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德國Watt,，電機 HG55A-101L4-KTY 德國Watt,，電機 HG55A-101L4-KTY

BINKS 192578 風琴盒

RELECO S7-C 繼電器底座

RELECO C7-A20DX/DC24V 繼電器

EISELE 687-5004, M5-A, SCHLAUCH AD6

RULAND MOCT25-10-A 聯(lián)軸器

GEMU 88355815 R690 20M14 膜片

GEMU 88355820 R690 25M14 膜片

GEMU 88067751  707 10D 137 5L 球閥

HYDROTECHNIK 2201-01-18.00N

HYDROTECHNIK S100-AA-AJ-0100N

GEMU 88355828 R690 40M14 膜片

BAUDE KABELTECHNIK ARTILELNR.: 130000013 SEMOFLEX-DRUM 12 G 2,5 MM+ARTILELNR.: 711000011 抗拉電纜

HYDROTECHNIK 2201-02-17.46N

RULAND OD25-PEK 聯(lián)軸器

MP FILTRI MPF1002AG3P01 濾芯

GEMU 88255134  707 25D 137 5L 球閥

E+L 00232422 糾偏限速器

GEMU 88015168 600 50M 2 膜片

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

ASS 1-808-16-00 IES 8 PNP

BONESI S1A/2 氣閥

RINGSPANN 2472-005013-A00112 剎車盤

SCHROFF 001 60715-021

PILZ 751107（8個貨期4周  2個貨期8周） 安全繼電器

GEMU 88214435  1230000ZA001031101101 流量傳感器

PILZ 774300 繼電器

BARTEC 118657, 07-2511-3030 行程開關

BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關

GEMU 88201482  4232000Z1407500M50000 傳感器

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

IFM PN7096 壓力傳感器

GEMU 99018355   610 15D78205211/NO AE05 氣動閥

MOTRONA GV204 信號分配器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 751105 繼電器

PILZ 751105 安全繼電器

BINKS 250627 維修包

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

GEMU 88358492 R690 32D 7 1141FDN 隔膜閥

BD-SENSORS DMK 331  251-2501-3-5-100-N40-1-1-2-000 壓力傳感器

BINKS 250625 維修包

GEMU 88002871 807R50D 72214 17310000 流量計

按傳動比變化方式來分:

有級式變速器 是使用*的一種,。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比,。按所用輪系型式不同,，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕,、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔,，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位,。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù),。

奧迪變速箱
奧迪變速箱
無級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化,，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機,，除在無軌電車上應用外,，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器,。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器,，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，應用較多,。

折疊手動變速器
手動變速器,，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,，改變傳動比,，從而達到變速的目的。踩下離合時,，方可撥得動變速桿,。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速,、超車時比自動變速車快,，也省油。

折疊自動變速器
自動變速器,，利用行星齒輪機構進行變速,，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速,。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可,。

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型:液力自動變速器,、液壓傳動自動變速器,、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等,。其中,，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成,，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分,。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋,。

檔位

如果說多一個檔位就是增加了經(jīng)濟性和實用性倒也未必,，因為要想達到高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大,，相應的維持車速也就越高,，也只有在這個時候，8速比7速的經(jīng)濟優(yōu)勢才能得以體現(xiàn),。

實際上,，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多,，與發(fā)動機的動力輸出大小也有關系,。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用,，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力,。還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能,，F(xiàn)1賽車最多才8檔,，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂,。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品,，并且體積龐大,、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它,。因此,，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。

按傳動比變化方式來分:

有級式變速器 是使用*的一種,。它采用齒輪傳動,，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同,，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種,。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔,，在重型貨車用的組合式變速器中,，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù),。

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無級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化,，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機,，除在無軌電車上應用外,，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器,，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化,，應用較多。

折疊手動變速器
手動變速器,，也稱手動檔,，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比,，從而達到變速的目的,。踩下離合時，方可撥得動變速桿,。如果駕駛者技術好,，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快,，也省油,。

折疊自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速,，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化,，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可,。

一般來講,，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型:液力自動變速器、液壓傳動自動變速器,、 電力傳動自動變速器,、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中,，最常見的是液力自動變速器,。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分,。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,，自動地進行換擋。

檔位

如果說多一個檔位就是增加了經(jīng)濟性和實用性倒也未必,，因為要想達到高檔位,，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大,，相應的維持車速也就越高,，也只有在這個時候，8速比7速的經(jīng)濟優(yōu)勢才能得以體現(xiàn),。

實際上,，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發(fā)動機的動力輸出大小也有關系,。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱,，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力,。還有一個原因就是,，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F(xiàn)1賽車最多才8檔,，如果檔位再多,，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看,，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品,，并且體積龐大、成本高,，身寬體闊的豪華轎車才能容納它,。因此，8速自動變速箱應該是一個頂峰了,。