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詳細(xì)介紹
威馬蓄電池WM-12V26AH 12V26AH*報(bào)價(jià)優(yōu)惠
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威馬蓄電池zui大優(yōu)點(diǎn)：采用德國(guó)技術(shù)研發(fā),、在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售,，在國(guó)內(nèi)為贏得了多個(gè)電力行業(yè)使用商家好評(píng)！
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北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（威馬蓄電池華北辦事處）提心大家,！
威馬蓄電池代理：/ 任東
業(yè)務(wù)請(qǐng)加： 業(yè)務(wù)：
友情提示：近期鉛價(jià)持續(xù)上調(diào)近期發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有假冒偽威馬蓄電池既污染環(huán)境,，又不安全，對(duì)于消費(fèi)者是很大地不健康隱患,，假冒偽劣電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo),，會(huì)對(duì)您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻,，還會(huì)對(duì)一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害,，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果,，所以采購(gòu)電池時(shí)一定要注意?。。,?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量,，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價(jià)格和原廠產(chǎn)品價(jià)格相比，在我公司購(gòu)買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明,、廠家代理權(quán),，望廣大客戶在購(gòu)買電池時(shí)一定要慎重。（如需購(gòu)買請(qǐng)?jiān)?查詢購(gòu)買）
品牌：
| 威馬蓄電池
|
型號(hào)：
| WM-12V26AH |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 26AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲(chǔ)能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設(shè)計(jì)壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測(cè)報(bào)告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機(jī)房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信,、移動(dòng),、網(wǎng)絡(luò)、鐵道,、機(jī)場(chǎng)等各種通信,、信號(hào)系統(tǒng)備用電源；電力系統(tǒng),、核電站備用電源,；太陽能、風(fēng)能,、 水力發(fā)電儲(chǔ)能,，風(fēng)光互補(bǔ)工程；,；艦船,、海事等備用電源； 石化系統(tǒng)備用電源,；海洋信號(hào)與航標(biāo),；信息行業(yè)；UPS,、醫(yī)療設(shè)備,、應(yīng)急照明等備用電源；環(huán)保,、節(jié)能要求高的場(chǎng)合,。 |
運(yùn)輸： | 汽運(yùn) |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池,、梅蘭日蘭蓄電池,、OTP蓄電池、*蓄電池,、德國(guó)陽光蓄電池,、CSB蓄電池、索潤(rùn)森蓄電池,、山特蓄電池,、威馬蓄電池、耐普蓄電池,、GNB蓄電池,、科華蓄電池,、科士達(dá)蓄電池、默克蓄電池,、理士蓄電池,、友聯(lián)蓄電池，GNB蓄電池,、CSB蓄電池,。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源,、APCups電源,、艾默生UPS電源、科華UPS電源,?？剖窟_(dá)UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池,。伊頓UPS電源,、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源,。等各*UPS電源,。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，36個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費(fèi)更換,。同時(shí)可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝,、調(diào)試,。全國(guó)免運(yùn)費(fèi)。以質(zhì)量求發(fā)展,，以誠(chéng)信為原則,，歡迎新老客戶選購(gòu)，量大從優(yōu),。 我們真誠(chéng)歡迎您的來電,，您的來電就是對(duì)于我們zui大的支持 您只需要一個(gè)！其他事情由我去辦 因?yàn)槲覀兏鼘Ｐ姆?wù) |
授權(quán)代理公司： | 北京盛世君誠(chéng)科技有限公司 |
產(chǎn)品性能
1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩,。
3,、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的,恢復(fù)容量在75％以上,。
6,、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經(jīng)濟(jì)耐用 節(jié)能惠民 綠色環(huán)保 價(jià)格便宜 應(yīng)用范圍：電力供應(yīng),、發(fā)電廠,、電信、信號(hào)控制及遠(yuǎn)程控制,、應(yīng)急能源供應(yīng),、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、UPS,、太陽能,、報(bào)警及保密系統(tǒng)、應(yīng)急照明及循環(huán)場(chǎng)合
我們的優(yōu)勢(shì)：我公司為多家ups電源,、蓄電池廠家的授權(quán)合作商,，廠方直接供貨，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯,，*的解決電源方案設(shè)計(jì),、專業(yè)的渠道，專業(yè)的安裝,，專業(yè)的售后,，在UPS電源方面我們更專業(yè)。
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我公司真誠(chéng)歡迎新老客戶攜手合作,，共創(chuàng)輝煌!
