DUPLOMATIC迪普瑪齒輪泵工作原理
GP泵固定排量齒輪泵軸向間隙補(bǔ)償,。他們給高容積流量更高的操作壓力，低噪音水平,，他們有很高的耐力得益于在導(dǎo)套的負(fù)載平衡系統(tǒng)。他們被分為三大組,，以9,1 - 27,9和87,6 cm3 /轉(zhuǎn)速分別為位移,，和高達(dá)250巴的工作壓力（標(biāo)準(zhǔn)）和310條（高壓力H版）,。它們可與順時(shí)針、逆時(shí)針和可逆旋轉(zhuǎn),，錐形軸（標(biāo)準(zhǔn)）,。其他類型的軸可根據(jù)要求提供,。他們在多個(gè)版本可供選擇,，并可結(jié)合多流組，用花鍵連接的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng),，保證高功率性能。 1P泵固定排量齒輪泵軸向間隙補(bǔ)償,。他們給高容積流量更高的操作壓力,，低噪音水平,，他們有很高的耐力得益于在導(dǎo)套的負(fù)載平衡系統(tǒng)。它們可與位移從1到8立方厘米/轉(zhuǎn)和高達(dá)230巴的工作壓力,。它們可與順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向與錐形軸。液壓連接BSP螺紋端口類型,。IGP內(nèi)部齒輪泵容積泵,，可提供五種規(guī)格,，每一分為一系列不同的位移。該泵具有高容量的性能水平,，由于徑向和軸向在操作壓力比例補(bǔ)償,，除了低噪音水平,。負(fù)荷優(yōu)化分配和特殊軸承的摩擦使在高壓力下連續(xù)工作,，確保延長泵的壽命。IGP泵有多個(gè)版本,，可以組合成多流組也可,。 

齒輪泵由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可有效地阻斷上游的壓力脈動(dòng)及流量波動(dòng),。在齒輪泵出口處的壓力脈動(dòng)可以控制在1%以內(nèi),。在擠出生產(chǎn)線上采用一臺齒輪泵，可以提高流量輸出速度,，減少物料在擠出機(jī)內(nèi)的剪切及駐留時(shí)間,。外嚙合齒輪泵是應(yīng)用zui廣泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵,。它的結(jié)構(gòu)主要有主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪,、泵體,、泵蓋和安全閥等組成,。泵體,、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個(gè)齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi),，主動(dòng)齒輪軸伸出泵體，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),。外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單,、重量輕,、造價(jià)低、工作可靠,、應(yīng)用范圍廣。齒輪泵工作時(shí),，主動(dòng)輪隨電動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)從動(dòng)輪跟著旋轉(zhuǎn),。當(dāng)吸入室一側(cè)的嚙合齒逐漸分開時(shí)，吸入室容積增大，壓力降低,，便將吸人管中的液體吸入泵內(nèi),；吸入液體分兩路在齒槽內(nèi)被齒輪推送到排出室,。液體進(jìn)入排出室后,，由于兩個(gè)齒輪的輪齒不斷嚙合,，使液體受擠壓而從排出室進(jìn)入排出管中,。主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪不停地旋轉(zhuǎn),，泵就能連續(xù)不斷地吸入和排出液體。泵體上裝有安全閥,，當(dāng)排出壓力超過規(guī)定壓力時(shí)，輸送液體可以自動(dòng)頂開安全閥,，使高壓液體返回吸入管,。內(nèi)嚙合齒輪泵,，它由一對相互嚙合的內(nèi)齒輪及它們中間的月牙形件、泵殼等構(gòu)成,。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開。當(dāng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí),，在齒輪脫開嚙合的地方形成局部真空,，液體被吸入泵內(nèi)充滿吸入室各齒間,，然后沿月牙形件的內(nèi)外兩側(cè)分兩路進(jìn)入排出室。在輪齒進(jìn)入嚙合的地方,，存在于齒間的液體被擠壓而送進(jìn)排出管。齒輪泵除具有自吸能力,、流量與排出壓力無關(guān)等特點(diǎn)外,，泵殼上無吸入閥和排出閥,，具有結(jié)構(gòu)簡單，流量均勻,、工作可靠等特性，但效率低,、噪音和振動(dòng)大,、易磨損,，用來輸送無腐蝕性、無固體顆粒并且具有潤滑能力的各種油類,，溫度一般不超過70 ℃，例如潤滑油,、食用植物油等,。一般流量范圍為0.045～30ms/h，壓力范圍為0.7-20MPa,，工作轉(zhuǎn)速為1200-4000r/min。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（1）結(jié)構(gòu)簡單,，價(jià)格便宜,；
（2）工作要求低,，應(yīng)用廣泛；
（3）端蓋和齒輪的各個(gè)齒間槽組成了許多固定的密封工作腔,，只能用作定量泵,。
齒輪采用具有九十年代較高水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比,，zui突出的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動(dòng)，所以齒面無磨損,、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡,、無困液現(xiàn)象,，噪聲低、壽命長,、效率高,。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域,。
泵設(shè)有差壓式安全閥作為超載保護(hù)，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍,。也可在允許排出壓力范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際需要另行調(diào)整。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作,，需要時(shí)可在管路上另行安裝,。
該泵軸端密封設(shè)計(jì)為兩種形式,，一種是機(jī)械密封,，另一種是填料密封，可根據(jù)具體使用情況和用戶要求確定,。
就核心組成部件齒輪而言,，主要由公法線齒輪泵和圓弧齒輪泵。公法線齒輪泵輸送含雜質(zhì)的介質(zhì)比圓弧齒輪泵要耐用,，而圓弧齒輪泵結(jié)構(gòu)特殊，輸送干凈的介質(zhì)噪音低,，壽命長，各有各的優(yōu)點(diǎn),。
DUPLOMATIC迪普瑪齒輪泵工作原理

困油現(xiàn)象
原因：液壓油在漸開線齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，因齒輪相交處的封閉體積隨時(shí)間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間,，如圖所示，稱為困油現(xiàn)象,，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動(dòng)和噪聲,，影響系統(tǒng)正常工作。
措施：在前后蓋板或浮動(dòng)軸套上開卸荷槽,，開設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為zui小閉死容積，而使閉死容積由大變小時(shí)與壓油腔相通,，閉死容積由小變大時(shí)與吸油腔相通,。
泄漏現(xiàn)象
齒輪泵的泄漏較大,，外嚙合齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泄漏途徑有以下三點(diǎn)：一為齒輪頂隙，其次為測隙,，第三為嚙合間隙。
其中端面?zhèn)认缎孤┹^大,，占總泄漏量的80%-85%,，當(dāng)壓力增加時(shí),，前者不會(huì)改變，但后者撓度大增,，此為外嚙合齒輪泵泄漏zui主要的原因,，容積效率較低,，故不適合用作高壓泵。
解決方法：端面間隙補(bǔ)償采用靜壓平衡措施,，在齒輪和蓋板之間增加一個(gè)補(bǔ)償零件,，如浮動(dòng)軸套、浮動(dòng)側(cè)板,。
受力不均衡現(xiàn)象
右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔,，兩腔的壓力是不平衡的,；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減,。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸一徑向不平衡壓力，油壓越高,，該力越大,，加速軸承磨損,，降低軸承壽命，使軸彎曲,，加大齒頂與軸孔磨損,。
防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔,。
齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1,，于是總有兩對齒輪同時(shí)嚙合,，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間,。這個(gè)封閉的容腔開始隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸減小，以后又逐漸加大,。封閉腔容積的減小會(huì)使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出,，導(dǎo)致油液發(fā)熱,，并致使機(jī)件受到額外的負(fù)載,；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離,，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象,。這些都將產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象,。
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。
