費斯托夾緊氣缸CLR-63-50-L-P-A-K11-R8，費斯托夾緊氣缸CLR-63-50-L-P-A-K11-R8,，

本公司經(jīng)營產(chǎn)品：

一,、氣動液壓元件

德國品牌：費斯托（FESTO）

日本品牌：速睦西（SMC），喜開理（CKD）,，小金井（KOGANEI）,，黑田精工(KURODA)，匹士克（PISCO）

韓國品牌:TPC, ARK

中國臺灣品牌：金器（Mindman）,，氣力可（CHELIC）,，亞德客（AIRTAC），長拓（CHANTO）,，新恭（SHAKO）,，御豹（CEC）緩沖器

英國品牌：諾冠（NORGREN）

美國品牌： MAC電磁閥，ASCO,派克（PARKER）,美國海德能膜,美國陶氏膜

意大利品牌：麥特沃克,，奧純麥芮膜,，SEKO加藥泵

二、工控產(chǎn)品

日本品牌：歐姆龍(OMRON),，安川（YASKAWA） 

韓國品牌：奧托尼克斯（Autonics）

法國品牌：施耐德（Schneider）

德國品牌：西門子（SIEMENS）倍加福（P+F）施克(SICK）

中國臺灣：瑞科（ROKO)

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氣缸原理源于大炮：

氣缸源于大炮,？這并不是聳人聽聞,。你車上的氣缸確實與大炮有關(guān)。

1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物,，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”,，并開一個單向閥,。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點燃后,，猛烈地爆炸燃燒,，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力,。同時,，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他zui終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車* 卡爾·奔馳 和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時,，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。

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