* *以服務(wù)贏市場(chǎng)*、*以品質(zhì)贏關(guān)注*,、*以誠(chéng)信贏客戶*”,。*努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值*,。 *為制造商創(chuàng)造市場(chǎng)*、*為代理商經(jīng)銷商創(chuàng)造利潤(rùn)*,。*我們會(huì)做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)*.
*以高質(zhì)量的產(chǎn)品*.*優(yōu)質(zhì)的服務(wù)面向廣大客戶*. *歡迎廣大客戶前來定購(gòu)*
（銷售地區(qū)） 北京市 天津市 河北省 山西 遼寧省 吉林省 黑龍江省 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省
甘肅省 青海省 寧夏回族自治區(qū) 新疆維吾爾自治區(qū) 福建省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 陜西省
廣西壯族自治區(qū) 海 重慶市 四川省 貴州省 云南省 西藏自治區(qū) 香港特別行政區(qū) 澳門特別行政區(qū) 中國(guó)臺(tái)灣省
蓄電池選型參考：
移動(dòng)公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主,，每個(gè)基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V,、300AH,、400AH、500AH,，每組24塊,；機(jī)房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH,、3000AH電池組,，每組24塊；
聯(lián)通公司：以基站用蓄電池為主,，每個(gè)基站一到兩組備用蓄電池,，主要為2V、300AH,、400AH,、500AH，每組24塊,，機(jī)房用蓄電池一般為：1000AH電池組,；
網(wǎng)通公司及電信公司：主要為機(jī)房和各接進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)使用，根據(jù)各站點(diǎn)容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點(diǎn)使用電池組,，主要為2V,，以500AH和1000AH為主，也有200AH,、300AH、1200AH電池組,，每組24塊,；
第二類：較小功率站點(diǎn)使用電池組，主要為12V,，以100AH和200AH為主,，也有65AH、38AH電池組,，每組4塊,；每個(gè)基站有多組，一般為2-6組,；
金融系統(tǒng)：以營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)UPS電源用電池為主,，以12V,、100AH和65AH為主，一般每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)為2-4組,。
電力系統(tǒng)：以變電站用電池組為主,，一般為2V，200AH,、300AH,、400AH、500AH,，每組110塊,，以11萬伏變電站為基準(zhǔn)，較大變電站有的為兩組,；規(guī)模較小的變電站也有12V,，100-200AH，18塊串聯(lián),。另外,，電力調(diào)度中心，通訊專網(wǎng),，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組,。
電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī),、調(diào)節(jié)器等組成,。采用12V負(fù)極搭鐵電氣系統(tǒng)。 一,、蓄電池 蓄電池為一可逆直流電源,，它在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),，發(fā)電機(jī)的端電壓都會(huì)高于蓄電池的端電壓,，由發(fā)電機(jī)單獨(dú)向用電設(shè)備供電，同時(shí)若蓄電池存電不足時(shí),，發(fā)電機(jī)可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,，只有當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用電設(shè)備才由蓄電池供電,。當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多,，發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池會(huì)協(xié)助發(fā)電機(jī)供電,。