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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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慣性式同步器
慣性式同步器與常壓式同步器一樣,，都是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。但它可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲,。
慣性式同步器廣泛應(yīng)用于轎車和輕,、中型貨車的變速器中。常用的結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種,。
花鍵轂7與第二軸用花鍵連接,，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間,，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）9和5,。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1,，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上,，花鍵齒對(duì)著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角）,，且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面,，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽,，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦,。三個(gè)滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi),，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈6的作用下,，滑塊壓向接合套,，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用,?；瑝K2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個(gè)缺口12中。只有當(dāng)滑塊位于缺口12的中央時(shí),，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合,。
在掛三檔時(shí)，用撥叉3撥動(dòng)接合套8并帶動(dòng)滑塊2一起向左移動(dòng),。當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)9的缺口12的端面接觸時(shí),，便推動(dòng)鎖環(huán)9壓向齒輪1，使鎖環(huán)9的內(nèi)錐面壓向齒輪1的外錐面,。由于兩錐面具有轉(zhuǎn)速差（n1>n9）,，所以一接觸便產(chǎn)生摩擦作用。齒輪1即通過摩擦作用帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,，直到鎖環(huán)9的缺口12與滑塊的另一側(cè)面,接觸時(shí),，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚,，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合,。當(dāng)變速器由二檔換入三檔（直接檔）時(shí)，接合套8從二檔退到空檔,，齒輪1和接合套 8連同鎖環(huán)9都在其本身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下,，繼續(xù)沿原方向旋轉(zhuǎn)。駕駛員的換檔操縱力通過接合套作用于鎖環(huán)的鎖止角斜面上,，在此斜面上產(chǎn)生的法向壓力為N,。法向壓力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力F2所形成的力矩M2有使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后（用箭頭指示M2）轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢,，稱為撥環(huán)力矩,。軸向力 Fl則使齒輪1 通過摩擦錐面對(duì)鎖環(huán)9作用一與轉(zhuǎn)動(dòng)方向同向摩擦力矩M1（用箭頭指示M1）。這一摩擦力矩M1阻止鎖環(huán)相對(duì)接合套向后退轉(zhuǎn),。如果撥環(huán)力矩M2大于摩擦力矩M1,，則鎖環(huán)9即可相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，以便二者進(jìn)入接合,；若M2<M1（此時(shí)還有滑塊對(duì)鎖環(huán)缺口一側(cè)的阻擋作用）,，則二者相對(duì)位置不變，不可能進(jìn)入接合,。在設(shè)計(jì)同步器時(shí),，適當(dāng)?shù)剡x擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達(dá)到同步（n1=n9）之前,，齒輪1施加在鎖環(huán)9上的摩擦力矩M1總是大于切向力F2形成的撥環(huán)力矩M2,，不論駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)加在接合套上的軸向推力有多大，接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是互相抵觸而不能接合,。
鎖環(huán)9對(duì)接合套的鎖止作用是由于上述摩擦力矩M1造成的,。因?yàn)榇四Σ亮氐淖饔门c鎖環(huán)9（及與之連接的接合套8、花鍵轂7,、變速器輸出軸及整個(gè)汽車等）和齒輪1（及與之連接的離合器從動(dòng)部分和變速器內(nèi)部分齒輪）兩部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性有關(guān),，故稱此種同步器為"慣性式"同步器。
