的頻率無漏液,，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常,。 耐沖擊性好：*充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液,，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常,。
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地鐵管道通風系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng),、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不同,、標準不同又分為車站通風空調系統(tǒng),、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)。
1,、開式系統(tǒng)：開式系統(tǒng)是應用機械或“活塞效應”的方法使地鐵內部與外界交換空氣,，利用外界空氣冷卻車站和隧道,。這種系統(tǒng)多用于當?shù)貁ui熱月的月平均溫度低于25℃且運量較少的地鐵系統(tǒng),。
?。?）活塞通風：當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時,，由于列車在隧道中高速行駛,，如同活塞作用,，使列車正面的空氣受壓,，形成正壓,，列車后面的空氣稀薄,，形成負壓,，由 此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風,，稱之為活塞效應通風,。
活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度,、列車行駛空氣阻力系數(shù),、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關。利用活塞風來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應用活塞風 來冷卻隧道的系統(tǒng)來說,，應計算活塞風井的間距及風趕時井斷面授尺寸,，使有效換氣量達到設計要求,。實驗表明：當風井間距小于300m,、風道的長度在25m以內,、風道面積大于10㎡時,，有效換氣量較大,。 在隧道 頂上設風口效果更好,。由于設置許多活塞風井對大多數(shù)城市來說都是很難實現(xiàn)的,，因此全“活塞通風系統(tǒng)”只有早期地鐵應用,，現(xiàn)今建設的地鐵多設置活塞通風與機械通風的聯(lián)合系統(tǒng),。
（2）機械通風：當活塞式通風不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時,，要設置機械通風系統(tǒng)。
根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實際情況,，可在車站與區(qū)間隧道分別設置獨立的通風系統(tǒng),。車站通風一般為橫向的送排風系統(tǒng),；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風系統(tǒng),。這些系統(tǒng)應同時具備排煙功能。區(qū)間隧道較長時，宜在區(qū)間隧道中部設中間風井,。對于當?shù)貧鉁夭桓?，運量不大的地鐵系統(tǒng)，可設置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風系統(tǒng),，一般在區(qū)間隧道中部設中間風井,，但應通過計算確定。
2,、閉式系統(tǒng):閉式系統(tǒng)使地鐵內部基本上與外界大氣隔斷,，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統(tǒng),，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的“活塞效應”攜帶一部分車站空調冷 風來實現(xiàn),。
這種系統(tǒng)多用于當?shù)貁ui熱月的月平均溫度高于25℃、且運量較大,、高峰時間內每小時的列車運行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng),。
3、屏蔽門系統(tǒng)：在車站的站臺與行車隧道間安裝屏蔽門,，將其分隔開,，車站安裝空調系統(tǒng)，隧道用通風系統(tǒng)（機械通風或活塞通風,，或兩者兼用）,。若通風系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內時，應采用空調或其他有效的降溫方法,。
安裝屏蔽門后,，車站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車時活塞風的影響,。車站的空調冷負荷只需計算車站本身設備,、乘客、廣告,、照明等發(fā)熱體的散熱,，及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳 熱和屏蔽門開啟時的對流換熱。此時屏蔽門系統(tǒng) 的車站空調冷負荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%,，且由于車站與行車隧道隔開,，減少了運行噪聲對車站的干擾，不僅使車站環(huán)境較安靜,、舒適,，也使旅客更為安全。