另外,，蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)較大的電容器，能吸收電路中隨時(shí)出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，以保護(hù)電子元件不被擊穿,，延長(zhǎng)其使用壽命,。 (一)蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 蓄電池的構(gòu)造如圖4-1所示，每個(gè)單格的標(biāo)稱電壓為2V,，由若干單格電池串聯(lián)組成蓄電池總成,，以滿足汽車用電設(shè)備的需要。 蓄電池主要由下列各部分組成： 1.極板 極板是由柵架和鉛膏涂料組成,，其形狀如圖4-2(a)所示,。柵架的結(jié)構(gòu)如圖4-2(b)所示，其材料多為鉛銻合金,。加銻能提高機(jī)械強(qiáng)度,，但會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。柵架的含銻量一般為5%-7%,。為了提高蓄電池的壽命,，近來已采用低銻合金柵架(含銻2%-3%)或鉛—鈣—錫合金柵架。 鉛膏由鉛粉與稀硫酸混合而成,。為了提高多孔性,，常在負(fù)極板的鉛膏中加人少量的添加劑。 極板分正極板和負(fù)極板兩種,，化學(xué)處理后鉛膏轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸U(PbO2)的為正極板,，呈暗棕色；在負(fù)極板上鉛膏轉(zhuǎn)變成海綿狀純鉛(Pb),，呈灰色,。正負(fù)極板上的二氧化鉛和純鉛又稱為活性物質(zhì)(參與化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì))。 蓄電池放電是靠極板上的活性物質(zhì)(PbO2,、Pb)與電解液中的硫酸進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鉛(PbS04)來實(shí)現(xiàn)的,；而充電過程是把硫酸鉛在正負(fù)極板上分別還原為二氧化鉛和純鉛。 蓄電池的充放電過程,，可用下列化學(xué)方程式表示,。 PbO2+Pb+2H2S04 可以看出：放電過程中硫酸減少,，電解液相對(duì)密度下降,。可以用測(cè)量電解液相對(duì)密度來判斷蓄電池的充放電程度,。 把正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V電動(dòng)勢(shì),，但是為了增大蓄電池的容量,，常作成正負(fù)極板組，裝在單格電池內(nèi)。負(fù)極板數(shù)應(yīng)比正極板數(shù)多一片,，以使正極板都處于負(fù)極板之間,，兩側(cè)放電均勻，否則,，正極板單面工作會(huì)使兩側(cè)活性物質(zhì)體積變化不*而造成極板拱曲,，活性物質(zhì)就易脫落。 2.隔板為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積,，正負(fù)極板應(yīng)盡量靠近,，但彼此又不能接觸而短路，故在相鄰的正負(fù)極板之間應(yīng)加絕緣隔板,。隔板具有多孔性,，以便電解液滲透，且化學(xué)性能要穩(wěn)定,，常用的隔板材料有木質(zhì)的,、微孔橡膠的、微孔塑料和塑料纖維的以及浸樹脂紙質(zhì)隔板等,。微孔橡膠隔板,，性能好，壽命長(zhǎng),，但成本高,；微孔塑料隔板和浸樹脂紙質(zhì)隔板等孔率高、孔徑小,、薄而柔韌,，成本又低，因而使用漸多,。 近年來,，還有將微孔塑料隔板作成袋狀，緊包在正極板的外部,，防止活性物質(zhì)脫落,。 3.外殼 外殼是用來盛放電解液和極板組。殼體應(yīng)耐酸,、耐熱及耐震,。目前，外殼多用塑料(聚丙烯)制成,。殼子底部的凸筋是用來支撐極板組的,，當(dāng)有活性物質(zhì)脫落掉人凹槽中時(shí)，可防止正負(fù)極板短路,，若用袋式隔板,，可防止活性物質(zhì)脫落而短路,，故殼底無需凸筋，以降低殼體高度,。 4.連接條 每個(gè)蓄電池都是由三個(gè)或六個(gè)單格電池組成,，而單格電池之間又靠鉛質(zhì)連接條串聯(lián)在一起。一般連接條是在蓋子上面分別焊在相鄰兩個(gè)極樁上,，這樣不但浪費(fèi)鉛,，而且使電池內(nèi)阻加大，近來逐步被穿壁式內(nèi)連接代替,。 5.電解液 電解液是用純硫酸和蒸溜水按一定比例配制而成,，一般比重為1.24-1.30(15℃)。一般工業(yè)硫酸和普通水都含有大量雜質(zhì),，加入蓄電池內(nèi)會(huì)產(chǎn)生自行放電和污染極板,，因此，必須使用硫酸和蒸溜水配制的電解液,。 電解液的比重對(duì)蓄電池的工作有重要影響,，比重大，可以減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提高蓄電池的容量,，但比重過大,，由于粘度增加，反而會(huì)降低蓄電池的容量,，而且會(huì)縮短極板使用壽命,。電解液比重應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定。表4-1列出了電解液比重與氣溫及放電率之間的關(guān)系,。 表4-1 電解液的比重(15℃)與氣溫及放電率的關(guān)系
