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2017年的夏天,，將成為上海近145年來zui熱的夏天,。7月28日，上海連續(xù)第11天日zui高氣溫超過37℃,，這是上海有氣象記錄以來連續(xù)酷暑zui長(zhǎng)的一次,。
高溫天氣很大地刺激了網(wǎng)約車出行的需求，然而“打車難”問題卻持續(xù)困擾這座城市的用戶,，即使因天氣導(dǎo)致動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制啟動(dòng),，也難以撫平用車需求的高峰。
“你已經(jīng)是我今天的第16個(gè)客人,。”司機(jī)袁禮（化名）向時(shí)代周報(bào)記者表示,，7月28日這一天僅僅早上他已經(jīng)完成15張訂單，甚至忙碌得沒有時(shí)間休息喝上一口水,。
作為擁有上海戶籍的本地居民,，袁禮是網(wǎng)約車行業(yè)的寵兒和幸存者—按照滴滴此前曾披露過的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余名司機(jī)中,，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍,。
袁禮是網(wǎng)約車司機(jī)中的例外，更多的司機(jī)正在或被迫或自覺地離開這個(gè)倒退的行業(yè),，尤其是上海和北京新政中對(duì)戶籍的嚴(yán)厲要求,，將門檻抬高至遠(yuǎn)高于出租車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
盡管曾抱怨過網(wǎng)約車平臺(tái)減少補(bǔ)貼后自己的收入銳減,，但袁禮也清楚知道自己相比那些沒有戶籍而被迫離開的司機(jī)幸運(yùn)得多,。“zui近有時(shí)候接單要跑到5公里以外的地方,，你就知道這工作的供需*是不對(duì)等的,。”在袁禮看來，網(wǎng)約車這份工作不確定性太大,，“你甚至不知道下個(gè)月政策有什么變動(dòng),，隨時(shí)面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)”。
這是網(wǎng)約車新政落地一年后的縮影,，也是滴滴和Uber中國(guó)合并一周年后未曾料到的局面—網(wǎng)約車正式獲得了合法身份,，但這個(gè)行業(yè)似乎沒有變得更好：資本在退潮，司機(jī)在離場(chǎng)，用戶在抱怨,，網(wǎng)約車行業(yè)面臨著*的迷茫和困局,。
與幾乎瀕臨倒閉的易到相比，這一年的滴滴是幸運(yùn)的,。即使已經(jīng)是高達(dá)450億美元的估值,，滴滴仍然能從軟銀等投資者手中獲得新一輪超過55億美元融資，無人駕駛,、化,、新能源汽車乃至共享單車的投入依然對(duì)資本市場(chǎng)充滿吸引力和想象空間。
但與一年前強(qiáng)勢(shì)合并Uber中國(guó)時(shí)相比,，這一年的滴滴是不幸的,。無論是因合并Uber中國(guó)所帶來的陣痛，還是網(wǎng)約車新政的承壓,，滴滴猶如駛向了無人區(qū),，想要抵達(dá)彼岸卻不知路在何方。
司機(jī)去哪兒了,？
“授人以魚不如授人以漁,。”在6月底的夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴出行總裁柳青用這一句中國(guó)的古老名言來形容滴滴在供給側(cè)改革上的努力,，“去年有1700多萬的司機(jī)在滴滴平臺(tái)上賺取收入,，其中有400萬來自于去產(chǎn)能省份的鋼廠、煤礦,、退伍工人隊(duì)伍,。”
但這1700萬司機(jī)已經(jīng)被網(wǎng)約車新政緊緊地扼住了命運(yùn)的咽喉。新政之下,，像袁禮這樣的幸運(yùn)兒并不多,，即使是符合北京和上海兩地的戶籍要求，想獲得網(wǎng)約車駕駛員證也需要經(jīng)過一系列的認(rèn)證和考核,，這進(jìn)一步減少了網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量,。
根據(jù)日前交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕透露，目前全國(guó)有130家網(wǎng)約車公司平臺(tái)已開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)服務(wù),，其中滴滴出行,、神州專車等19個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)公司已在相關(guān)城市取得經(jīng)營(yíng)許可。不過,，全國(guó)各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證只有10萬本,，車輛運(yùn)營(yíng)證約5萬本，主要原因是網(wǎng)約車考試的通過率較低,。截至今年5月4日,，廣州網(wǎng)約車駕駛員考試通過率為21.5%,。上海2月份的通過率數(shù)據(jù)不足50%，深圳6月的數(shù)據(jù)為21.3%,。
全國(guó)各地只有10萬名網(wǎng)約車司機(jī)通過考核,，這意味著仍有大量的司機(jī)徘徊在合法的邊緣之外。一個(gè)可以參考對(duì)比的數(shù)據(jù)是,，僅僅是滴滴這一平臺(tái),，在北京的司機(jī)注冊(cè)數(shù)量便超過110萬，活躍司機(jī)也有20萬,。
司機(jī)的大幅減少,，直接導(dǎo)致網(wǎng)約車的運(yùn)力倒退甚至嚴(yán)重不足，“打車難”問題再次抬頭,。根據(jù)滴滴出行披露的數(shù)據(jù)顯示,，今年6月，北上廣深四大一線城市早晚高峰打車難度同比分別增長(zhǎng)12.4%,、17.7%,、13.2%、22.5%,。
