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2017-11-30 閱讀(675)
瑞士堡盟BAUMER傳感器原理推薦
(1)瑞士堡盟BAUMER差動(dòng)霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
差動(dòng)霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器,，其結(jié)構(gòu)與磁感應(yīng)式傳感器相似,。它由帶凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成。差動(dòng)霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同。根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒缺與凸齒轉(zhuǎn)過(guò)差動(dòng)霍爾電路的兩個(gè)探頭時(shí),，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會(huì)發(fā)生變化，磁通量隨之變化,，在傳感器的霍爾元件中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào),，如圖2-30b所示。其輸出電壓由兩個(gè)霍爾信號(hào)電壓疊加而成,。因?yàn)檩敵鲂盘?hào)為疊加信號(hào),，所以轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙可以增大到(1±0．5)mm(普通霍爾式傳感器僅為0．2～0．4mm)，因而便可將信號(hào)轉(zhuǎn)子制成像磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu),，其突出優(yōu)點(diǎn)是信號(hào)轉(zhuǎn)子便于安裝,。在汽車上,，一般將凸齒轉(zhuǎn)子裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為傳感子,。
(2)切諾基吉普車差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：切諾基吉普車2．5L(四缸)、4．0L(六缸)電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)采用了差動(dòng)霍爾電路的霍爾式曲軸位置傳感器,。它安裝在變速器殼體上,。該傳感器向ECu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號(hào)，作為計(jì)算噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻的重要依據(jù)之一,。
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2．5L四缸電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上制有8個(gè)齒缺8個(gè)齒缺分成兩組,，每4個(gè)齒缺為一組，兩組之間相隔角度為180,。,，同一組中相鄰兩個(gè)齒缺之間間隔角度為20。。4．0L六缸電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上制有12個(gè)齒缺,，12個(gè)齒缺分成三組,，每4個(gè)齒缺為一組，相鄰兩組之間相隔角度為120,。,，同一組中相鄰兩個(gè)齒缺之間間隔角度也為20。
2)工作情況：飛輪上的每一組齒缺轉(zhuǎn)過(guò)霍爾探頭時(shí),，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一組共4個(gè)脈沖信號(hào),。其中，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生兩組共8個(gè)脈沖信號(hào),；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生三組共12個(gè)脈沖信號(hào),。
對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU每接收到8個(gè)信號(hào),，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn),，再根據(jù)接收8個(gè)信號(hào)所占用的時(shí)間，就可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速,。對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，ECU每接收到12個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn),，再根據(jù)接收12個(gè)信號(hào)所占用的時(shí)間,，就可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速。
電子控制單元控制噴油和點(diǎn)火時(shí),，都有一定的提前角,，因此需要知道活塞接近上止點(diǎn)的位置。切諾基吉普車在每組信號(hào)輸入ECU時(shí),，可以知道有兩個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置,。 例如，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,，利用一組信號(hào),，ECU可知?dú)飧?、4活塞接近上止點(diǎn),；利用另一組信號(hào)可知?dú)飧?,、3活塞接近上止點(diǎn)。在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,。利用一組信號(hào),，可知?dú)飧?與6、2與5,、3與4活塞接近上止點(diǎn),。由于第4個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前4,。(BTDC4。),，因此第1個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖信號(hào)下降沿對(duì)應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前64,。(BT-DC64。)
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當(dāng)氣缸1,、4對(duì)應(yīng)的第1個(gè)脈沖下降沿到來(lái)時(shí),，ECU即可知道此時(shí)氣缸1、4活塞位于壓縮上止點(diǎn)前64,。(BTDC64,。)，從而便可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角,。但是,，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU還不能確定是哪一個(gè)缸位于壓縮行程,，哪一個(gè)缸位于排氣行程,，為此還需要一個(gè)氣缸判別信號(hào)(即需要一只凸輪軸位置傳感器)。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：切諾基吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的氣缸判別信號(hào)由霍爾式凸輪軸位置傳感器提供,，該傳感器又稱為同步信號(hào)傳感器,，安裝在分電器內(nèi)，主要由脈沖環(huán)(信號(hào)轉(zhuǎn)子),、霍爾信號(hào)發(fā)生器組成,。
脈沖環(huán)上制有凸起的葉片，占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當(dāng)于360,。曲軸轉(zhuǎn)角)。沒(méi)有葉片的部分也占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(360,。曲軸轉(zhuǎn)角)。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上,，隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動(dòng),。
2)工作情況：當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器時(shí)，傳感器輸出高電平(5V),；當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開(kāi)信號(hào)發(fā)生器時(shí),，傳感器輸出低電平(0V)。分電器軸轉(zhuǎn)一圈,，傳感器輸出一個(gè)高電平和一個(gè)低電平，高,、低電平各占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當(dāng)于360。曲軸轉(zhuǎn)角)。同步信號(hào)的波形如圖2-32所示,。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片前沿進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器,、傳感器輸出高電平(5V)時(shí)，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示氣缸1,、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中氣缸1活塞位于壓縮行程,，氣缸4活塞位于排氣行程,；對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表示氣缸3,、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn),，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸3活塞位于排氣行程,。