6.蓄電池的型號(hào)規(guī)格 按照我國(guó)機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)JB1058-77規(guī)定,，鉛蓄電池的型號(hào)由五部分組成，其含義如下： 1)*部分是阿拉伯?dāng)?shù)字,，表示該電池總成由幾個(gè)單格電池組成,。 2)第二部分表示電池用途，汽車鉛蓄電池是起動(dòng)型的,，用“起”字漢語拼音的*個(gè)字母“Q”來表示,。 3)第三部分表示極板類型，一般型可以省略不標(biāo),。特殊極板用拼音字母表示,，如干式荷電池用“A”表示，薄型極板用“B”表示,。 4)第四部分是額定容量,，單位為安·時(shí)(A·h)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,。 5)第五部分表示特殊性能,，用字母表示,，如高起動(dòng)功率電池用“G”表示。例如：6-Q-80G型蓄電池含義為：6表示由6個(gè)單格電池組成,，額定電壓為12V；Q表示起動(dòng)用鉛蓄電池,；極板類型為一般型,；80表示額定容量為80A·h G表示為高起動(dòng)功率電池。 6-QA一100型蓄電池含義為：該電池由6個(gè)單格電池組成,，額定電壓為12V,；是起動(dòng)用鉛蓄電池；采用干式荷電型極板,；額定容量為100A·h,。 新型鉛蓄電池有下列兩種： 1)免維護(hù)電池。免維護(hù)鉛蓄電池(又稱MF蓄電池),。從70年代后期進(jìn)入市場(chǎng)以來,，已得到迅速發(fā)展。它在合理使用過程中,，不需添加蒸溜水,，如市內(nèi)短途車可行駛8萬km，長(zhǎng)途車可行駛40-48萬km,，不需進(jìn)行維護(hù),；可用3-4年不必加水，電樁腐蝕較輕,，蓄電池自放電少,，在車上或貯存時(shí)，不需進(jìn)行補(bǔ)充充電,。依維柯車均采用免維護(hù)型蓄電池,。 2)干式荷電蓄電池。極板在干燥狀態(tài)下,，能夠較長(zhǎng)時(shí)間(2年)保持化學(xué)能一電能的蓄電池稱為干式荷電蓄電池,。它與普通鉛蓄電池的主要區(qū)別是能夠長(zhǎng)期保持負(fù)極板上活性物質(zhì)的海綿狀態(tài)。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛,，在空氣中是很穩(wěn)定的,；而負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，在與空氣,、水接觸時(shí)很容易被氧化,，使極板的荷電性能下降。所以干式荷電蓄電池主要是負(fù)極板的制造工藝與普通鉛蓄電池不同,，它要采取有效措施,，提高負(fù)極板的抗氧化性能,。 (二)蓄電池的充電 在蓄電池使用中，充電是一個(gè)重要的工作,。新蓄電池和新修復(fù)的蓄電池,，在使用之前的*充電稱為初充電。其目的在于恢復(fù)蓄電池在存放期間,，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量,，故初充電恰當(dāng)與否，對(duì)蓄電池的使用性能極為重要,。 使用中的蓄電池也要進(jìn)行補(bǔ)充充電,。為了使蓄電池保持一定的容量和延長(zhǎng)其使用壽命，還需定期進(jìn)行過充電和鍛煉充電,。 1.初充電 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
首先按蓄電池制造廠規(guī)定,，加注一定比重的電解液，電解液加入蓄電池之前,，溫度不得超過30℃,，注入電解液后，應(yīng)靜置3-6h,，此時(shí),，若液面因電解液滲入極板而降低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充到高出極板上緣1.5mm,。然后,，將蓄電池正負(fù)極分別與充電機(jī)正負(fù)極相接，并按表4-2充電規(guī)范進(jìn)行充電,。因?yàn)樾滦铍姵卦趦?chǔ)存中,，可能有一部分硫化，充電時(shí)易于過熱,，所以初充電一般電流較小,。充電過程通常分兩個(gè)階段進(jìn)行，*階段充電至電解液中放出氣泡,，單格電壓達(dá)2.4V為止,；第二階段將充電電流減半，繼續(xù)充到電解液中劇烈放出氣泡(沸騰),，電解液比重和電壓連續(xù)3小時(shí)穩(wěn)定不變?yōu)橹?。全部充電時(shí)間約60-70h。 充電過程中,，應(yīng)經(jīng)常測(cè)量電解液溫度,，當(dāng)上升到40℃時(shí)，應(yīng)將電流減半,；如繼續(xù)上升到45℃,，則應(yīng)停止充電,，待冷至35℃以下時(shí)再充電。充電臨近完畢時(shí),，應(yīng)測(cè)量電解液比重,，如不合乎規(guī)定，應(yīng)用比重為1.40,。的電解液或蒸溜水進(jìn)行調(diào)整,，調(diào)整后應(yīng)再充電2h，直到符合規(guī)定為止,。 表4-2鉛蓄電池的充電電流規(guī)范
