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柴油機(jī)高壓共軌MAHLE高速電磁閥
MAHLE高速電磁閥是zui常用的電磁閥,，特別是常關(guān)式電磁閥。它的特點(diǎn)是,，能承受高溫,、高壓、使用壽命長,。但它存在滑動間隙,，因而閥芯與閥壁之間泄漏量較大，以致導(dǎo)閥孔尺寸增大而提高了所需電磁力,，閥的尺寸和重量也大,。不過，近年來由于滑動密封件的改進(jìn),，采用*組合密封件,，使得泄漏甚微，彌補(bǔ)了該項缺陷,。再者，該閥對介質(zhì)潔凈度要求較高,，對于先導(dǎo)型產(chǎn)品zui小工作壓差較大,，也是使用時需要注意的。

柴油機(jī)高壓共軌MAHLE高速電磁閥
汽車制動系統(tǒng)是車輛行駛安全的關(guān)鍵裝置,。近年來,，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,，為了有效地提高車輛行駛安全性，汽車上,，尤其是客車和載重車上,，廣為采用了防抱制動系統(tǒng)（ABS）和盤式制動器，構(gòu)成了以氣壓驅(qū)動,、采用電子控制單元（ECU）控制的一種*汽車氣動制動系統(tǒng),；其中，控制電磁閥是zui主要的執(zhí)行和控制部件,。隨著發(fā)動機(jī)排放法規(guī)的制定和實(shí)施日趨嚴(yán)格,，各種應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)成為該領(lǐng)域的重要研究內(nèi)容。柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)大幅度提升柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能,、排放性能,。針對高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅(qū)動控制技術(shù)建立數(shù)學(xué)模型，分析高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅(qū)動電路中放電電容容量,，高壓驅(qū)動電壓對電磁閥響應(yīng)實(shí)時性的影響,，為不同負(fù)載電磁閥驅(qū)動電路參數(shù)匹配提供理論依據(jù)。在理論分析的基礎(chǔ)上,，根據(jù)電磁閥響應(yīng)實(shí)時性要求,，匹配設(shè)計高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅(qū)動電路參數(shù)。在此基礎(chǔ)上依據(jù)高低壓驅(qū)動方式設(shè)計高壓共軌MAHLE高速電磁閥實(shí)驗(yàn)平臺,。實(shí)驗(yàn)平臺由升壓電路,，電磁閥驅(qū)動控制電路，電流采樣電路,，通訊電路,，監(jiān)控界面和曲軸轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)生電路組成。在MAHLE高速電磁閥實(shí)驗(yàn)平臺硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)上編寫C語言驅(qū)動程序,，曲軸脈沖發(fā)生器程序,。通過對制動過程的分析，分別建立汽車氣動制動系統(tǒng)中控制電磁閥,、制動氣室,、和氣壓盤式制動器的數(shù)學(xué)模型，zui終構(gòu)建整個系統(tǒng)制動性能的的數(shù)學(xué)模型,。按照所建立的模型,，運(yùn)用MATLAB/Simulink仿真平臺，分別建立傳統(tǒng)的汽車氣動制動系統(tǒng)和帶有ABS的汽車氣動制動系統(tǒng)的制動性能仿真模型,，并進(jìn)行仿真,；根據(jù)仿真結(jié)果，對制動性能進(jìn)行對比分析,。 論文在分析汽車氣動制動系統(tǒng)控制電磁閥工作過程及控制原理的基礎(chǔ)上,，建立其動態(tài)響應(yīng)的數(shù)學(xué)物理模型,；以某型產(chǎn)品為例，根據(jù)所建立的模型進(jìn)行動態(tài)特性仿真,，并分析其動態(tài)特性,。 程序中，高低壓驅(qū)動時間,，高低壓維持電流可通過配套編寫的Labview上位機(jī)監(jiān)控界面程序進(jìn)行在線修改,。進(jìn)行MAHLE高速電磁閥驅(qū)動實(shí)驗(yàn)，電磁閥電感測量值618uH,放電電容容量440uF,采樣電阻10mΩ,，升壓電壓81V,。

柴油機(jī)高壓共軌MAHLE高速電磁閥
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，電磁閥開啟時間小于150us,關(guān)斷時間小于100us,電容電壓下降5V,滿足高壓共軌MAHLE高速電磁閥響應(yīng)實(shí)時性要求,。進(jìn)而針對三種不同型號電磁閥進(jìn)行驅(qū)動實(shí)驗(yàn),，電磁閥電感值分別為618uH,253uH,259uH,高壓驅(qū)動電壓仍為81V,放電電容440uF。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和理論計算結(jié)果進(jìn)行比較,，三種電磁閥驅(qū)動電流理論值和實(shí)驗(yàn)值誤差分別為6.6%,8.0%,3.9%,電磁閥驅(qū)動理論計算方法可以作為電磁閥驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計依據(jù),。