電動客車蓄電池單元熱失控試驗裝置滿足《電動客車安全技術(shù)條件》規(guī)范附錄A試驗要求設(shè)計制造而成,；適合于動力蓄電池單元熱失控的試驗，對電動客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險源進行安全性評價與管控,。系統(tǒng)的組成部份：由加熱部分,、加濕部份、測溫部分,，加壓部分,，防爆部份組成。為蓄電池?zé)崾Э靥峁┮粋€標(biāo)準(zhǔn)的試驗環(huán)境,，溫度為25±5 ℃,，相對濕度為15%～90%,，大氣壓力為86 kPa～106 kPa。

電動客車蓄電池單元熱失控試驗裝置主要技術(shù)參數(shù)：

1,、工作室尺寸：1400×1400×1400mm  （深×寬×高）,；

2、外形尺寸約：1600×1600×1700mm  （深×寬×高）,；

     加熱裝置功率：30W~300W~600W~1000W~2000W可選擇,，

     加熱裝置：圓柱形加熱棒，直徑38mm,，鎳鉻合金材質(zhì),，

      壓力：箱內(nèi)可加壓86 kPa～106 kPa

3、溫度范圍： 常溫～150℃,；（可自由設(shè)定調(diào)節(jié)）,；

4、溫度波動度：≤±1℃,；

5,、溫度均勻度：≤±2℃；

6,、溫度偏差： ≤±0.5℃,；

7、濕度范圍：20%―98%R.H（AT+25℃～+85℃）（可自由調(diào)節(jié)）

8,、濕度波動度:±2%R.H，

     濕度均勻度:±2%R.H. 

     溫度測量：蓄電池表面溫度測量,，0~300℃,，測量1路，進口B+B溫度傳感器,；

9,、整機電源輸入:單相AC220V，

10,、濕度誤差：±2%R.H（75%R.H以上）,，±3% R.H（75%R.H以下）

11、風(fēng)速：1.7 ～ 2.5m/s,；以上指標(biāo)均在環(huán)境溫度≤25℃,，常壓，空載,、無負(fù)荷條件下,、距箱體內(nèi)壁1/6空間內(nèi)測試測得。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點：

1,、本產(chǎn)品由試驗箱體,、防爆卸壓裝置,、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng),、測溫裝置,、電氣控制系統(tǒng)幾大部分構(gòu)成。

2,、箱體：外殼使用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)冷軋鋼板,，表面磷化噴塑處理，內(nèi)膽為優(yōu)質(zhì)SUS304不銹鋼（厚度1.2mm）,，經(jīng)久耐用,，質(zhì)量可靠。單開門形式,，每扇門配有250*300mm觀察窗,，窗上方配有照明裝置。

3,、保 溫 層：采用超細(xì)玻璃棉確保良好的保溫效果,。

4、密封材料：優(yōu)質(zhì)硅橡膠

5,、觀 察 窗：采用多層中空鋼化鍍膜玻璃,，配有照明燈，有除霜防霧功能,。

6,、防爆卸壓口：在工作室頂部設(shè)置防爆卸壓口，當(dāng)箱內(nèi)由于非正常工作狀態(tài)導(dǎo)致箱內(nèi)壓力劇增時,，卸壓口自動打開,，緩解箱內(nèi)破壞性壓力。機械式門鎖,，保證避免箱內(nèi)升高而導(dǎo)致箱門自動開啟,。

7、加熱系統(tǒng)：PID+S.S.R.加熱器采用鎳鉻合金電加熱器,，加熱速率高,，經(jīng)久耐用。

8,、電池防爆柜空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)：

1）風(fēng)機：采用不銹鋼離心風(fēng)葉,。

2）風(fēng)道：風(fēng)道內(nèi)裝有加熱器、提供冷源的蒸發(fā)器,，采用強制風(fēng)循環(huán),，確保箱內(nèi)各點溫度均勻性。

滿足標(biāo)準(zhǔn)：

   滿足《電動客車安全技術(shù)條件》規(guī)范附錄A試驗要求設(shè)計制造而成；適合于動力蓄電池單元熱失控的試驗,，對電動客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險源進行安全性評價與管控,。系統(tǒng)的組成部份：由加熱部分、加濕部份,、測溫部分,，加壓部分，防爆部份組成,。為蓄電池?zé)崾Э靥峁┮粋€標(biāo)準(zhǔn)的試驗環(huán)境,，溫度為25±5 ℃，相對濕度為15%～90%,，大氣壓力為86 kPa～106 kPa,。