2.補(bǔ)充充電 蓄電池在車輛上使用時(shí)，常有充電不足現(xiàn)象,，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行補(bǔ)充充電,，一般每月至少1次，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象,，必須隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電,。 1)當(dāng)電解液比重下降到1.15以下時(shí)。 2)冬季放電超過25%,，夏季超過50%,。 3)燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)機(jī)無力,。 4)單格電池電壓降到1.7V以下時(shí),。補(bǔ)充充電規(guī)范按表4-2執(zhí)行。 3.預(yù)防硫化過充電 蓄電池在使用中,，常因充電不足而造成硫化,，為預(yù)防起見，每隔3個(gè)月進(jìn)行一次預(yù)防硫化過充電,，即用平時(shí)補(bǔ)充充電的電流值將電池充足,，中斷1小時(shí)，再用1/2的補(bǔ)充充電電流值進(jìn)行充電至沸騰為止,。如此重復(fù)幾次,，直至剛接入充電，蓄電池立即沸騰為止,。 4.鍛煉循環(huán)充電 蓄電池在使用中常處于部分放電的情況,，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為迫使相當(dāng)于額定容量的活性物質(zhì)都參加工作,，以避免活性物質(zhì)長(zhǎng)期不工作而收縮,，可每隔3個(gè)月進(jìn)行一次鍛煉循環(huán)充電，即在正常充足電后,，用20h放電率放完電,，再正常充電后投入使用,。 (三)蓄電池的故障及其排除 蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子裂紋,、封口膠干裂,、極樁松動(dòng)或腐蝕等；內(nèi)部故障有極板硫化,、活性物質(zhì)脫落,、極板短路、自行放電,、極板拱曲等,。下面簡(jiǎn)單分析幾種常見故障現(xiàn)象和原因以及排除方法。 1.極板硫化 蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)下放置時(shí),，在極板上會(huì)逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛,，正常充電時(shí)，它不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb,，稱為硫酸鉛硬化,，簡(jiǎn)稱硫化。 這種粗晶粒的硫酸鉛會(huì)堵塞極板孔隙,，使電解液滲入困難,，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性很差,，內(nèi)阻顯著增大,，起動(dòng)性能和充電性能下降。 蓄電池硫化主要表現(xiàn)在：極板上有白色的霜狀物,，蓄電池容量明顯下降,；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低,；充電時(shí)單格電壓迅速升高到2.8V左右,，但電解液比重上升不明顯，且過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象,。 硫化原因主要有： 1)充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置,，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中,，在溫度下降時(shí),，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上,，使之硫化,。 2)電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負(fù)極板)，在汽車行駛過程中,，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸,，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化,。 3)電解液比重過大或不純,，氣溫變化大都能使極板硫化。 補(bǔ)救方法：當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí),，可采用去硫充電法進(jìn)行充電,。