電動客車蓄電池單元熱失控試驗裝置滿足《電動客車安全技術條件》規(guī)范附錄A試驗要求設計制造而成,；適合于動力蓄電池單元熱失控的試驗，對電動客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學危險源進行安全性評價與管控,。系統(tǒng)的組成部份：由加熱部分,、加濕部份、測溫部分,，加壓部分,，防爆部份組成。為蓄電池熱失控提供一個標準的試驗環(huán)境,，溫度為25±5 ℃,，相對濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa,。

電動客車蓄電池單元熱失控試驗裝置主要技術參數(shù)：

1,、工作室尺寸：1400×1400×1400mm  （深×寬×高）；

2,、外形尺寸約：1600×1600×1700mm  （深×寬×高）,；

     加熱裝置功率：30W~300W~600W~1000W~2000W可選擇，

     加熱裝置：圓柱形加熱棒,，直徑38mm,，鎳鉻合金材質，

      壓力：箱內可加壓86 kPa～106 kPa

3,、溫度范圍： 常溫～150℃,；（可自由設定調節(jié)）；

4,、溫度波動度：≤±1℃,；

5,、溫度均勻度：≤±2℃；

6,、溫度偏差： ≤±0.5℃,；

7、濕度范圍：20%―98%R.H（AT+25℃～+85℃）（可自由調節(jié)）

8,、濕度波動度:±2%R.H,，

     濕度均勻度:±2%R.H. 

     溫度測量：蓄電池表面溫度測量，0~300℃,，測量1路,，進口B+B溫度傳感器；

9,、整機電源輸入:單相AC220V,，

10、濕度誤差：±2%R.H（75%R.H以上）,，±3% R.H（75%R.H以下）

11,、風速：1.7 ～ 2.5m/s；以上指標均在環(huán)境溫度≤25℃,，常壓,，空載、無負荷條件下,、距箱體內壁1/6空間內測試測得,。

產品結構及特點：

1、本產品由試驗箱體,、防爆卸壓裝置,、空氣調節(jié)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng),、測溫裝置,、電氣控制系統(tǒng)幾大部分構成。

2,、箱體：外殼使用優(yōu)質國產冷軋鋼板,，表面磷化噴塑處理，內膽為優(yōu)質SUS304不銹鋼（厚度1.2mm）,，經久耐用,，質量可靠。單開門形式,，每扇門配有250*300mm觀察窗,，窗上方配有照明裝置。

3,、保 溫 層：采用超細玻璃棉確保良好的保溫效果,。

4,、密封材料：優(yōu)質硅橡膠

5、觀 察 窗：采用多層中空鋼化鍍膜玻璃,，配有照明燈,，有除霜防霧功能。

6,、防爆卸壓口：在工作室頂部設置防爆卸壓口,，當箱內由于非正常工作狀態(tài)導致箱內壓力劇增時，卸壓口自動打開,，緩解箱內破壞性壓力。機械式門鎖,，保證避免箱內升高而導致箱門自動開啟,。

7、加熱系統(tǒng)：PID+S.S.R.加熱器采用鎳鉻合金電加熱器,，加熱速率高,，經久耐用。

8,、電池防爆柜空氣調節(jié)系統(tǒng)：

1）風機：采用不銹鋼離心風葉,。

2）風道：風道內裝有加熱器、提供冷源的蒸發(fā)器,，采用強制風循環(huán),，確保箱內各點溫度均勻性。

滿足標準：

   滿足《電動客車安全技術條件》規(guī)范附錄A試驗要求設計制造而成,；適合于動力蓄電池單元熱失控的試驗,，對電動客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學危險源進行安全性評價與管控。系統(tǒng)的組成部份：由加熱部分,、加濕部份,、測溫部分，加壓部分,，防爆部份組成,。為蓄電池熱失控提供一個標準的試驗環(huán)境，溫度為25±5 ℃,，相對濕度為15%～90%,，大氣壓力為86 kPa～106 kPa。