對(duì)于不少外地戶籍的司機(jī)來說,，盡管補(bǔ)貼取消后收入大幅下滑，但網(wǎng)約車仍然是他們的選擇,，畢竟滴滴能夠?yàn)槿ギa(chǎn)能省份提供400萬個(gè)就業(yè)崗位,，這一數(shù)字相當(dāng)于每年新增就業(yè)崗位的1/4。
盡管新政的門檻過高,，但滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)也難以等來政策重新放松的時(shí)候,，網(wǎng)約車對(duì)出租車造成的沖擊倒逼后者進(jìn)行改革。以廣州為例,，近日廣州市出租車協(xié)會(huì)與價(jià)格協(xié)會(huì)就表示,，希望提高司機(jī)收入，吸引更多人開出租車,，zui終提升廣州出租車服務(wù)質(zhì)量,。
不過這一建議并沒有得到太多贊同，多位專家均對(duì)出租車漲價(jià)的異議,，認(rèn)為單純漲價(jià)不能解決出租車的問題,，出租車的利益分配和服務(wù)質(zhì)量都應(yīng)該引起重視。“出租車司機(jī)說飯都吃不飽,，怎么可能為你很好地服務(wù),，這種說法本身不對(duì)，不允許議價(jià),、不允許繞路,、不允許拒載，這是出租車運(yùn)營(yíng)條例里面有的,，這是規(guī)矩,，不守規(guī)矩就要處罰。”廣東省政府參事,、華南城市研究會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王則楚表示,。
焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移共享單車
在新政的壓迫下，快車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間有限,，滴滴的工作重心自然向中市場(chǎng)轉(zhuǎn)移,，這將是滴滴和神州專車、首汽約車的正面交鋒,。于是在zui近一年里,，滴滴先后推出過“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星認(rèn)證司機(jī)計(jì)劃，尋求在快車和專車兩者間的平衡,。
在程維的設(shè)想中,，完成與Uber的戰(zhàn)役后滴滴已經(jīng)順利打掃國(guó)內(nèi)的快車市場(chǎng)，接下來將從下而上進(jìn)攻專車市場(chǎng),。于是今年2月,，滴滴進(jìn)行了新的組織架構(gòu)調(diào)整，其中品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)專車事業(yè)部,、企業(yè)級(jí)事業(yè)部,、豪華車事業(yè)部和代駕事業(yè)部，目標(biāo)就是要搶過神州專車的*,。
然而共享單車的橫空出世,，*打亂了程維的算盤。從2016年4月至今,，在短短一年多的時(shí)間里,，以ofo和摩拜為首的共享單車行業(yè)取得了驚人的發(fā)展速度，整個(gè)行業(yè)無論是融資還是訂單量的增長(zhǎng)都遠(yuǎn)高于前幾年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的,。目前摩拜和ofo的日訂單量都已經(jīng)突破2000萬,，而滴滴花了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼和四年時(shí)間才達(dá)到這一水平，足見共享單車這條賽道擁有相當(dāng)廣闊的前景,。
更重要的是,，共享單車對(duì)滴滴在短途出行的業(yè)務(wù)替代上越發(fā)明顯，摩拜和高德地圖的相關(guān)報(bào)告證實(shí)了這一觀點(diǎn),。摩拜向時(shí)代周報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示,，在華南地區(qū)45%的共享單車騎行集中于早晚高峰時(shí)期，分別超過1000輛地鐵,、1.5萬輛公交或30萬輛出租車的載客量,，相當(dāng)于19%的城市公共交通運(yùn)力,。
而高德地圖則指出，伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實(shí)施,，城市內(nèi)短途（5km內(nèi)）出行比例也在逐漸下降,，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。與此同時(shí),，共享單車對(duì)于城市交通擁堵的緩解效果明顯,，以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降,，超六成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解,，整體擁堵同比下降了4.1%。
為了防止共享單車對(duì)滴滴形成側(cè)翼攻擊,，滴滴的天使投資者,、金沙江資本的創(chuàng)始人朱嘯虎主動(dòng)向滴滴推薦了ofo，讓滴滴成為ofo的主要股東,，甚至是出行平臺(tái)的一個(gè)基本環(huán)節(jié),。
隨著ofo和摩拜的體量快速增長(zhǎng)，滴滴對(duì)ofo的重視程度日益抬高,，這反映在投資金額和人事布局上,。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，滴滴從C輪起不斷往ofo輸送彈藥,，是后者沖上獨(dú)角獸級(jí)別的zui大助推者之一,。而路透社報(bào)道稱，ofo目前正在和軟銀方面接觸,，滴滴與軟銀有望以10億美元的金額再次加碼ofo,。
在人事布局上，ofo也正在全面滴滴化,，從去年10月原Uber中國(guó)西北區(qū)總張嚴(yán)琪擔(dān)任COO開始,，滴滴就逐步強(qiáng)化對(duì)ofo的控制權(quán)，再加上近期滴滴派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)和財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森（Leslie liu）加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁和分管ofo財(cái)務(wù)部門,，足見滴滴與ofo幾乎融為一體,，形成類似阿里和餓了么的相對(duì)控股關(guān)系。