即倒出電解液，灌入蒸溜水充分洗滌,，反復(fù)清洗數(shù)次,，zui后灌入蒸溜水使液面高出極板1.5mm，用2-2.5A電流充電,，并隨時(shí)檢查電液比重,，如上升到1.15以上時(shí)，可加蒸溜水沖淡,，繼續(xù)充至比重不再上升，再進(jìn)行放電,，如此反復(fù)幾次,，zui后一次充電時(shí)，應(yīng)將比重調(diào)至規(guī)定值,。當(dāng)硫化嚴(yán)重時(shí),，應(yīng)予以報(bào)廢。 實(shí)踐表明,，用快速充電機(jī)充電,，對(duì)于消除硫化有顯著效果。 2.自行放電 充足電的蓄電池,，放置不用,，會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為自行放電,。如每晝夜容量下降不大于2%,，屬正常的自放電，超過2%就是有故障了,。 自行放電的原因主要有： 1)電解液不純,，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電,。 2)蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上,，使正負(fù)極樁形成通路。 3)極板活性物質(zhì)脫落,，下部沉淀物過多使極板短路,。 4)電池長(zhǎng)期放置不用,，硫酸下沉，下部比重較上部大,，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等,。 發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液,，取出極板組,，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板,，然后重新組裝,，加入新的電解液重新充電。 3.極板短路 隔板損壞,，極板拱曲或活性物質(zhì)大量脫落都會(huì)造成極板短路,。 極板短路的特征是：充電電壓低，比重上升很慢,，充電中氣泡很少,，而且用高效率放電叉測(cè)試時(shí)，單格電池電壓很低或者為零,。 對(duì)于極板短路的蓄電池必須拆開,，查明原因排除之。 4.活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫落,，主要是指正極板上PbO2的脫落,，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。 充電中,，如正極板形成致密的PbO2層則不易脫落,，實(shí)驗(yàn)證明，致密的PbO2層是在疏松的PbS04表面上形成的,。所以PbO2脫落的主要原因是放電而不是充電,。降低電解液比重，減小放電電流以及提高電解液溫度,，都有利于形成疏松的PbS04層,，因而有利于防止活性物質(zhì)脫落。反之,，若采用高比重電解液,，或者是低溫大電流放電，都容易形成致密的PbS04層,，加速活性物質(zhì)脫落,。 負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充電，產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，當(dāng)氧氣從負(fù)極板的孔隙向外沖出時(shí),，會(huì)使活性物質(zhì)脫落,。 汽車行駛時(shí)的振動(dòng)，也會(huì)加速活性物質(zhì)脫落,。 處理方法：當(dāng)沉淀物少時(shí),，可以清除后繼續(xù)使用，沉淀物多時(shí),，應(yīng)更換新極板,。 [TOP] 二、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器 (一)工作原理依維柯輕型車選用14V45A及85A兩種交流發(fā)電機(jī),。該車采用9管交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)(見圖4-3),。其特點(diǎn)是發(fā)電機(jī)中除了一般常用的6只二極管外，又增加了3個(gè)功率較小的二極管,，它來供給磁場(chǎng)電流,，所以又稱為磁場(chǎng)二極管。采用磁場(chǎng)二極管后,，可以省去繼電器,，僅利用簡(jiǎn)單的充電指示燈即可表示發(fā)電機(jī)工作情況的好壞。 在圖4-3中,，V7,、V8、V9為磁場(chǎng)二極管,。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，在發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì),，經(jīng)VI-V66個(gè)二極管所組成的三相全波橋式整流電路整流后,，輸出直流電壓UB+向蓄電池充電和向用電設(shè)備供電。發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電流則由三個(gè)磁場(chǎng)二極管V7,、V8,、V9和三個(gè)負(fù)極二極管V2、V4,、V6組成的三相全波橋式整流電路整流后的直流電壓UP+供給,。電壓調(diào)節(jié)器采用集成電路調(diào)節(jié)器，直接裝在發(fā)電機(jī)內(nèi),。 