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德國索瑪SOMMER氣缸原裝總代理

一般來說,，同等排量情況下,，氣門越多，進排氣效率越好,，就像一個人跑步,，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術,。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜,，還會導致發(fā)動機壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降,。因此,，四氣門技術目前使用zui為普遍。需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,，但不是*標準。比如,，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,，這也是寶馬318轎車動力性*的原因,。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率,、扭矩和環(huán)保水平,。此外,，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平,。

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部分型號如下:
Sommer-TechnikADB1820-B
Sommer-TechnikSF100N-C1.2SF40L
Sommer-TechnikMGP812NC3
Sommer-TechnikSerieKG
Sommer-TechnikSF18LSF85
Sommer-TechnikMKM10X1
Sommer-TechnikUB320ST2
Sommer-TechnikDRV1/8X6
Sommer-TechnikNJ3-E2SK
Sommer-TechnikUB1224STUB1240
Sommer-TechnikJ718
Sommer-TechnikSO-14305000
Sommer-TechnikGK35N-B3
Sommer-TechnikSB54-B1.0
Sommer-TechnikM20X1.5S-06
Sommer-TechnikSerieSCH
Sommer-TechnikRSF100ML-C1.6
Sommer-TechnikGED1506C8
Sommer-TechnikADB1704-B
Sommer-TechnikUB1822
Sommer-TechnikZUB00222
Sommer-TechnikMGW803NC1
Sommer-TechnikSM20SASGF22TPUNS24L
Sommer-TechnikRSF195-90N-C3.0
Sommer-TechnikUB10VIP2
Sommer-TechnikLI40-200S4
Sommer-TechnikUB30ST
Sommer-TechnikGP1224NC5
Sommer-TechnikSerieS

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