下半場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外
在共享單車崛起前,，化是滴滴進(jìn)入網(wǎng)約車大戰(zhàn)“下半場(chǎng)”的zui大賣點(diǎn),，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如神州專車乃至美團(tuán)打車等平臺(tái)仍專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，滴滴已經(jīng)將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)大至范圍,。
事實(shí)上,，除了出于自身利益外，滴滴的出海同時(shí)也是迎合了騰訊和阿里兩大股東的需求,。作為移動(dòng)出行行業(yè)中非常重要的場(chǎng)景之一,，滴滴出海將勢(shì)必帶動(dòng)和支付寶在海外市場(chǎng)的落地,，豐富這兩大支付*的生態(tài)閉環(huán)。
在新政細(xì)則落地后不久,，手持百億美元現(xiàn)金的滴滴就明確了化戰(zhàn)略,，將東南亞和南美等地的海外市場(chǎng)作為進(jìn)攻方向,。目前滴滴的海外投資項(xiàng)目包括Lyft,、Grabtaxi、Ola以及99 Taxis,，這些分別是美國(guó),、東南亞、印度和巴西的網(wǎng)約車平臺(tái),，其中Grabtaxi近期獲得滴滴和軟銀新一輪20億美元的融資,，助推后者成為東南亞市場(chǎng)估值z(mì)ui高的獨(dú)角獸。
通過投資,、入股而非主動(dòng)殺入當(dāng)?shù)爻鲂行袠I(yè),，是滴滴打進(jìn)海外市場(chǎng)的主要方式，但今年以來中國(guó)企業(yè)的境外投資受到政府相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)管,，滴滴的出海前景可能蒙上一層陰影,。針對(duì)這個(gè)問題，滴滴并未正面回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者,，不過相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),，滴滴憑借在大數(shù)據(jù)和交通科技方面的能力在市場(chǎng)上塑造中國(guó)品牌，這與國(guó)家倡議的“一帶一路”項(xiàng)目主旨非常契合,。
“經(jīng)過中國(guó)這個(gè)挑戰(zhàn)性市場(chǎng)的淬煉,，滴滴在拼車、大數(shù)據(jù)分析,、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的產(chǎn)品和技術(shù),，已經(jīng)達(dá)到*水平，相信能為其他城市和社群帶去價(jià)值,。”上述滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者時(shí)表示,，目前滴滴已通過建立一個(gè)跨境合作網(wǎng)絡(luò)，觸達(dá)北美,、東南亞,、南亞、南美1000多個(gè)城市超過50%的世界人口,。
從客觀因素來說,，目前是滴滴進(jìn)入市場(chǎng)的*時(shí)間。由于Uber今年以來飽受各種丑聞困擾,，創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克被迫辭去CEO一職,，Uber在市場(chǎng)也接連遭遇挫敗—繼與滴滴合并后,，Uber早前再次放棄俄羅斯市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)貁ui大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex NV達(dá)成合并協(xié)議,。
但值得一提的是,，時(shí)隔一年之后，滴滴和Uber中國(guó)的合并交易再次被關(guān)注,，原因是商務(wù)部發(fā)言人高峰表示,，商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴出行，也正在根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》,、《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》,、《經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)辦法》和《未依法申報(bào)經(jīng)營(yíng)者集中調(diào)查處理暫行辦法》對(duì)滴滴出行和Uber中國(guó)合并案依法進(jìn)行調(diào)查。
目前滴滴和Uber方面未就此進(jìn)行回應(yīng),，不過二者合并后的新公司明顯已取得了市場(chǎng)壟斷地位,，多家第三方機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，在快車業(yè)務(wù)上滴滴已經(jīng)取得超過九成的*,，但問題的關(guān)鍵在于滴滴是否有濫用市場(chǎng)支配地位,。北京中治律師事務(wù)所合作伙人律師任鴻雁認(rèn)為，*并不是判定是否壟斷的zui重要因素,，更重要的是二者的合并是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定,，是否侵害消費(fèi)者的利益。