 |
上海辰丁自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 阿托斯ATOS柱塞泵,IFM易福門傾角傳感器,巴魯夫磁敏氣缸傳感器 |
員.png)
10
聯(lián)系電話
|
上海辰丁自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 阿托斯ATOS柱塞泵,IFM易福門傾角傳感器,巴魯夫磁敏氣缸傳感器 |
聯(lián)系電話
2017-11-30 閱讀(954)
瑞士堡盟BAUMER傳感器原理
瑞士堡盟BAUMER電子控制單元控制噴油和點(diǎn)火時(shí)，都有一定的提前角,，因此需要知道活塞接近上止點(diǎn)的位置,。切諾基吉普車在每組信號輸入ECU時(shí)，可以知道有兩個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置。 例如，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,，利用一組信號，ECU可知?dú)飧?,、4活塞接近上止點(diǎn),；利用另一組信號可知?dú)飧?、3活塞接近上止點(diǎn),。在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,。利用一組信號，可知?dú)飧?與6,、2與5,、3與4活塞接近上止點(diǎn)。由于第4個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前4,。(BTDC4,。)，因此第1個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖信號下降沿對應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前64,。(BT-DC64,。)，瑞士堡盟BAUMER當(dāng)氣缸1,、4對應(yīng)的第1個(gè)脈沖下降沿到來時(shí)，ECU即可知道此時(shí)氣缸1,、4活塞位于壓縮上止點(diǎn)前64,。(BTDC64。),，從而便可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角,。但是，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號,，ECU還不能確定是哪一個(gè)缸位于壓縮行程,，哪一個(gè)缸位于排氣行程，為此還需要一個(gè)氣缸判別信號(即需要一只凸輪軸位置傳感器),。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：切諾基吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的氣缸判別信號由霍爾式凸輪軸瑞士堡盟BAUMER位置傳感器提供,，該傳感器又稱為同步信號傳感器，安裝在分電器內(nèi),，主要由脈沖環(huán)(信號轉(zhuǎn)子),、霍爾信號發(fā)生器組成。
脈沖環(huán)上制有凸起的葉片,，占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當(dāng)于360,。曲軸轉(zhuǎn)角)。沒有葉片的部分也占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(360,。曲軸轉(zhuǎn)角)。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上,，隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動(dòng),。
瑞士堡盟BAUMER傳感器原理
2)工作情況：當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)入信號發(fā)生器時(shí)，傳感器輸出高電平(5V),；當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開信號發(fā)生器時(shí),，瑞士堡盟BAUMER傳感器輸出低電平(0V)。分電器軸轉(zhuǎn)一圈,，傳感器輸出一個(gè)高電平和一個(gè)低電平,，高、低電平各占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當(dāng)于360,。曲軸轉(zhuǎn)角)。同步信號的波形如圖2-32所示,。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片前沿進(jìn)入信號發(fā)生器,、傳感器輸出高電平(5V)時(shí)，對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示氣缸1,、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中氣缸1活塞位于壓縮行程,，氣缸4活塞位于排氣行程,；對于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表示氣缸3,、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn),，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸3活塞位于排氣行程,。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片后沿進(jìn)入信號發(fā)生器,、傳感器輸出低電平(0V)時(shí)，對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示即將到達(dá)上止點(diǎn)的仍然是氣缸1,、4活塞，其中氣缸4活塞位于壓縮行程,，氣缸1活塞位于排氣行程,；對于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表示氣缸3活塞位于壓縮行程,，氣缸4活塞位于排氣行程,。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個(gè)氣缸即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)之后,，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角,。設(shè)某一時(shí)刻的噴油提前角為上止點(diǎn)前64,。(BTI)C64。),，當(dāng)凸輪軸位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進(jìn)入信號發(fā)生器,、瑞士堡盟BAUMER傳感器輸出高電平(5V)時(shí)，ECU判定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸4活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸3活塞位于排氣行程),，此時(shí)ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)*個(gè)脈沖信號的下降沿(BTDC64,。)時(shí)，向噴油器發(fā)出噴油信號,，從而實(shí)現(xiàn)提前64,。噴油。在凸輪軸位置傳感器輸出高電平(5V))時(shí),，ECU還判定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸1活塞(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4活塞)位于壓縮行程,，此時(shí)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器CPS信號和點(diǎn)火提前角計(jì)算值，在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前點(diǎn)火提前角度時(shí),，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火指令,，控制火花塞點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前,。
利用凸輪軸瑞士堡盟BAUMER位置傳感器對兩個(gè)氣缸的位置判定作為參考點(diǎn),，即可按照四缸發(fā)動(dòng)機(jī)1—3—4—2(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)l一5—3—6—2—4)的工作順序，對各個(gè)氣缸進(jìn)行提前噴油與提前點(diǎn)火控制,。
