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在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中,，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂"。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者而言,，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事,。首先，停車(chē)難早已成為城市發(fā)展中的一大難題,，2014年,，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，但只有不到50%的汽車(chē)有固定停車(chē)位,，停車(chē)尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈,。其次,，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人,，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由,。

所以,，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的普及必須依仗建立大量公共充電樁,，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的熱情,。

然而，在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候,，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌,。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座,，合計(jì)充電樁1700多個(gè),，其中，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè),。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題,。記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損,，缺乏盈利機(jī)制是最重要原因,。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng),，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及推廣,。

充電站之憂,，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮,。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中,，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事,，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格,，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè),，則可以刺激其投入充電站建設(shè),。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去,，讓電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者不再有后顧之憂,。

折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，種類較多,，通常按車(chē)輛用途,、車(chē)載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類,。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車(chē)可分為電動(dòng)轎車(chē),、電動(dòng)貨車(chē)和電動(dòng)客車(chē)三種,。

(1)電動(dòng)轎車(chē)是目前最常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)。除了一些概念車(chē),，純電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)有了小批量生產(chǎn),，并已進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)電動(dòng)貨車(chē)用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車(chē)比較少,，而在礦山,、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車(chē),。

(3)電動(dòng)客車(chē),，純電動(dòng)小客車(chē)也較少見(jiàn);純電動(dòng)大客車(chē)用作公共汽車(chē)，在一些城市的公交線路以及世博會(huì),、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上,，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。

在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中,，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂",。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事,。首先,，停車(chē)難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年,，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛,，但只有不到50%的汽車(chē)有固定停車(chē)位，停車(chē)尚且困難,，建立私人充電樁更是奢侈,。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人,，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電,，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

所以,，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候,，電動(dòng)汽車(chē)的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的熱情,。

然而,，在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌,。數(shù)據(jù)顯示,，北京市目前共有充電站225座,，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中,，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題,。記者了解到,，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是最重要原因,。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡,，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及推廣。

充電站之憂,，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心,，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中,，這樣的"憂"不可避免,。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格,，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期,，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè),。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后,，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者不再有后顧之憂,。

折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今,，種類較多，通常按車(chē)輛用途,、車(chē)載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類,。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車(chē)可分為電動(dòng)轎車(chē),、電動(dòng)貨車(chē)和電動(dòng)客車(chē)三種,。

(1)電動(dòng)轎車(chē)是目前最常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)。除了一些概念車(chē),，純電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)有了小批量生產(chǎn),，并已進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)電動(dòng)貨車(chē)用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車(chē)比較少,，而在礦山,、工地及一些特殊場(chǎng)地,，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車(chē)。

(3)電動(dòng)客車(chē),，純電動(dòng)小客車(chē)也較少見(jiàn);純電動(dòng)大客車(chē)用作公共汽車(chē),，在一些城市的公交線路以及世博會(huì)、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上,，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn),。