充電指示燈的工作原理如下：接通開關(guān)K,，畜電池電流經(jīng)充電指示燈→調(diào)節(jié)器接線柱V+→電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器中的觸點(diǎn)(或晶體管調(diào)節(jié)器中的大功率管)→調(diào)節(jié)器接線柱VF→發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組→搭鐵，構(gòu)成回路,。此時(shí)充電指示燈發(fā)亮,，指示發(fā)電機(jī)被激磁。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，充電指示燈兩端電壓是由蓄電池電壓與磁場(chǎng)二極管的輸出端V+電壓的差值所決定,。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,，由于V+端電壓增高，故充電指示燈的亮度減弱,。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到蓄電池充電電壓時(shí),，發(fā)電機(jī)開始自激，此時(shí)充電指示燈因兩端的電位相等而熄滅,，表示發(fā)電機(jī)已經(jīng)正常工作,。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低或發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，則接線柱V+端電壓降低,，由于指示燈兩端的電位差增大,，指示燈又發(fā)亮。這樣利用該充電指示燈不僅可在停車后發(fā)亮警告駕駛員及時(shí)關(guān)掉電源開關(guān),，又可指示發(fā)電機(jī)的工作情況,。 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常是利用點(diǎn)火開關(guān)對(duì)交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路和電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈的電路進(jìn)行控制,。停車時(shí)關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān),，即可切斷上述兩個(gè)電路，防止蓄電池向其放電,。但在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，上述兩個(gè)電路是由電源開關(guān)控制的，由于駕駛員的疏忽,，常發(fā)生忘記關(guān)斷電源開關(guān)的情況,，從而造成蓄電池長(zhǎng)期通過發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組和電壓調(diào)節(jié)器的磁化線圈放電，使其有燒壞的危險(xiǎn),。為防止這一情況發(fā)生,，在依維柯柴油車上，裝有一組磁場(chǎng)繼電器,，其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)能自動(dòng)切斷磁場(chǎng)電路,。 （二)構(gòu)造拆卸圖 1.發(fā)電機(jī)及安裝系統(tǒng)分解圖 如圖4-4所示。 2.發(fā)電機(jī)總成分解圖 如圖4-5所示,。 3.發(fā)電機(jī)技術(shù)參數(shù) 目前依維柯車選用上海汽車電機(jī)二廠生產(chǎn)的JFZ1714型和長(zhǎng)沙汽車電器廠生產(chǎn)的JFZ1912型二種交流發(fā)電機(jī),，其技術(shù)參數(shù)如下： 表4-3 發(fā)電機(jī)技術(shù)參數(shù) [TOP]
三、電源系統(tǒng)常見故障與排除 電源系統(tǒng)常見故障主要表現(xiàn)是：1.蓄電池充電不足,，表現(xiàn)為蓄電池電解液密度降低,，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。2.蓄電池過充電,，表現(xiàn)為電解液液面降低過快,，水耗多,。 (一)故障檢查方法 1.目測(cè)檢查 當(dāng)發(fā)生上述故障現(xiàn)象時(shí)，一般先采用目測(cè)檢查,，包括以下幾個(gè)方面： 1)蓄電池接柱的清潔情況和緊固狀態(tài),。 2)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)繼電器等電線接頭是否腐蝕或松動(dòng),。 3)所有導(dǎo)線絕緣外皮有無損壞開裂,。 4)發(fā)電機(jī)安裝螺釘是否擰緊，搭鐵是否良好,，發(fā)電機(jī)皮帶是否過松,。 2.