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GEMU 88409092 R690 40D7875521HDN

ROTRONIC HC2A-S + E2-01XX-MOD

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ODU 310.703.150.055.000

DEBUS ART.NR.: 846750070000 濾芯

JVL MAC00-EP4

UMWELTSENSORTECHNIK VGT1-110172003 手持式氣體檢漏儀

PILZ 570640 安全門開關(guān)

MAXON 422969 電機(jī)控制器

JUMO 603026/0202-1-043-30-0-00-20-13-20-350-15-6/000 溫度開關(guān)

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SIEMENS 1LE1003-0EB02-1FB4-Z D01+D34+L20

H+L DK55.0-6-120P-391K 調(diào)節(jié)閥

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E+L 00302990, CV 2201 放大器

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MAHR 6851528 測針

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TIEDE 001.843-70006 磁粉探傷裂紋標(biāo)準(zhǔn)件

取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連,，在歐洲、北美,，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，而種類繁多,。取力器生產(chǎn)廠家（例如：意大利Hydrocar,、PZB公司、美國Muncie公司等）在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口,，滿足不同類型的接口需求,。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4,、SAE"C"2&4等,，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10,、SP1300,、SP1400等,。在歐洲D(zhuǎn)IN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設(shè)計(jì),，為了和取力器*相接,，省了中間的傳動軸，減少了空間,。
目前國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上,，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲,、北美,由于特種車對取力器的要求很高,，取力器生產(chǎn)廠家會設(shè)計(jì)多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器,。
分類
根據(jù)控制方式的不同,，取力器的有機(jī)械控制、液壓控制,、氣控,、真空源控制、電控等操縱方式,，其中氣控比較常見,。
根據(jù)動力輸出形式的不同，通?？煞譃樽兯倨鱾?cè)部動力輸出形式,、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動力輸出形式,、發(fā)動機(jī)前部動力輸出形式,。
變速器側(cè)部動力輸出形式
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力,，由于受結(jié)構(gòu)的限制,。這種動力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動機(jī)最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一,。故稱之為部分功率輸出,，多用在自卸車、垃圾車,、高空作業(yè),、起重機(jī)汽車及油罐車等，操縱可以手動機(jī)械操縱,，也可以用氣壓,、油壓、電磁控制開關(guān)控制接合與斷開,，也可以用推拉軟軸控制,。
變速器前部動力輸出形式
設(shè)置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機(jī)的最大功率,，故稱為全功率輸出取力器,。這種取力器的設(shè)計(jì)，必須重點(diǎn)考慮油溫與潤滑,，必要時可加設(shè)強(qiáng)制潤滑及冷卻裝置,，這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。
變速器后部動力輸出形式
大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式,。
1,、中間軸后端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用,，可取出發(fā)動機(jī)的最大功率,。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上,，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出,，可以取得發(fā)動機(jī)最大功率，且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化,，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，并且變速器的改動比較大。上述兩種變速器后端動力輸出,，多用在消防車,、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面,。
發(fā)動機(jī)前部動力輸出形式
一般從發(fā)動機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力,，帶動取力器。這種輸出方式,，可任何時候取力,，但只是部分動力輸出，多用于攪拌車上,，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置,。

取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲,、北美,，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，而種類繁多,。取力器生產(chǎn)廠家（例如：意大利Hydrocar,、PZB公司、美國Muncie公司等）在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口,，滿足不同類型的接口需求,。常用的輸出接口形式有：DIN 5462,、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等,，輸出法蘭形式一般是：DIN20,、DIN10、SP1300,、SP1400等,。在歐洲D(zhuǎn)IN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設(shè)計(jì),，為了和取力器*相接,，省了中間的傳動軸，減少了空間,。
目前國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上,，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲,、北美,由于特種車對取力器的要求很高,，取力器生產(chǎn)廠家會設(shè)計(jì)多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器,。
分類
根據(jù)控制方式的不同,，取力器的有機(jī)械控制、液壓控制,、氣控,、真空源控制、電控等操縱方式,，其中氣控比較常見,。
根據(jù)動力輸出形式的不同，通?？煞譃樽兯倨鱾?cè)部動力輸出形式,、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動力輸出形式,、發(fā)動機(jī)前部動力輸出形式,。
變速器側(cè)部動力輸出形式
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力,，由于受結(jié)構(gòu)的限制,。這種動力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動機(jī)最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一,。故稱之為部分功率輸出,，多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè),、起重機(jī)汽車及油罐車等,，操縱可以手動機(jī)械操縱，也可以用氣壓,、油壓,、電磁控制開關(guān)控制接合與斷開,，也可以用推拉軟軸控制,。
變速器前部動力輸出形式
設(shè)置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機(jī)的最大功率,，故稱為全功率輸出取力器,。這種取力器的設(shè)計(jì)，必須重點(diǎn)考慮油溫與潤滑,，必要時可加設(shè)強(qiáng)制潤滑及冷卻裝置,，這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。
變速器后部動力輸出形式
大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式,。
1,、中間軸后端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用,，可取出發(fā)動機(jī)的最大功率,。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上,，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出,，可以取得發(fā)動機(jī)最大功率，且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化,，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，并且變速器的改動比較大。上述兩種變速器后端動力輸出,，多用在消防車,、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面,。
發(fā)動機(jī)前部動力輸出形式
一般從發(fā)動機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力,，帶動取力器。這種輸出方式,，可任何時候取力,，但只是部分動力輸出，多用于攪拌車上,，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置,。