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排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計值,。從理論上進(jìn)，影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度,、壓力比,、以及壓縮指數(shù)（對于空氣壓縮指數(shù)K=1.4）。實(shí)際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低,，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱,，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高,。另外,，氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣,，不僅影響到排氣溫度升高,，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高,。此外,，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高,。
壓力不正常
壓縮機(jī)排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求,，則排氣壓力必然要降低。此時,，只好另換一臺排氣壓力相同,，而排氣量大的機(jī)器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣,，故應(yīng)從這些方面去找原因和采取措施,。
不正常響聲
壓縮機(jī)若某些部件發(fā)生故障時，將會發(fā)出異常的響聲,，一般來講,，操作人員是可以判別出異常的響聲的?；钊c缸蓋間隙過小,，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣,；活塞端面絲堵檜,，活塞向上串動碰撞氣缸蓋,；氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓,、螺帽,、連桿螺栓,、十字頭螺栓松動,、脫扣、折斷等,，軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大,，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷,，閥彈簧松軟或損壞,，負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。由此去找故障和采取措施,。
過熱的故障
在曲軸和軸承,、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處,，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱,。過熱所帶來的后果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機(jī)器重大的事故,。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過?。惠S承偏斜曲軸彎曲,，潤滑油粘度太小,，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等,；安裝時沒有找平,，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找正,，兩軸有傾斜等,。
軸承部位磨損
壓縮機(jī)傳動部位磨損是普遍存在的問題，其中包括軸承位,、軸承座,、軸承室、鍵槽及螺紋等部位,，傳統(tǒng)方法
壓縮機(jī)
壓縮機(jī)
以補(bǔ)焊和刷鍍噴涂為主,，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷,，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系,，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損,。當(dāng)代西方國家針對壓縮機(jī)傳動部位磨損類問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法,，目前應(yīng)用最為成熟的是美國美嘉華技術(shù)體系，其具有*的粘著力,，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能,，可免拆卸免機(jī)加工，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響,，修復(fù)厚度也不受限制,。同時材料具有金屬不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動,，避免再次磨損的可能,。
腐蝕沖蝕種類
壓縮機(jī)腐蝕的形態(tài)可分為全面（均勻）腐蝕和局部腐蝕兩大類，前者較均勻的發(fā)生在壓縮機(jī)全部表面,，后者只是發(fā)生在局部,，如孔蝕、縫隙腐蝕,、晶間腐蝕,、應(yīng)力腐蝕等。采用高分子復(fù)合材料對壓縮機(jī)實(shí)施表面有機(jī)涂層是行之有效的防腐蝕措施之一,，其具有良好的耐化學(xué)性能及優(yōu)異的力學(xué)性能和粘接性能,，與傳統(tǒng)的壓力容器焊接修補(bǔ)相比，具有施工簡便,、成本低,、修復(fù)效果好的特點(diǎn)。
殼體裂紋破裂
壓縮機(jī)因鑄造,、加工缺陷,，內(nèi)應(yīng)力及超負(fù)荷運(yùn)行等原因經(jīng)常導(dǎo)致部件出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象。常規(guī)的修復(fù)方法是采用焊接,，但有的零件材質(zhì)是鑄鐵,、鋁合金、鈦合金,，難以做焊接處理,。還有一些易于發(fā)生爆炸的危險場合，更不易采用焊接修復(fù)方法。新的“冷焊”技術(shù),，可以避免熱應(yīng)力變形,，同時材料良好的附著力和抗壓、抗腐蝕等綜合性能,，可以最大限度地滿足壓縮機(jī)的使用要求,，從而在最低成本的投入下有效保證運(yùn)行。

排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計值,。從理論上進(jìn),，影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比,、以及壓縮指數(shù)（對于空氣壓縮指數(shù)K=1.4）,。實(shí)際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低,，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱,，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高,。另外,，氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣,，不僅影響到排氣溫度升高,，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高,。此外,，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高,。
壓力不正常
壓縮機(jī)排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求,，則排氣壓力必然要降低。此時,，只好另換一臺排氣壓力相同,，而排氣量大的機(jī)器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣,，故應(yīng)從這些方面去找原因和采取措施,。
不正常響聲
壓縮機(jī)若某些部件發(fā)生故障時，將會發(fā)出異常的響聲,，一般來講,，操作人員是可以判別出異常的響聲的?；钊c缸蓋間隙過小,，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣,；活塞端面絲堵檜,，活塞向上串動碰撞氣缸蓋,；氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓,、螺帽,、連桿螺栓、十字頭螺栓松動,、脫扣,、折斷等，軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大,，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲,。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞,，負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲,。由此去找故障和采取措施。
過熱的故障
在曲軸和軸承,、十字頭與滑板,、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱,。過熱所帶來的后果：一個是加快磨擦副間的磨損,，二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過??；軸承偏斜曲軸彎曲，潤滑油粘度太小,，油路堵塞,，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平,，沒有找好間隙,，主軸與電機(jī)軸沒有找正，兩軸有傾斜等,。
軸承部位磨損
壓縮機(jī)傳動部位磨損是普遍存在的問題,，其中包括軸承位、軸承座,、軸承室,、鍵槽及螺紋等部位，傳統(tǒng)方法
壓縮機(jī)
壓縮機(jī)
以補(bǔ)焊和刷鍍噴涂為主,，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除,，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落,，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系,，在各力綜合作用下,，仍會造成再次磨損。當(dāng)代西方國家針對壓縮機(jī)傳動部位磨損類問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法,，目前應(yīng)用最為成熟的是美國美嘉華技術(shù)體系,，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能,，可免拆卸免機(jī)加工,，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制,。同時材料具有金屬不具備的退讓性,，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能,。
腐蝕沖蝕種類
壓縮機(jī)腐蝕的形態(tài)可分為全面（均勻）腐蝕和局部腐蝕兩大類,，前者較均勻的發(fā)生在壓縮機(jī)全部表面，后者只是發(fā)生在局部,，如孔蝕、縫隙腐蝕,、晶間腐蝕,、應(yīng)力腐蝕等。采用高分子復(fù)合材料對壓縮機(jī)實(shí)施表面有機(jī)涂層是行之有效的防腐蝕措施之一,，其具有良好的耐化學(xué)性能及優(yōu)異的力學(xué)性能和粘接性能,，與傳統(tǒng)的壓力容器焊接修補(bǔ)相比，具有施工簡便,、成本低,、修復(fù)效果好的特點(diǎn)。
殼體裂紋破裂
壓縮機(jī)因鑄造,、加工缺陷,，內(nèi)應(yīng)力及超負(fù)荷運(yùn)行等原因經(jīng)常導(dǎo)致部件出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象。常規(guī)的修復(fù)方法是采用焊接,，但有的零件材質(zhì)是鑄鐵,、鋁合金、鈦合金,，難以做焊接處理,。還有一些易于發(fā)生爆炸的危險場合，更不易采用焊接修復(fù)方法。新的“冷焊”技術(shù),，可以避免熱應(yīng)力變形,，同時材料良好的附著力和抗壓、抗腐蝕等綜合性能,，可以最大限度地滿足壓縮機(jī)的使用要求,，從而在最低成本的投入下有效保證運(yùn)行。