儀表檢查 1)就車檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電：用直流電壓表測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓。將電壓表的“-”測(cè)試棒搭在發(fā)電機(jī)外殼上,，“+”測(cè)試棒搭在發(fā)電機(jī)的“電樞”接柱上,。當(dāng)發(fā)電機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電壓表指示電壓應(yīng)是蓄電池的電壓,，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高后,，如果電壓表的讀數(shù)無變化，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電,；如電壓表的讀數(shù)上升到14V左右,，說明發(fā)電機(jī)工作正常。 2)就車檢查集成電路電壓調(diào)節(jié)器：可用一個(gè)10-20V可變直流電源,，按圖4-6連接,，將5A電流表接在發(fā)電機(jī)L接線柱和蓄電池“+”接線柱之間，將發(fā)電機(jī)的S接線柱與可變直流電源的“+”極相接,。測(cè)量時(shí)使可變電源從10V開始逐漸升高,，同時(shí)觀察電流表指針變化。當(dāng)電流表指針指零時(shí),，停止調(diào)升可變電源電壓,，這時(shí)可變電源 電壓即為調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。如此電壓不在13.6-14.5V之間,，說明調(diào)節(jié)器有故障。 3.檢查發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) 1)不允許用起子或?qū)Ь€使發(fā)電機(jī)的輸出端與外殼搭鐵試火,。因?yàn)樗矔r(shí)大電流或感應(yīng)所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)會(huì)使功率二極管擊穿或燒毀,。 2)不允許用起子和導(dǎo)線搭接發(fā)電機(jī)兩接柱。否則,，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)迅速升高,，使電壓調(diào)節(jié)器損壞。 3)必須注意發(fā)電機(jī)的搭鐵極性應(yīng)與蓄電池*,，均為負(fù)極搭鐵,，絕不允許接反,。否則，將燒壞功率二極管,。在安裝蓄電池時(shí),，通常是先裝正極，后裝搭鐵線,。 4)發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器聯(lián)合工作時(shí)輸出電壓是很穩(wěn)定的,，但在檢修和使用中必須與車上的蓄電池并聯(lián)使用。在發(fā)電機(jī)輸出大電流情況下,，若突然切斷蓄電池,，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很高的峰值電壓，盡管時(shí)間很短,，也會(huì)使車上其它電子元件損壞,。所以，在檢查和使用中應(yīng)特別注意：在任何情況下,，發(fā)電機(jī)工作時(shí)都不可切斷蓄電池,。拆卸交流發(fā)電機(jī)輸出接柱連線時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)行,。 （二)幾種常見故障原因及處理方法 1.蓄電池過充電原因是電壓調(diào)節(jié)器損壞或電壓過高,，應(yīng)更換之。 2.蓄電池充電不足見表4-4,。 表4-4 蓄電池充電不足的原因及處理 [TOP]
四、電源系統(tǒng)的正確使用與保養(yǎng) 1.應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池電解液液面,，及時(shí)補(bǔ)充蒸溜水,；定期測(cè)量電解液密度，密度過低時(shí)及時(shí)排除故障并進(jìn)行定流補(bǔ)充充電,；保持電池表面和極柱潔凈,，電線接柱接妥后可在極柱和端頭涂一薄層凡士林。 2.每次使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間切匆超過5s,，兩次起動(dòng)之間應(yīng)至少相隔l0分鐘以上,。如果三次起動(dòng)不成功應(yīng)查明原因后，再使用起動(dòng)機(jī),。 3.每行駛5萬km后,，應(yīng)對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng),，檢查、更換電刷或軸承,。 4.按規(guī)定定期檢查調(diào)整皮帶張力,。正確的皮帶張緊程度是，在皮帶中央加43±0.5(N)垂直力,，皮帶下沉量為10±1mm,。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2PbS04+2H2O；PbO2+Pb+2H2S04
2PbS04+2H2O