在泵上直接安裝控制閥,，可省去泵與方向閥之間管路,，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏,，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路,，其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路,，而有些則屬創(chuàng)新研究,。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用,。然而,，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能,、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而,，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵,。這時(shí)，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口,，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值,。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率,。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路,、孔道和輔件及其它可能的泄漏,。
zui簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉,，當(dāng)給閥一操縱信號時(shí)，閥的通斷狀態(tài)好被切換,。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡單方法,。
導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn),，因?yàn)榇祟愰y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥,，它不僅可用遠(yuǎn)程控制,，而且可用微機(jī)自動(dòng)控制,，通常認(rèn)為這種簡單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的*情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速動(dòng)作而需大流量及快速動(dòng)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路,，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時(shí),，回路一直輸出大流量,。對于常開閥,，在常態(tài)下回路將輸出小流量。
壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案,。如圖2所示,，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí),，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置,。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時(shí)需高壓低速的液壓缸供液,。壓力傳感卸載閥基基本上是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動(dòng)卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中,。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置,。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)*速度所需流量確定,。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此*范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加,，從而將卸載閥移位至小流量位置,。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節(jié)流的尺寸,，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低,。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)*范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能,，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力,。常用于垃圾運(yùn)載卡車等,。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量,，都會(huì)卸載,。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作,。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率,。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍,，故常用于挖掘設(shè)備,。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號,。此種傳感方式稱之為交互傳感,，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整,，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求,，故可采用小容量價(jià)廉原動(dòng)機(jī),。
負(fù)載傳感卸載回路,。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1,、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時(shí),，泵向回路供液,；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí),，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱,。
帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比,，具有成本低,、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)先流量控制
不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量,。在圖7所示的這種回路中,，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱,。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏,，故降低了成本,。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個(gè)泵。
負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量,。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量,，直至其zui大調(diào)整值,。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案,，故回路溫升低、無載功耗小,。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,，其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
旁路流量控制
對于旁路流量控制,，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液,，多余部分排回油箱或泵的入口,。此方案限制進(jìn)入系統(tǒng)的流量,，使其具有*性能。其優(yōu)點(diǎn)是,，通過回路規(guī)模來控制zui大調(diào)整流量,，降低成本；將泵和閥組合成一體,，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至zui低,，從而減少管路及其泄漏,。
旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計(jì),。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)*速度的垃圾運(yùn)載卡車或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回路中,，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備,。
干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥,，它用于泵進(jìn)油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時(shí),，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵,；而在有負(fù)載時(shí),，全流量吸入泵。如圖10所示,，這種回路可省去泵與原動(dòng)機(jī)間的離合器,，從而降低了成本，還減小了空載功耗,，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原動(dòng)機(jī)功率,。另外,，還降低了泵在空載時(shí)的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng),，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備,。
液壓泵方案的選擇
齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性,，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。
合理選擇液壓泵方案的決定因素之一,，是整個(gè)系統(tǒng)的成本，與價(jià)昂的柱塞泵相比,，齒輪泵以其成本較低,、回路簡單、過濾要求低等特點(diǎn),，成為許多應(yīng)用場合切實(shí)可行的選擇方案。